Dima Krotov Arhara

Разница в вариках только немного в подшипниках и прошивках . Такчто по железу блоки одинаковые . Коробки тоже взаимозаменяемые . Но вы перестрамозгитесь пожалуйста.

Для сайлента я беру головку из набора АПЕЛАС , 30ую что ли . А для шаровой обрезок трубы был у преса , но помоему тоже головкой можно обжать .

Один , передний от нашего генератора . Второй , толи задний от гены , толи от ролика натяжителя .

В этой теме было очень много дебатов примерно 2 года назад , что малсо менять надо не по пробегу а по состоянию или утеканию . Была обоснована точка и тех и этих . Я склонясь к тому чтобы масло заменить не по пробегу , а только по реальному визуальному падению уровня или изменения конститенции .

У меня 2,0 , масло родное 127 000 км пробег , варик снимали 2 раза от двигателя . Масло не добавлял , хотя чутка потеряли . Пока всё идеально . Но езжу я спокойно и в основном по трассе . Прицеп дает нагрузку , но тоже ж как ездить . Фактически у меня он проходит ресурсные испытания , потому что на буксире много чего я такскаю и по разному . В самом ниссане в архске в основную причину поломок вариков , вменяют стиль езды на асфАЛЬТЕ .

Сегодня опять слез с МКПП на варик . Какой кайф ехать в диапазоне от 1000 оборотов и не дергаться . Я на мкпп за последний месяц даже начал просто обьезжать все пробки за кучу киллометров с явным перерасходом времени . Ну не возможно привыкнуть к этому сцеплению и передаточным числам в кпп , в пробке стоишь , каждое троганье это дерганье вперед потом сброс скорости , со стороны жуть ... Проездил 2,3 года - не привык , ну не воооозможно . А с прицепом ?! Вы ездили на механике с прицепом большим , в пробке ? А если ещё стоишь чуть в гору с прицепом и пробка ? Это-же вообще кранты . А на варике просто песня хоть с прицепом хоть без (одно бесит на мкпп динамичный разгон происходит бесшумно , на варике в области красной зоны - соотвесттсвенно это шумновато чуток) . И расход топлива не затмевает прибыль от разницы в расходе этих машин . На мкпп у меня стабильно держится весной 9,5 , на варике от 10,5 до 11 , при том что на мкпп я ещё гари иногда даю , чего на варике просто не делаю - не хочу .

Они просто редко вместе бывают в одном месте . Крайне редко .... Почему то решил тут фотку залить .

А по подробнее можно ? Год , месяц , страна , пробег , цены за зч и за работы , где кто делал , ?! Ну и что посоветуешь тем кто ещё столкнётся с ремонтом или заменой варика у 2,5 ? Чтоб на грабли не наступать .

Алексей я правильно понимаю , что у вас 2,5 литра ? Машина то Питерская или япская ? И та и та поидее попадает в 5 лет . Хотя япские на днях 5 летнюю продленку профукают .

Вот.

У меня оно . А56 d91 . Есть варик круз и прочее че надо .

Срочно возник вопрос - КАКИЕ СПЕЦ СЬЕМНИКИ НУЖНЫ ДЛЯ СМЕНЫ ОБОИХ ПОДШИПНИКОВ ГЕНЕРАТОРА . Кроме тех что обычно в сервисе типовом , есть . Я помню в девятке менял , в 2002 году , ходил покупал трехпалые с внешним зацепом и что то ещё.... Делать мож буду сам , поэтому очень хочу подготовится чтоб потом не ездить на электричке в областной центр .

А в каком месте наклейка ?

Я поставил ремень месяцем ранее . 300 р , прошел он 3000 км и расслоился ... герой на фото - logem

Цены комплекта . Сроки . Он импортный , скорее с япии .

Мозги , это обычно то что берут бушным . И проще в год попасть и в комплектацию . Адаптировать скорее всего не придется. Если круиз нужен (а мне он вот нафиг не нужен , особенно нп мкпп ...) То почему вы на форуме не найдете с битухи все компоненты ? Список то приличный получается .

Если из за прицепа перестали работать габариты , то читаем и смотрим фото тут . Про 2007-2014 год . http://x-trail-club.ru/topic/229-rasshifrovka-podkapotnogo-i-salonnogo-bloka-pr/page-4 .

Рановато канешн . Но если диски 18 , то нагрузка с ними немного больше , хотя это больше зависит от количества ям , ежедневно пойманных .

6203DDUCM nsk , аналог койо 6203 2rs , если экзист не врет . Теперь вроди то что надо заказал . У nsk нет обозначений 2rs ...

экзист втулка пер стаба 54613-3UB0A 303 рубля штука .

За 500 рублей в подмосковии могут в сервисе загнать на подьемник , снять , сварить то есть изготовить , поставить ? Это около часа работы . Это как то очень очень дёшево . В Архангельске в гараже у дяди Толи эта работа стоит 2500 +\- 1000 р. У крупных естественно ещё дороже . Я о вварке гофры в нештатное место .

Крепыш курган . Тент снят . Прицеп не виден в зеркала . На расход топлива похоже что вообще не влияет . Ну мож плюс 0,5 литра . Машина присутствие этого прицепа чувствует только когда в прицепе 400 кг ...

Я не против гофры , но ее врезка стоит явно не тех денег , что стоит замена кольца одного . Мне хватило колец примерно на 100-120 ткм . И ради экономии денег гофру ставить смысла не вижу . Кольцо новое стоит 187 рублей , польское . И с шпильками возится все равно придется . Другое дело что может отгнить фланец передний , но и стоимость его восстановления Явно не сопоставима с ценой гофры плюс стоимость ее врезки . Да и на дайхатцу и на бмв , гофры я менял родные на пробеге тоже около 120-150 ткм , и как помню щас , ценник был не смешной ни разу . Если я в чем то не точен , прошу поправить .

Замена прокладки клапанной крышки 673 р штука , или посадка старой на герметик моторный . Если сам мотор не троит .

Итак , после замены колец маслоосьемных , что подробно описано в теме по масложору , прослабло второе соединение выхлопного тракта . Кольцо продавили повесив на него всю переднюю часть выпуска . А повесили , потому что болты там превратились в комочек ржавчины . А про болты первого соединения нарисано в этой теме выше . В сервисе за смену МОХНАТЫХ шпилек запросили 2000 р и браться не хотели , к тому же . Понимая что наверно надо будет сверлить огрызки болтов . Я прикинул что может помочь и применив смекалку все таки открутил родимые болтявки . 1)сначала снимаем экран тепловой . У меня он был с завода прикручен одинаковыми болтиками ниссан , но , почему то под ключи 10-9-7 , обьяснение этому наверно никто не найдет . Но , речь именно о оригинальных болтиках ниссан .один болтик я не смог открутить, он был на 7 как и соседний , и даже двинулся с места но я ге смог его дооткрутить , слизав края головки . Потом я отжал экран и получив доступ к окраинам болтов , отпилил окраины. Соответственно на соединении была и динамическая нагрузка и температурная , и потом я ещё молотком обстучал. В итоге все открутилось легко . Болты оригинальные могли быть применены снова , но я поставил новые из магазина зч . Старые прибрал.