Dima Krotov Arhara

Во . Да .

1) заказать зеркальный элемент в нарезку (у нас такое практикуеться иногда) , но сферичности не будет , и клеишь прям на разбитый элемент . 2) Бэушку где угодно из наличия , тот же евроавто питерский как бы . правда быстро элементы не нашёл . 3) экзист вот такой код LE 2,5 2008 г - 96365-JG05A правое , требует проверки . Цена 2500 р в мск в наличии новое . Бушка в 50% должна быть .

Могу сказать так , морда дорестайл вся всборе БУ стоит 20 тр примерно . Тема по переделке дорестайл на рестайл тут есть (я ей сильно интересовался) , там проблемы с колхозом пластиковых крепежей присутствует . включение фар иное и всякая мелочуха убьет кучу нервово и времени , кое че для фар пильнуть придётся . Цена на новое не интересует потому как за бампер могут попросить и 20 000 р тока за пластмассу черную . А у черного икса на фото , пробег то судя по состоянию фар и лкп и кузовни и лобача , около полумиллиона км ? просто у меня 145 000 км и она как новая почти , почему то .

Есть смысл не искать именно тех колец что ставились с 2007 по 2010 - точно . Я поставил ТП .

Посмотри рено каптюр , и совсем усбагойся . Лучше вечного икстрейла нет . Всё лучшее враг семейного бюджета !

Если панель приборов пишет что АКБ севший , но машина как бы работает , запускается каждое утро . То вот эти пиктограмки означают только то что он в данный момент сел , или машина умудряется как то сама определить его жизнеспособность на будущее ?

Два кольца 20695 . Ещё - у меня фланец отгнил у второго кольца (по одному раза на каждой машине) , которое дальше от мотора . Вчера заметил что задняя банка обливается водой , но это вроди нормально , просто выглядит так как будьто в ней две дыры .

Обычно кольцо сгнивает или стирается . Bosal 256-304 оно . У меня 09 год и 10 год машины , пробеги около 140 ткм , глушаки все родные , кольца уже дважды менял . А ещё есть тема - фланцы и шпильки выхлопной системы .

Вот это не подскажу .

Сейчас воткнул штатку от мазды цкс 5 , 17-225-65 , с недельку назад . Это действительно самый максимум для т31 , за который вывалится не получится никак . Вот только у меня она трет к сожалению , водительское колесо при повороте на право . Терпимо , потому что задевает не всегда . Но если покрышки были новые то задевало бы точно . Спидометр теперь неврет совсем . А врал он ровно примерно на 8-9% . Сейчас поездив могу сказать что мне нравится высоко сидеть , вероятность уронить машину мала , все таки он не умеет ездить быстро . Зимой вижу большей потенциал такой размерности . Расход топлива похоже немного упал , потому что машина проезжает на больших лаптях больший путь , и средний расход бк показывает на участке не 100 км, а 107-109 км . И если учесть что расход топлива не возрос при переходе на большие лапти , то совершенно логичнг что теперь прохожу больший путь .

Обычно в самой кнопке . Устала просто . Проверить это можно тестером или мультиметром в обшем в любом сервисе .

Хочу предостеречь тех кто делают "бюджетный" ремонт , если не сказать нищебродский - потом когда будете продавать авто , не удивляйтесь что вам в лицо скажут - Ах вы экономили даже на мелочах , значит у вас и в моторе минералка и колодки китай , давай пойдём ка мы поищем машину от продавца который не жал денег на обслугу авто за почти лям рублями . Есть вещи на которых можно экономить , если ремонт идет на продаваемой машине - но ни в коем случае нельзя колхозить то что явно будет бросаться в глаза при осмотре проффесиональным покупателем . Приведу пример , что можно купить из категории - ещё дешевле тока БУ : диски тормозные , скрытые фильтра , основная часть элементов подвески но не все . Например у меня стоят колодки китай и белорусь , и РБ колодки похожи на оригинал , а китай нет - такой китай больше не куплю , хотя качество у китая = оригинальному . Просто ашика колодки светло серего цвета в люк ривизии это видно , в том числе и надписи на китайском во всю колодку . Так что - АККУРАТНЕЕ .

У меня с Даниилом похоже одновременно траблы начались ... блин не часто так бывает , что двое тут запрашивают помощи в реально существующей проблеме .

Пока что вижу проблему с масложором . Остальное не дорого условно . Масложор это разом от 30

При включении кондея мощность мотора в горах на малых скоростях падает на величину до 30% . Спорный выход , хотя иногда он нужен . Но радиатор варика спереди , потом радиатор кондея . Потом радиатор озлаждения . И потом тока венты . Я считаю не поможет . Хотя в 30 градусов стоишь когда у машины на расстоянии до 2 метров чувствуется что кондей включен , венты разгоняют излишнее тепло эффективно .

Самое главное правило , если вы чайник - не делай чужой работы если она тебе по карману . Второе главное правило - утро вечера мудренее. Иди, выспись и все получится . В обшем я вчера в темноте долго воевал с машиной . А поскольку она японецкая то в сотый раз убеждаюсь что искать причину надо в себе . Это правило работает в моем случае на все 100% . Утром в 7:30 встал ,не ел , оделся в робу и опппана - фишка то с первой форсунки снята . Блииииин . Иметь колотить . Сэкономил ровно 1000 р , а нервов вчера сжег тышь на 10 , темно было и прочее .

Во . Логично . А я то чей то и не вкурсе . Спасибо . Попробую обесточить . Утром соберу, поглядим . Ток тогда не ясно чей то он вырубил первый цилиндр изначально , если позже выяснилось что и катуха и свеча в порядке.

Отключен первый цилиндр . Отключен до катушки ... че такое не пойму . Как это так , тоже не понимаю . Поменял блин свечи .

Блин . У меня маленькая беда . Решил я сменить свечи сам в мр20 у себя . Сменил на новые оригинальные . Завожу , троит . Снимаю все снова , свеча из первого цилиндра не имеет характерной синевы , а я дал машине поработать 20 минут , думал троить перестанет . Ну че , четвертая катушка в доступе , дак я все подменил , первый с четвертым . Завожу снова на 1 минуту , троит . Выкручиваю с четвертого цил свечу , которую туда только что воткнул с первого . Свеча снова чистая , но запускал на одну минуту . Ну думаю все , катушке абзац , все ясно или свече . Меняю свечу . Ничего . Ну ок , катушке хана . Собираю завожу , еду , ну троит . Снимаю клемму с четвертой катушки , в надежде что умерла катушка . Завожу . Еду и понимаю четко что еду уже на двух цилиндрах а не трех . И выходит так что или у меня не работает первый цилиндр по причине фишки и проводов перед катушкой , или я синеву на свечах поработавших 20 минут зря учитываю , и не правильно по этой синеве изначально решил что первый цилиндр умер . Теперь не понятно че делать . Я в деревне . Ехать на трех цилиндрах плохо . В самодиагностику зайти не могу , да и че так то она даст . Причина в каких то действиях при смене свечей .и ошибочное мнение что три синеватые свечки новые поработали , а одна так и осталось чистая без синевы . Но и без бензина или масла , тоже . Все нашел точно . Не работает точно первый . Но свеча не причем . Катушка не причем . Легче не стало . Теперь ещё больше не ясно что делать . В сервис позвонил , они сказали сними клемму с акб , 20 мин, типа эбу отключил первый цилиндр , а вот почему разберемся , но позже .

Выводы надо делать по опыту эксплуатации потом на равнине в обычных режимах .

Стойки стабилизатора переднего , фенокс - прошли всего 1400 км и появился люфт . Даж месяца не прошло . Не рекомендую . При этом тут же валяются стойки Стр или СTR красная коробка , одни из самых дешевых , прошли дольше оригинала. Рекомендую .

Оки . Что ещё в ней самого дорогого в ремонте , чего боятся , чтоб не влипнуть ? www.primera-club.ru этот адрес ? Или самый мощный клуб под другим адресом ? Почитал темы по мотору 1,6 99лс , блин те же яйца тока в профиль что и у мр20 . Пилять ниссан умники .

Все надо делать спокойно и медленно , равномерно . Никаких дерганий, перегазовок , тапок в пол . Все в натяг . Поставьте стакан воды в нишу над магнитолой , и едьте с открытой крышкой , воду налейте на 2 см н же краев . Дайте машине включить передачу , конусам зажать ремень . Теперь понятно ?

Эвилрок . 2,0 как раз таки и расчитан с вариком на прицеп , потому что так уж сталось что с 2,0 мотором варики почти не умирают , почему то . Вы мои посты все прочитайте , в 33000 км прицеп прицепил , сейчас 144000 км прицеп к машине так и приделан . Если бы варик с 2,0 в принципе боялся дергания рывковым тросом и буксировку прицепа с перегрузом , то у меня быварик умер давно , примерно 70000 км назад . А вот буксировка на износ с мотором 2,5 только на первый взгляд кажется более легкой засчет мошности и момента в низу . А о конусах и ремне в варике с мотором 2,5 кто то задумывается ? Нет ! А зачем ? Почти у всех машины свежие . У кого то на гарантии . А вопрос - момент и мощность , это чья заслуга ? Варика ? Нет !!! Значит , что ? Крайним будет кто ? Канечно варик , а на самом деле кто ? Канечно водитель дятел . А с другой стороны , кто где и как сможет точно и четко обьяснить как именно себя везти с прицепом весом в 1000-1300 кг ? А никто . И я имея колосальные набеги в тяжелейших условиях для варика моей машины , не знаю универсального совета . Хотя наверно кое чего таки могу подсказать .

Я сам эти старинные ниссаны боюсь , отчасти потому что начитался на профильных форумах о неликвидности тиид , патрулей , альмер старых . Что скажете по мотору и т д Пробег 250 000 р . Просят 110 000 р . Снаружи конфетка . Кузов не битый . Кондей рабочий . Подушек вообше не было . Климатат нет . Тряпка . 1,6 - 99 лс .