Dima Krotov Arhara

И у меня завис , пробег 295 000 км . Медленно и так вращался , в морозы встал . Мощность падала вроди бы - плавно .

Гыыы . А у меня запаска в аэробоксе ремнями закреплена , я ж на газе . Пасифик 200 .

Если судить по шуму работы гбц , то зазоры не ушли , мотор в плане гбц , работал тихо тихо , шумела цепь и форсунки газа и ролик паразитный .

Я зазоры мерять не собираюсь . Мотор ушел в консервацию . 2,5 всё таки немного лучше живет на газу , потому как более 2500-2800 он почти не видит .

То что описано , это защита вариатора . Она же происходит когда вы подьехали задом колесами к бордюру высотой 20 см и попытались задом на него заскочить без разгона , как паджеро спорт . На варике так вообще не заехать , ибо варик учитывает момент мотора и чтобы ремень не проскользнул , срабаывает защита - падает мощность и обороты . На мкпп такого не может быть , на акпп у дизеля тоже . Короче варик не смог провернуть 2,5 колеса из 4х , а на переднем приводе смог провернуть одно из 2х .

В начале Террано был чисто Автовазовский , тогда как Дастер всё таки автофрамос . Была разница в моторе (террано россия) , а у дастера вроди Питешти Венгрия что ли . В общем всё в пользу дастера , если говорить о новой машине . Что касаемо выбора - объясню более приземлённо , чтобы бы выбрал я - комфорт , шумку , опции , безопасность и громаднейший багажник слегка бу , или пустую тубаретку но блин новую , отвечу - я себя не на помойке нашёл , и доказывать себе что комфорт не важен на фоне запаха нового салона , ну ооочень сложно .

У меня практически одновременно ездили - 2008 2,5 мцвт , 2009 2,0 цвт , 2010 2,0 мкпп . Расход 92го при скорости 100 кмч с громадным прицепом (10ть кубов) - у МКПП - 10 ровно , у цвт - 14 ровно , у МЦВТ 16 . В среднегодовом исчислении (12 месяцев , чеки делил на месяца) - у мкпп 13 , у цвт 14 , у мцвт 15 . Но у мкпп весной и осенью , даже в городе бывало средний 9,5-9,8 .

Нечто подобное бывает когда 1-2 цилиндра изза свечей , то включатся то выключатся .

Пройдено на газе 80 000 км ровно (на новом моторе из них - 1000 км) . Газовое оборудование встало - 6000 само , 11000 монтаж , 3800 замена бу редуктора на новый на пробеге 60 000 км . Сэкономлено грязью , примерно - 185 000 - 195 000 рублей за 8-9 месяцев или 80 000 км пробега на газе . Расход средний на бензины был бы - 15 л . На газе 18 л . Мотор 2,5 мцвт 2008 г. К слову 16 октября 2017 г , было 40 000 км , как на газе , экономия была 100 000 с копейками .

Я на авито нашел рейку бу , за 8000 р . Продавашка предложил , две . Обе живые были , я взял ту что выглядела свежее . Свою снял рейку . Суть в чём - рейка на т31 кузов , конструктивно и схематично вообще не отличается от ваз-2108 (не путать со словом - одинаковые) . Её проверить может школьник - любой , абсолютно . Если по фото явно видно что в рейку не ползали , и в неё действительно не ползали , если люфта нет (у меня его не было от слова - совсем) , то диагностику рейки можно доверить в удалённом режиме , и получить адекватный товар через ТК . Рейка от кашкая визуально точь в точь , от колеоса тоже должна быть та же , от самсунгов тоже подойдёт - но я не проверял , сужу по тому что выносили мне рейки от кашкая и ложили рядом с моей . Аналоги рекомендую вообще не рассматривать , долго объяснять - это вариант на продажу авто . Рейку дергают с двух сторон , при слегка зажатом в тисках корпусе рейки , выкручивают "шток" с обоих сторон на длинну достаточную для ухвата и "раздергивают" во все стороны . Смотрят с обоих сторон . Люфтов не должно быть совсем и никаких , с обоих сторон рейки , и в любую сторону дёрганий .

Ну вот мотор вынули и за день заменили , пробег 295 000 примерно . Причина - износ элементов натяжения цепи , и требовалась замена колец цпг . Всё остальное в рабочем состоянии (хон итп) . Но поскольку замена колец цпг предпологает большой комплекс действий , то это бы логично потянуло бы : притирку клапанов , замену колпачков , и фактически полную переборку мотора , а это тупо дороже замены мотора . Причем после ремонта мотор всё равно будет сильно изнощенным , ибо уже существуют неоднократные случаи , когда ремонт мотора при пробеге в условиях россии в 450-500 ткм уже не целесообразен , в силу сильного износа звезд муфт и хона . Тут на форуме есть несколько таких случаев на т31 . Так что если говорить о честном моторосурсе QR-25 , то он не более 500 000 км точно , если он эксплуатируется не в идеальных условиях , но к этому пробегу мотор один раз точно придётся полностью раскидывать для замены мск и колец цпг.

Итак , пройдено на газе 68 000 км , на одометре 290 000 км и мотор умер НЕ ОТ ГАЗА . Кольца цпг , мск , цепь точнее натяжитель и башмак цепи . Ремонт стоил бы 50 . Но я решил заменить мотор . Поэтому глава - ОЙ У МЕНЯ ПРОГОРЕЛИ КЛАПАНА ПРИ ПРОБЕГЕ 500 000 КМ , увы не появится . Снятый мотор поставлю про запас , потому что ГБЦ в нем в идеале . Снятый мотор поставлю про запас , потому что ГБЦ в нем в идеале .

В моем случае бампер полностью , фара одна , решетка полностью . Смысл не ставить рестайл - смысла нет , надо ставить .

Шире примерно на 20-30 см должны быть размещены , иначе фиг знает что там за гимнастка с длинными ногами ехала снизу .

Не сопоставлял !

NTN и SNR , это одно и тоже , у Рено это придворный поставщик , у НИссана реже . На коробке будет всегда написано SNR и NTN

https://www.farpost.ru/vladivostok/auto/packs/rejlingi-s-tumankami-quot-lunohody-quot-originalnogo-kachestva-na-x-trail-31-ixtreil-g836203648.html https://www.farpost.ru/vladivostok/auto/packs/rejlingi-c-tumankami-nissan-x-trail-31-ixtrejl-2007-2013g-39292933.html Это те самые китайские рейлинги на БЕЗлюстровый т31 , которые проще встают чем оригинал (потому что кронштейны нужны с крыши , срезать их надо). Стоит во владике 18 000-19 000 , плюс доставка около 2000 до мск итп .

Тема иная ! Но она супер пупер ! Круть ! Пишет что за всё 19 000 рублей , удивительно дешево . У меня то на серебре : фару и бампер полностью в сборе всё равно надо новые . Леонид , спасибо , вы Красавчег .

Я фебест брал подшипник задний , сразу гудел новый. Сдал в экзист , но заморочки с доками отняли много времени . Единственное , что всё ещё на машине - основной сайлент блок заднего продольного основного рычага задней подвески колес (оба) .

фебест очень низкого качества почти всё , я дак на своей шкуре проверял - раз 5 . Блин , ну всё развалилось .

Ищу найти не могу . Я даже списывался с этим формчанином , но переписку бахнул всю . спасибо

Тему просто апну . Мне надо .

У меня ТУЛЕ пасифик 200 . Без проблем взяли болванку от ваз 2108 и зафигачили по оригиналу нужное количесчество ключей в запас . Её укоротили , а потом жало заправили .

Не надо отключать акб . Надо просто сменить шлейф и только потом включать зажигание . С педалью ГАЗа тоже самое .

О компании "Nissan" NISSAN 11320-8H800 Опора двигателя задняя от 1500 р