Dima Krotov Arhara

Не совсем пониманию - а почему регулировка клапанов не может быть произведена путем взаимозамены стаканов , и докупки недостающих стаканов? Я вообще причин не вижу - так не делать.В В Я дак по ваз 2108 , ещё помню . Замерил все , записал . Достал все шайбы . Посмотрел , если нашел нужные шайбы - здорово , не нашел , значит пошел в магазин и купил все нового номинала к тем клапанам , что просели (или пережаты , если был ещё и ремонт головы) .В У икса точно также , ток мотор снимать надо . В Помню были случаи, когда надо 4 шайбы на выпуск и 2е на впуск . И путем замены их местами , обошелся покупкой только одной шайбы , вместо 6ти . На дворе был 2003 год .

Для регулировки клапанов - так то мотор полностью доставать надо , или цепь рвать . И то и то канечно не особо сложно , но долго .

Итак , дан старт вживлению газа в машину 2008 года с пробегом около 210 ткм в самой максимальной бензиновой комплектации . Варику примерно 110-120 ткм , чувствует он себя превосходно . Нашёл сначала спецов согласных ставить бушную установку , потом расмотрел разные варианты комплектов , как итог куплен полный комплект OMVL снятый с фокуса , 2 года бу , пробег 30-40 ткм у установки , торр на 42 л примерно , габариты тора 20-22 см примерно на 60-62 см . Редуктор К901716 . форсы светло синие корпуса . Мозги MP48 dream xxi E . Что то , почему то от дигитроника , по мелочи . Монтаж был в мск . Снято в Архангельске . В понедельник будет известно справятся ли форсы , потому как данный редуктор признан подходящим , но только при условии что форсы не слишком слабые . Иначе или редуктор менять или форсы менять . Плюс баллон маленький , ровно на 200 км в городе и 250 на трассе , и то если повезёт . Но поскольку 6 000 рублей , это не 18 000 - 22 000 руб , я особо и не переживаю . Доплата за новый максимальный торр - 6000 р , или если найти БУ , то 2-3 тр просят , примерно . Думаю , что во вторник можно обсудить , что как зачем и для чего всё это .

Я не спец , но дословно - так понял , что после 2500 оборотов примерно , идет впрыск бензина с газом 3-97 % . И с нарастанием оборотов это соотношение меняется к 100-0% , к 5500-6000 оборотов . Это в питере так обьясняли , для уменьшения нашрузки на клапанах .

Мне кажется не стоить . Полностью снять рычаг с машины подразумевает много работы . Я попал ещё и на трубки тормозные . Там их две у колеса . Задняя поперечная В и на рычаге , короткая . 2008 год .

Газовщики рекомендуют так - ты разберись сам в процессе горения . Разберись в довпрыске бензина после 2300 оборотов у 169 сильного . Разберись в настройках всего этого . И прими решение сам . В Повторюсь, В я сейчас не боюсь голову снять и обслужить по уму . Потому как клапана у меня и бензе уже прогорали и машина куплена удачная вполне - ухоженная , максималка , не крашена ни разу , пробег токма 200 .

Стал замечать , что штатный ксенон 2008 года слишком высоко светит . Обе фары . Раньше точно не слепил . Теперь слепит точно автомобили с отпиленными пружинами , . Пожалуйста подскажите - за высоту положения границы ксенона отвечает , только автокорректор у правого рычага заднего ?ВВ Проблема в нем самом ? Или виновный узел иной . В Чук78 , а пожалуйста напиши стоимость датчика ксена , на тот случай если я его сломал . Блин , читать было видимо лень , и один и тотже вопрос прозвучал дважды про машину 2008 года .В

На пробеге 210 умерли сайлент блоки полиуретановые , прошли они 50 ткм всего . Износа у них не было, В но увы и ах тупо оторвало от внешней обоймы , плюс тарелчатые шайбы из резины отсутствовали .В Возможно, В что оторвало в морозы , у нас было -38 -39 несколько дней в этом году , и эта машина ездила .

Сейчас я уже прогара клапанов не боюсь , машина старая , обслуживание головы рано или поздно неминуемо . А если учесть , что у меня клапан год назад прогорел на бензине , то чего парится то , фиг с ними . Машина нужна по работе , езжу много . Хотелось бы купить сначала свежую , а потом на неё газ воткнуть , но математика такая 900 000 р свежая - 650 000 р та что есть в LE+ = 250 000 р . А 250 000 р , это 3 вариатора сменить , или три мотора . Машина устраивает . А 250 000 р я лучше потрачу на баню большую или отдых в болгариях и хорватиях .

Как то так прихожу к газу всё таки , сам . В Архангельске огласили 38 000 - 42 000 р за новое с гарантией . Пошёл дальше , стал смотреть бушные установки 4го поколения в Архангельске , и нашёл снятые с вазов новых и фокусов с торрами , за 5-10 тр варианты в сборе . Плюс монтаж и новые трубки , ещё плюс 10-12 тр в фирме . Итого 20 тр . Пока вижу один ньюанс , это балоны 43 л и 50 л . Отсюда вопрос - Стоит ли так уж заморачиваться в обьеме балона , если я и на бензе езжу на заправку один раз в 2-3 дня ? Стоит ли искать именно максимально большой баллон для икса , с учётом сохранения выдвижух (у меня их два) . Второй вопрос - вытянит ли OMVL редуктор такой мотор (как мне объясняли - редуктор для моторов до 120 лс не подойдёт) , фото приложу сейчас .

У меня октавия чехия 2010 года , 1,6 атмо и мкпп , пробег 80 ткм . Краска слезла с порогов и арок , везде паучки ржавчины кроме крыши . По мотору вопросов нет совсем , жрет как то не о чём (2 литра на 15 ткм примерно) . Если сравнивать с моими старинными всеми иксами 2008-2010 годов , то машину очень простая , на мой взгляд нечему там ломаться . Но увы и ах , электрика начала вставлять своё Я уже на третий год при пробеге 35 ткм . У друга фабия , та же фигня , вопросы толька по электрике . Друг фабией доволен потому как купил 2008 год , пробег 76 ткм за 250 000 рублей , продав ленд крузер 100 , за 1,1 ляма . Слез с расхода 20-23 литра на 6,5 литра .

Ой , а я то и не знал - я самоубийца , 210 000 км пробег и купил таки 2,5 цвт 2008 года , проехал ещё 25 000 км и самоубился ещё 3 раза... Если есть деньги , то лучше купить новую машину . Если есть , но мало = лада гранта самое то , и комфорт в меру и содержание копье , но там мотора нет 2,5 значит и ломаться нечему . Для того чтобы принять решение , спросите сколько стоит бушный мотор или коробка на туареги , которые идут на вторичке в ту же цену что и икс . Будете приятно удивлены тому факту что туарег в максималке 2009 года стоит в среднем столько же сколько пустой икс 2009 года , а новые они меж собой разнились в двое . И например легкий ремонт мотора на туареге стоит столько же сколько у икса полная замена мотора с гарантией . С точки зрения вложения денег , лучше 2,0 мкпп , если найдёте удачно . Этот вариант комплектации очень хорошо разбирают регионы (где нет пробок и мастерских по варикам) . Хотя 2,0 слабый до масложора (ремонт масложора стоит , немыслимые 30 000 тр материалы плюс работа) . У меня 2,5 цвт тоже масло ест , ровно столько же сколько и ест 2,0 мкпп - 1\3000 . Литр масла за 400 р я заливаю один раз в пол месяца (очень бьёт по карману , и жабу душит) .

На двух иксах рейка прослужила около 120-140 ткм . Один икс был так и продан . Второй ждет участь ремонта рейки . Тоже сижу изучаю теперь .

Нет . Процесс улавливания лягающейся пружины сложен , и процесс попадания штока в отверстие опорника при возврате , сложен . В сервисе это делать всё равно придется . Есть риск пальцы рук и руки повредить . Поэтому проще за 15-20 минут стойку руками сервисменов снять и сменить пыльник (у меня от гранты стоят) , в Архангельске это стоит 600-1500 за одну стойку . Жабо надо разбирать , но я проблем с жабо - не вижу .

Предчувствовала моя душа ,что есть какой то не заводской способ .

Блин , ну я вопрос задал не потому , что дурачек . А потому что собрать обратно переднюю крышку двигателя можно только на снятом моторе , качественно собрать , не размазав герметик моторный . Если существует способ произвести снятие распредвалов без трогания передней крышки двигателя , я его сам не смог обнаружить. И именно поэтому ищу информацию , а как на 2,5 моторе снять стаканы , чтобы не откручивать переднюю крышку мотора .В

Простите коллеги . Но ответа про 2,5 и клапана я так и не получил . Регулировка , точнее снятие стаканов - всё таки предпологает снятие мотора ? На 2,0 без снятия мотора , тоже делать были готовы , но просили больше денег чем со снятием .

У меня не было газовых иксов , но есть пробег 140 , 152 , 210 ткм итого три машины . На одной из них прогорел клапан на 98 бензине , и я просто воткнул новые клапана (выпускные) и ничего не регулировал . Не было замечено стуков в принципе , разве что чуть чуть один клапан . Официалы в архске говорят , что клапана не регулирвоали давно , ибо как то так всё обходится , не стучат . Мой вопрос связан с желанием поставить газ на машину с пробегом 210 ткм .

У меня есть ещё один простой вопрос .В Как происходит регулировка зазоров в клапанах у мотора 2,5 169 лс , 2008 год ? Т31 . Также мучительно как и на мр20 , надо сначала достать весь мотор , измерить зазоры , посиотреть существующие шайбы , потом ждать 4 дня прихода дорогущих шайб , и только потом сборка - ОДНИМ СЛОВОМ ТРЫНДЕЦ . НА 2,5 таже песня ? Ровермен !!! Это может быть и севший акб !!! Проверьте акб . Да именно так!

Сата , когда-то не было ведь , буквально пару лет назад . Я брал до SAT , китай , отличного качества на али . В 13 году 950 р за все , в 2015 уже по 1500 р за все . Берите сат

Доброго дня . Встала дилемма - требуется снять термоэкран между бензобаком и глушителем , и найти временное решение вместо него . Так чтобы бак летом не поплыл если руки недойдут до установки этого экрана . Что то можете посоветовать , туда впихнуть ( спецшумозащита , обычный утеплитель термостойкий , может ещё чего) .В В Старая запчасть поевратилась в труху , ибо в снегу икстрейл ползает так , что все что снизу сделано из фольги и пвх , оборвано . Хотя оффроудом я не занимаюсь , так , пару раз на дачу в снегопад .В В В

Лампы стоят от 350 рублей до 12 000 рублей , решать вам . Китай ходит год или 20 ткм , для 390 р это не дорого .

Лампа через месяц светит уже не так как светила сновья . Две новые купите . В соседней ветке я писал - 390 р штука (за д2с) , проехал 1000 км с чем то , и пока всё окей . Я не призываю купить лампы низкого качества одинаковые , а просто купить одинаковые китайские лампы , понимая , что качество ламп может быть и средним и высоким .

Если провод сделан с запасом то , максимум что можно предложить , это врезать у рабочей фары пред на 15-30 ампер и все .В Поскольку после пуска ламп нагрузка током маленькая , то чего бояться .В Лампы стоят от 350 р , и раьотают они от пусков . У меня пробег 50 в год , но пусков меньше чем у таксиста за 20 в год . Потому что я по трассе хожу постоянно .В

Пройдено 1000 км . Лампы за 390 р в поряде . Никаких сбоев ваще .В