Dima Krotov Arhara

Цены комплекта . Сроки . Он импортный , скорее с япии .

Мозги , это обычно то что берут бушным . И проще в год попасть и в комплектацию . Адаптировать скорее всего не придется. Если круиз нужен (а мне он вот нафиг не нужен , особенно нп мкпп ...) То почему вы на форуме не найдете с битухи все компоненты ? Список то приличный получается .

Если из за прицепа перестали работать габариты , то читаем и смотрим фото тут . Про 2007-2014 год . http://x-trail-club.ru/topic/229-rasshifrovka-podkapotnogo-i-salonnogo-bloka-pr/page-4 .

Рановато канешн . Но если диски 18 , то нагрузка с ними немного больше , хотя это больше зависит от количества ям , ежедневно пойманных .

6203DDUCM nsk , аналог койо 6203 2rs , если экзист не врет . Теперь вроди то что надо заказал . У nsk нет обозначений 2rs ...

экзист втулка пер стаба 54613-3UB0A 303 рубля штука .

За 500 рублей в подмосковии могут в сервисе загнать на подьемник , снять , сварить то есть изготовить , поставить ? Это около часа работы . Это как то очень очень дёшево . В Архангельске в гараже у дяди Толи эта работа стоит 2500 +\- 1000 р. У крупных естественно ещё дороже . Я о вварке гофры в нештатное место .

Крепыш курган . Тент снят . Прицеп не виден в зеркала . На расход топлива похоже что вообще не влияет . Ну мож плюс 0,5 литра . Машина присутствие этого прицепа чувствует только когда в прицепе 400 кг ...

Я не против гофры , но ее врезка стоит явно не тех денег , что стоит замена кольца одного . Мне хватило колец примерно на 100-120 ткм . И ради экономии денег гофру ставить смысла не вижу . Кольцо новое стоит 187 рублей , польское . И с шпильками возится все равно придется . Другое дело что может отгнить фланец передний , но и стоимость его восстановления Явно не сопоставима с ценой гофры плюс стоимость ее врезки . Да и на дайхатцу и на бмв , гофры я менял родные на пробеге тоже около 120-150 ткм , и как помню щас , ценник был не смешной ни разу . Если я в чем то не точен , прошу поправить .

Замена прокладки клапанной крышки 673 р штука , или посадка старой на герметик моторный . Если сам мотор не троит .

Итак , после замены колец маслоосьемных , что подробно описано в теме по масложору , прослабло второе соединение выхлопного тракта . Кольцо продавили повесив на него всю переднюю часть выпуска . А повесили , потому что болты там превратились в комочек ржавчины . А про болты первого соединения нарисано в этой теме выше . В сервисе за смену МОХНАТЫХ шпилек запросили 2000 р и браться не хотели , к тому же . Понимая что наверно надо будет сверлить огрызки болтов . Я прикинул что может помочь и применив смекалку все таки открутил родимые болтявки . 1)сначала снимаем экран тепловой . У меня он был с завода прикручен одинаковыми болтиками ниссан , но , почему то под ключи 10-9-7 , обьяснение этому наверно никто не найдет . Но , речь именно о оригинальных болтиках ниссан .один болтик я не смог открутить, он был на 7 как и соседний , и даже двинулся с места но я ге смог его дооткрутить , слизав края головки . Потом я отжал экран и получив доступ к окраинам болтов , отпилил окраины. Соответственно на соединении была и динамическая нагрузка и температурная , и потом я ещё молотком обстучал. В итоге все открутилось легко . Болты оригинальные могли быть применены снова , но я поставил новые из магазина зч . Старые прибрал.

Первый раз покупал подшипник 6203 . Он на фото , это или к гене или к ролику натяжителя . Тот ли? Защиты то нет ...

Про гарантию хотел добавить , по зопп даже поломка двигателя произошедшая в период гарантии авто , на авто который не проходил ТО в официальной сети дилера марки , должна быть признана гараетийной , то есть устранена за счет производителя автомобиля с браком . Другая плоскость такого процесса , это длительность процесса и возможная череда экспертиз и выходов в процесс с юристами . Но все окупится точно , если вы уверены в том что мотор встал ищ за брака и ваши бездействия не могли быть причиной отказа . С вариком , так уже не получится , если масло в вариаторе менялось по ТО , ТО ТОЛЬКО тогда гарантия на вариатор 3 года или 100 , а также расширенная для некоторых годов машин до 5 или 150 .

Оригинальные не могли прикипеть настолько , может вы банально не умеете палец выбивать . У меня прикипали , ударом лечится . Если же оторвать голову , то потом доставать ой как тяжело . 165 рублей болт .Nissan40178-JG00A

Поскольку на то не обслуживается компрессор , давление не проверяется , значит и гарантия на него как кузов , 3 года не зависимо от ТО в принципе . Откажут , просите письменно , даты смотрите и на горячую линию .с письменным отказом . Должна стоять аричина отказа .

Ромарио на фото где тока рычаг и сайлент , то вам надо Nissan 54570-BB00A , 2 штуки . Остальные фото , не распознал . Видимо потеет что то в коробке (не течёт же) , может сальник полуоси . Добавить масло до макс и забыть на 30-50 ткм .. и всё .

Повторюсь в сотый раз , сколы заделываются на урра любой автокраской из магазина автоэмалей , стоит это 100-200 р . И разницы в полутонах там быть не может. Флакуша идет , как от лака для ногтей . Зачем же зная это , ломать голову и терять уйму времени на поиски оригинала с неизвестным происхождением .

А у нас до 20 и солнце . Работать стало резко невмоготу

Вы тему почитайте и поиском посмотрите . Во первых мало тех кто пользовался , потому что это дорого стало из за курса . Во вторых в повседневке потом не удобно . Я мониторил посты формчан , и понял что нужен фаркоп туле и туле держатель , сейчас это все вместе стоит около 70 тр ... кому то больше чем месячный доход . Кризис ведь .

Шумнее зимней шиповки нексен , существенно. Едет как влитая пряма , руль тяжелее крутить , управление стало менее острое . Высота авто стало всего 1-2 см выше но ощущение явно есть , это явно заметно с места водителя . Помоему тяжелее на разгон . Тяжелее подрессорные массы , подвеска после ям успокаивается дольше , это явно ощущается . Скорость , спидометр 100 джи 94 . Спидометр 80 джи 75 . Мне не очень это все понравилось . Нафиг оно не надо . Мне и на 18 колесах не нравится как он едет вообще . Ямы прогладывает также как и зимняя , зимняя кстати была 225-55-17 . А красив он тока на 18ой штатке , на 17шках он смотрится тока без люстры, а на 16тых дисках он убогий и с люстрой и без . Но на 18 дисках мне врачами запрещено ездить , врачами психотерапевтами .

Поставил впервые в ж , 225-60-17 на икс , лето . Отпишусь по очущениям . Померяю джипиэсом скорость ...

И байка эта поддерживаеться потому что единицы потребителей производят агрегатный ремонт . Хотя если , к примеру на 70ти тысячах махнуть в пер подвеске все сразу почти кроме рейки рулевой и пружин , то можно до 140 000 пробега потом менять только втулки стабов . Это я говорю применительно к своим машинам . А поскольку я не мог и ранее себе это позволить , то ползаю в подвеску , грубо раз в 5-10 ткм , начиная примерно с 55-60 ткм пробега машин . И психологически создаеться впечатление что у меня не машина а ведро . Хотя шаровые заводские умерли на 54000 а турецкий какойто ноу нейм потом прошел до 123000 км , а шаровая лемфордер с 54000 до 123000 прожила и все ещё живая , правда лежит на столе в офисе . И из за ремонтов по показателям и создается впечатление что оригинал типа ходил дольше ... все это туфта . И то что брак иногда попадается везде , это истина . Так что Виталя прав . Я на логане 2005 года , когда то прошел 190ткм с новья , менял передние ступичные не реже чем раз в 25000 км , первые заводские померли на пробеге 19000 км снр , 25000 км прошли скф ... а как только на машину присел отец , у него ни разу ни один ступичный не умер .... А я как ездил на логанах , так точно также езжу сейчас на икстрейле . И ступичный передний заменен всего один .

Я то и хотел сказать .... Правильнее менять проставки на дышле прицепа , чем нежели цепляется всюду и везде . Больще всего достается вдадельцам мпс , им приходится конкретно выбирать или якорь и прицеп , или фрирайд где угодно . Моя точка зрения основана на опыте езды с прицепами с 2010 года , и примерном пробеге с ним в районе 30 000 км в сумме за 6 лет . И был я с прицепами и на глинистых берегах рек и на песчаных подьемах в горы , а не только на трассе с соблюдением всех пдд . У меня были в разное время 6ть прицепов с 4х заводов россии , и все длинные (под снегоход и более) .

Вот ролик оригнальный натяжителя ремня приводного ремня т31 2009 ГОДА , nsk 6203DUL1B АНГЛИЙСКИМИ БУКВАМИ . Ролик натяжителя . Ролик ремня . ХОТЯ ОН НЕ ПРОБИВАЕТЬСЯ В ЭКЗИСТЕ . Я заказал так SNR 6203.C3 , заказал на всякий случай . Подшипник генератора , передний - вроди этот nsk 6303DDUC3E . Подшипник генератора , задний - вроди этот nsk B10-50T12 . На фото подшипник натяжителя ремня , без подписи , и подписанные (ролик натяжителя с 2,5 бенз т31 (поидее тот же , что и у меня вруках) и ролик обводного ролика с 2,5 бенз т31 , у 2,0 нет его) . По ссылке замена ремня и роликов у 2,5 бенз , с фото - http://x-trail-club.ru/topic/27308-zamena-privodnogo-remnia-fotootchyot/page-1 Добавлено пожже - 19.05.2016 - 6303DDUC3E передний правильно , этот встал . А вот указанный мною в этом посте задний не правильно , правильный подшипник задний вот 23120-ED000 это оригинальный номер , не бьются аналоги . Теперь самое интересное . Это точные номера подшипников генератора . На снятом переднем написано - NSK Korea 642 номер B17-102DG46 . На снятом заднем написано - NSK Korea 646 номер 6003DG8B ( http://www.exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=6003DG8B) .

Центр шара не регулируемая константа . Эту проблему решают путем изменения прицепа (обычно заводскими проставками) . Это к продавцам прицепов , фаркопшики тут не причём , к ним это не относится . Прицепы все делаются под одну гребенку примерно , но к Прадику надо две проставки и спорту мпс , к легковушкам ничего не надо . К икстрейлу с МЗСА нужна одна приставка , с курганами и трейлерами ничего не надо , как правило.