Dima Krotov Arhara

Щас надо нанять юриста , чтобы он правильно все составил и колпачек при независмой оценке посчитали под замену , новым и у официалов .

Я такмпонимаю что у матиза классика ? Пробито сразу оба радиатора и номер пополам размят .

Ден я же написал - САМОМУ . Замена рычага в условиях дачи это 15-30 минут на одну сторону , при условии что шаровая выйдет . В сервисе это 10-15 минут . На одну сторону . Если человек пытается экономить на всем , то уж явно понятно что у него есть навыки минимальные по откручиванию болтов в подвеске .

Нет у MR20de , точно нет . В теме это написано . И много раз сказано , что проще купить мотор в сборе , если у вашего пробег 300-400 ткм . При пробеге 100-150 , износ цпг скорее всего будет менее 10% . У меня при пробеге 126 , хон был как на новой .

Я тоже за агрегатный ремонт . лучше самому дв арычага по 2700 воткнуть , отдав 5400 . Чем 4500 отдать за восстановление в сервисе .

Виталий , на этой машине с мкпп за последние 30 000 км ничего под капотом вообще не делали . Только долив масла и две опоры амортизаторов . А ну долив воды .

Ошибка появилась или изза износа свечей и катух и форс , тока очень внезапно . Или из за того что в баке было 3-5 литров . Пробег 115000 , мкпп , 2010 год , бензин . Я хотел услышать про рассуждения по поводу наиболее вероятной причины отказа 1 го цилиндра без предшествующих причин . Кроме того что в баке было почти ноль .

Виталь а давай про 0300 ? Про меня не надо , у меня если был прадо 120 бензин , то он к 200 ткм также бы закончился как икс к 150 ткм . Не смотря на то что я реально слежу за машинами , я их имею в хвост и в гриву , и пофиг что она блестит как новая все ещё, и салон почти в идеале , механика у нее изнощена на 400 ткм . И это все при том что все в родной краске кроме одной двери

Это последнее сообщение , это относится к машине на которой ездит папочка мой , на мкпп , ра..дяй ещё тот . А моя основная машина на варике поехала на авторынок , потому что к 150 ткм пробега от него остались рожки да ножки , он ездит , но если в нем сейчас произвести ремонт используя новые оргинальные запчасти , то сумма по расценкам официалов будет около 300 тр . Поэтому пока он ездит сам , то пускай продается . Я знаю что мне в него надо вложить за близжайшие 20 ткм около 150 тр , по ценам хач сервиса и бушных зч . А тот кто как мой отец ездит 3000 км в год всего , в него за 15 лет близжайших не вложит ни копейки ....

Существует основная причина у нас ведущая к ошибке 0300 , множественные пропуски в зажигании цилиндров ? Единственное что я сделал не правильно , это опустошил бак до 3-5 литров . Залил полный бак 95 и не помогло . Снял акб на 5 минут , не помогло . Скинул ошибку 0300 , не помогло . Машина работает , как на 2 цилиндрах, или то на 2х то на 3х . Ну или на трех . Появилось резко очень без предпосылок совсем . В лаунчере ещё висит отложенная р0303 , но что значит отложенная ошибка я чето не соображу . Куда копать ?

У меня зависает иногда также . Радио не очень хорошо и так и у всех работает . Я мафон менять не хочу , купил на периоды месячных у мафона - фм модулятор ...и забыл . Слушаю то диски , а как глюкнет , то радио , то фм модулятор слушаю .

Олег это элемент платинум эдишен ? и в этой комплетации шли два цвета кузова : ваш и синефиолетовый на фото внизу с хром ручками с завода - тоже симпотный ? Так ? Вроди платиновых как бы два цвета .

Чехлы там у андрея 555, причем среднего качества пошива и проработки , мне кажется в ценовом диапазоне 4-6 тр . Натянуты хорошо .

Коллеги наш угловой редуктор у 2,0 бензин , вообще капризная вешчь ? У меня походу он , но официалы говорят что он безумно надежен пока есть масло в нем . Вывешивали машину , крутили в воздухе колеса мотором , крутили с нажатыми тормозами , на подьемнике звуков нет . А под нагрузкой на дороге есть . Пока что приговаривают именно угловой редуктор , а не варик . Но толком не можем понять как именно его продиагностировать . Сейчас вот только что сняли кардан , проверили хвостовик , и я уехал издить без нагрузки на угловой редуктор . Гул остался . Насколько я понял , раз гула нет от углового ред в подвешенном состоянии , а на земле есть тока с карданом , а без кардана нет гула , то угловой редуктор и не виноват собственно. Остается вариатор .

Lfa , вам огромное . Звук не меняется ! Нейтраль и драйв тыкал , ваабше ничего в тональности не меняется . Но как только стоит начать разгон любой , тишина . И после 20 кмч тоже тихо тихо . Предположу что или раздатка или подвесной . А как именно их проверить ? Раздатку и подвесной ? Только вывешиванием на подьемнике и прослушкой ?

Копаю в обшем . Точно выгоднее чем людьми . Но не так быстро как хотелось бы . Поскольку мы с соседом за утро дважды экскааатор подтопили , посадив на брюхо , то точно подтвердилось то что колесный экскаватор был бы точно не вариант . А ждать зимы и просить экскаваторшиков на пневмо ходу , ковырять лед , тем более не вариант . Щас осмысливаю сделанный шаг с этой арендой , и пока кажется , что основная причина была все таки в желании попробовать себя в роли машиниста . Хотя сдавать его завтра вечером. Может и взгляд и изменится

Не . Ну за это время колеса трогались 3-5 раз . Подгуживает то давно .

Вопрос - звонкий гул при сбросе газа на ходу , по кузову раздается и сначала длился несколько секунд при сбросе газа и был не явен , теперь длится гул до момента пока в набор скорости не перейду . ну или как только не загрузится трансмиссия , например горкой . Проявляется свыше 40 кмч . В открытое окно вообще тишина , но на кузов через оопоры выдается звон . С вариком все абсолютно хорошо и всё штатно . Плавно работает , не проскальзывает , четко включает переднюю и заднюю , не хрюкает , при очень интенсивном разгоне плавно отрабатывает все в диапазоне около 5000 оборотов . Я бы этот звук описал , так - что подшипник внутри коробки болтается , но при нагрузке он не звенить=гудит , а при переходе с набора скорости на сброс скорости - звенит . Сначала при торможении гул вроди проподал , сейчас и при торможении гул продолжается . Ощущение такое что варику приходит конец , но ведь есть механизмы в приводе передних колес помимо варика . Может они ? Я не совсем силен , но ездил без кардана , было тоже самое , вроди бы . Очень надеюсь что умер или дифф или как там его - забыл , но не сам вариатор .

Сергей , вмонтировать подогрев в сиденья будет стоить около 8000-10000 р , будет и кнопка как у максималки справа от шайбы - левая . И вид прикольный заводской . Всё решаемо . Можно кожанные сиденья купить от рестайла - они сзади с подогревом с завода в ЛЕ+ - точно подогрев был с 11 по 14 года .

Ну если рассуждать максималистски то кубовый 12 тонный гусеничный экскаватор который копает до 2000 кубов в смену это просто игрушка по сравнению с шагающим экскаватором с ковшом в 35 кубометров . При рытье котлована - под жилой 12 подьездный дом его можно тоже привезти на стройплошадку и собрать и он выкопает котлован за сутки , но стоимость его переброски стоит около 5 миллионов на расстояние не более 50 км , 2 недели на разборку и сборку , плюс куча согласований по отключению проводов по пути следования кабины и ковша . А 2 экскаватора с кубовыми ковшами будут рыть месяц , и обойдутся в гораздо меньшую сумму . Если бы я мог в свое болото загнать 7 тонный колесник , то так бы и сделал , и делаю в городе часто . А дача в Архангельске это не всегда твердый грунт , чаще всего именно мягкий и заболоченный .

Увы в этой теме на 5 восторженных возгласов о необходимости своевременной замены масла в варике приходится два возгласа о том что - заменили и умер варик , или проехал 250 ткм и масло родное , смотрели часы , часы не о чем , варик в идеале . К сожаления смущает именно второе... увы и ах , просто игнорировать опыт тех кто считает как и ниссан - нельзя .

Повторяю в третий раз - КОЛЕСНЫЙ ЭКСКАВАТОР НЕ ПРОЕДЕТ ДО МЕСТА РАБОТЫ . ПОДАЧА ГУСЕНИЧНОГО Джейсиби весом в 6-8 тонн подразумевает трал , стоимсоть которого будет около 40 000 рублей , ну и сверху 1500-2000 за час работы , но гусеничную технику у нас не дают на 1-3 часа . Гусянка идет с пилотом на 8 часов минимум . Итого 55 000 рублей за 1 час работы .

Можно нанять иностранцев , но за 14000 рублей они выкопают менее трети той траншеи что может миник . И иностранцев у нас почти нет , холодно и местные почти в их цену работают . Спрашивал я , опыт , может у кого есть таки на форуме .

Вот например видео про то как ими копают землю замерзшую , что явно сложнее глины мягкой . Ну и вообше , если лопата стоит шириной 30-40 см то он вообще всё копает кроме асфальта , ему тупо веса не хватит асфальт сломать . Другое дело когда лопата стоит погрузочная ,шириною 60-100 см , то тут да , лопата не даст толком лед копать увы .

Жаль что не читаем, но отвечаем . Ситуация такая - на даче мягкие грунта и поля под картофан , а канаву копать в ручную никак не хочется , поэтому экскаватор только гусеничный и соответственно или по декабрю большой , или мини... или в ручную всё . Копать надо землю с торфом , внизу глина , почва заводнена . Миники при расчёте проходимости применяют формулу - по колено . если машинист выйдя из миника проваливается только по колено значит миник пройдет точно . Большой гусеничный или очень редкий средний экскаватор , это просто очень дорого , потому что 8-10 тонная туша гусеничной техники едут на трале , реже на площадке , ещё реже на низкопольном прицепе за фордом ф650 . Но так или иначе только доставка его обойдется в 30-40 тр . и работу по копке двух маленьких котлованов и 200 метров траншеи он сделает за час . Вопрос - зачем ? нанимать гусеничный экскаватор на 1-2 часа за 1200 в час если его доставка до дачи стоит от 30 000 р. тралом , за туда и обратно на расстояние в 100 км на круг трала . С месяцок назад заехал ко мне на дачу зил 131 с воровайкой , сгрузил песок и не смог выехать , тупо утонул . Выехал потом сам , но на участке две траншеи оставил по 50 см глубиной , а вес машины всего 6-7 тонн . Икстрейл мой на лужайке следы оставляет только после дождей , в сухую погоду даже следов нет , но поскольку лужайка это в обшем то огороды ещё в прошлом году , то колесный , любой , агрегат утонет , кроме тех что имеют малый вес при больших колесах .