Dima Krotov Arhara

Сразу после выпускного коллектора стоит у нас толи катализатор первый толи пламягаситель . Но факт в том что он там есть . И до основного катализатора , в котрый вкручена вторая лямбда , уже приходит совсем другой выхлоп .фото имеется . Сифона у нас нету , его функция распределена на другие узлы .

Перетянуты ! Виталий прав . Я это видел , пропустил . Это запрограмированно подвижное соединение . Только толку то мало , фланец отгнил при пробеге 105 , и возрасте 5,5 лет . Машина соли и реагентов почти не видела . Да и ещё в соседнем боксе при этом вставляли двигатель в другую мою машину , короче , ходил нервничал изрядно весь вечер . У меня на обоих машинах шпильки сорвали практически в одно время , возраст у машин тоже один примерно и пробег . Конечно если бы их зачистить спокойно и отмочить , потом нагреть , то они бы выкрутились наверно , но на это уйдет много времени . А так они изготовили фланец заново , обварили и выкрутили старые шпильки и всё собрали , за 1,5 часа примерно .

Ещё фото

Фото

Сегодня одновременно возникли вопросы по соединению выхлопных систем у обоих моих иксов . Тот что в ремонте мотора , шпильки в соединение между выпускным коллектором и катализатором . А у того на котором езжу , просто упала выхлопуха , то есть отгнила вторая часть от третьей. Фланец катализатора , задний просто остался на глушителе висеть . В итоге фланец просто изготовили новый , за час . Фото приложу . Что касаемо шпилек . Шпильки золотистого цвета купил в отделе уаз-газель . Резьба у нас внутри фланцев 1,25 шаг , 10 мм диаметр . Длинна шпилек примерно 8 см . Все остальное на фото .

Не много не в тему . Мои мотористы позавчера долго не могли найти шайбы регулировочные , утверждали что гидри есть .... Ну я им тоже не сразу все нашел . Стаканами регулируется у нас все , в глубине на дне стакана размер написан . У меня все стаканы 3,30-3,32 на выпуске . К слову о прогаре . Прогорели клапана у меня все и без газа , фото в теме по масложору , рядом . Я у Архангельских официалов интересовался о регулировке клапанов . Сказали так : газовые машины к нам не ездят в принципе , на бензиновых мы не регулировали последние 4 года точно , хотя клапана меняли . Типа не надо регулировать , потому что запасные части приходят идеальных длинн . Ну и сама регуривка подразумевает полное снятие распредвалов . А снятие крышки предпологает разборку всего что над ней есть . В обшем это очень долгая процедура , не дешевая , и стаканы ждать можно долго . Цена стакана в экзисте от 1700 р у меня по колонке за выпускной , и срок поставки 30 дней . Если срок 4-5 дней , то 1900 и выше . Читал что кто то дно стакана или наконечник клапана стачивал нулевкой , но это для себя , и только если клапан пережат . Сервис это делать не будет , уж очень долго .

Поперечины прикрутить стоит дешевле чем 2000 р . А вот собрать полностью багажник и установить его на автомобиль , это около 1 нормочаса . Можно поинтересоваться , сколько стоит у них нормо час , и почему сборка поперечин не равна 1 нормо часу ? Или по другому , мойка с пылесосом салона отнимает сопоставимое время с монтажем поперечин . Может пойдут на встречу ...

Вал и крестовина , в обшем то одно и тоже . Может люфт и в шлицах , но мне кажется обычно крестовина на валу стучит . Реже само шлицевое .

Седла

Сегодня ещё раз обсуждали причины . В обшем вердикт окончателен , кольца мс стерло и все . Залегания не было . Брак колец , точно . Спасло ли бы смена масла раз в 7000 км , не уверен . Вопрос как ? И какая зависимость . То что старое масло жиже и оно начинает угорать быстрее это факт . И желательно менять масло часто , тоже факт . Но на сьедение колец это не может повлиять , напрямую .

Если карданная крестовина рвзбита . То звук весь будет в салоне над ногами . Пооверяется так , ставите палец в крестовину и мелкими амплитудами резко качаете руль . Под пальчиком должен появлятся небольшой люфт . Если колзабавния 1-2 мм то уже будет стук на брусчатке сильный .

На завод приехал . Пришел через ччас , был один серебро . Стало три серебро . Вроди не пил . Видно сразу , что водители т30 специально встали также . Там извернутся надо .

Есть такие флакуши , есть каталожные номера . Тему видел но не знаю как даже и искать . Я только не парился не разу , щел покупать на авторынок что нибудь и покупал такую флакушу подбором в стеклянной бутылочке для лака ногтей , цена 120 - 180 рублей , подбор всегда был идеален . В самом худшем , один раз , случае пришлось в деревне искать лак для ногтей в бытовой химии , но тогда машина была черная , а лак для ногтей купить черный совсем не проблема .

А чё заказал то ? что это за компрессор на фото ? Валео ?

Однако . Время 11:00 и с самой Белоруссии позвонил Михаил с завода , номер определился как Московский , но потом набрал с личного , с БЕЛОРУССКОГО ещё раз . Я претензию оставил вечером в 20:00 . Вот сервис то однако . Молодцы . Так бы лукойл меня порадовал , дак нет же , мотор крякнул а они даже не позвонили , чтобы удостоверится в полном отсутствии их вины . Понаблюдаем , но фенокс молодцы . В обшем фенокс признал вину , всё окей , пришло пиьсмо и РБ . Решилось за один день . Экзист уже 4 дня думаееееет.......

Я попарно не менял потому что в какой то момент , с января до апреля , вообще в такси подрабатывал чтобы детям домой купить молоко и хлеб . Это я щас ездил смотреть прадик свежий БУ , потому что вдруг все разом с увеличением запаха собачьих экскриментов во дворе , решили заказать окна пвх . Хотя зима закончилась 30 января , и температура держится от -5 до +4 уже 2.5 месяца . Немного вздохнул и успокоился . если в феврале был один толковый звонок в неделю , то сейчас два в день , рост 140%

Продолжаю заниматься фигней . В этот раз , и уже не в первый я купил одну а не две опоры аморта , левую . На этих страницах был печальный опыт с опорами фебест недавно , с двумя . Фенокс РБ . КОД SM 24013 . Fenox . Вешчь качественная на ошупь ... да да . Но , сама опора лежит в коробке правая , и на опоре написано все равно , что она ...ть левая .... занавес . Белорусы , снимаю шляпу ... федор бондарчук . Грязная опора на фото , это родная с новья , передняя левая . Снята и выброшена . Новая куплена из наличия, оригинал за 1600 р , фенокс куплен в экзисте за целых 1401 рубль . Новую я естественно брал в попыхах , и даже и незаметил своей удачи в низкой цене . Машина висела на подьемнике 3 часа в холостую пока ездил за подменой . Фото .

Лампочки я меняю по две , всегда . Даже дорогущие в туманках . Каждый раз сделав иначе лезу под капо т в течении недели снова . Сзади меняю по одной .

Сейчас в Вкликом устьюге нечего делать , там подтоплено сильно все . Там беда .

Вижу иногда нагрузки от прицепа на штатных фаркопах . То вид крепления который задуман с завода , не должен вообще выдержать моцик . Если вес моцика свыше 50-70 кг будут проблемы . Далее нужна рамная машина или самодельное крепление обнимающее большую длинну лонжеронов .

Если человек ездит мало , то поидее и шаровые и рычаги и рулевку и даже втулки можно менять не попарно .хотя втулки стаба точно ходят с недолгой разностью перед появлением люфта .

Виталий , ну че ты постоянно меня втаптываешь? Ты в каждой теме отписался почти прямым текстом, все что Кротов пишет , это бредовые советы . Пусть так . Я с 1999 года проезжаю 50 ткм в год , я эксплуатант а не слесарюга , и личный опыт кровью писан и кошельком . Если машина ходит по 50 ткм в год и более , то человеку простой на ремонтах не нужен . И если на момент выходы ступицы пробег большой , то причины менять ступицы попарно те же самые что и наконечники . Странно что ты в теме по жору масло меня втоптал все ещё. Никто не утверждает , совет дело добровольное , основная масса идет к официалам , и там получает агрегатный ремонт за немыслимые деньги , и мы их за это ведь не третируем , это их выбор , хуже не будет точно .

Ступицы есть смысл менять попарно только если очень большие ежегодные пробеги . Мой опыт это подтверждает . На одном иксе 100 с чем то пробег все родное . На втором , одна передняя и одна задняя сменены , остальное живо .

Она с 2007 по 2012 точно идет штатно . А у вас ее нет вообще ?