Dima Krotov Arhara

Стартану тему для аккумуляции данных в одном месте , по подбору моторов в т31ую скорлупу , и трудности их интеграции в случае расхождений с оригиналом . Как бензиновых так и дизельных (лично я конечно за дизеля ничего не знаю , но судя по всему , он чуть чуть дороже , что должно радовать) . Ну и есть экономическая составляющая , это покупка живого мотора в приморье , которые вроди должен подойти , но требуются небольшие изменения . Причиной побудившей - начать , стало многообразие моторов с одним и тем же обозначением , и вроди бы одно и тоже , а хрен то там . Конкретно qr25de , только 08-13 годов , отличается 1) для версии с эур 2 ВД . Возможно правый руль икстрейл или Колеос . 2) для версии с эур 4 ВД . Икстрейл 31 , Колеос , самсунг , рог . 3) для версии с Гур 2 ВД . Теана , Мурано и так далее . 4) для версии с Гур 4 ВД . Теана , мурано , пресэйдж и так далее ... А до 2007 года , он другой в основном по системе питания , другая крышка ГБЦ и так далее . Буду пополнять , то что смогу сам , начнем с теаны 2,5 4вд . Смог по осколкам вспомнить , что от теаны 4 вд , не подходит лобовина и одна из опор , возможно что то ещё , но спросить детали у Антона @ROSHAL , пока не возможно . Очень бы хотелось попросить помощи и информации от @mechanic , @chuk78 , и у тех кто знает больше о вколхаживании моторов , которые слегка не подходят , для пополнения копилки . Например этот мотор возможно подойдёт , при минимуме переделок - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/dvigatel-nissan-murano-2007-tz50-qr25de-124945-g11289556833.html или вот этот - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/dvigatel-nissan-presage-2007-10102cn0a1-tnu31-qr25de-g10190841323.html . или вот - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/dvigatel-nissan-teana-tnj31-qr25de-4wd-a-t-g9058985908.html

Прочитал 447-450 страницы . Потом 001-005 . Потом 010-015 . Пишут одно и тоже , про одно и тоже . Так бы про голых женщин писали , было бы интересно хоть . Ан нет , все семейные , про баб нельзя видимо , а про масло можно . Когда эту тему , перенесут в ЮМОР или КУРИЛКУ . уже .

Ну вы сопоставьте цены то , вам нужна часть . Ну вот она стоит около 1 500 р . Сколько стоит новая ? Если новый привод стоит 30 000 р , а бэу с гарантией 1 500 р. И вам и это плохо , то прям не знаю чем и помочь . Не забывайте , что частенько приезжают с разбора запчасти с пробегом 30-60 ткм .

У меня много грунтовых дорог , ветренно . Не так плохо как в песчаных странах и степных . Но все равно , значительно больше пыли и взвеси на дорогах самих , чем в среднем вижу в мск и Питере . Но фильтра внешние ставить день

Да , на хитром , тока гляди ,как бы кто не присунул .

А фильтр салона то , как бы не причем . У меня оригинал больше 80 ткм не прошел ни разу . Но и Китай , в целом также , если не брать во внимание брак . У оригинала брака нет , почти совсем . Снаружи бы фильтр по уму менять надо , чаще

должна быть в сборе с кнопкой снизу , и ЭТА . совместно . На разборках их много , так как сами накладки активно берут , а кнопки то зачем . Они обычно вечные , вам может не повезло . Думаю цена вопроса 500-1000 р .

Автомат ? МКПП ? у 31го это разные запчасти , причем на мкпп дороже . Покурите тут , почти всё снято с машин с маленьким пробегом , но надо вникать . https://www.farpost.ru/primorskii-krai/zapchasti/+/привод%2C+полуось/model/nissan+x-trail/body/t30/engine/qr20de/?goodPresentState[]=present&query=привод+передний+в+сборе+nissan+x-trail+t30&sortBy=pricea

Интересно , ниссан РОГ сша , может стать донором КУЭР25дэе .... Один раз слышал , что да . И всё .

Ага .

У меня моторист в реанимацию попал , с фурункулом , в тот самый момент , когда что то пошло не так с мотором . Завтра где то должны выписать , поеду у него почку вырежу . Холодильник/морозильник уже купил медицинский . Виноват ли govnoремонт мотора - я не знаю . в темах не пишу , так как не известно . Готовлюсь ко всему . В процессе .

Вопрос не такой ! Сколько оборотов вокруг своей оси пройдёт моторчик отопителя ??? это верно . Дак вот , коллектор на моторчике стоит всё равно один и тот же , и кончина моторчика измеряется пробегом машины и запылённостью вашего региона или направлений которые вы выбираете . У меня уже многократно было что оригинал ходит меньше чем ТУК , САТ и иже с ними , потому что качество коллектора и щёток , не будет у оригинала - лучше . Всё равно составляющие моторчика делает китай . Лучше фильтр сколхозить на вход под жабо , вот это будет ждействительно - плюс в карму . 3 года , это обычно 60 000 км . Пройдёт любой и за 2000 р с алиэк .

Реле выгорает , после долгого переегрева от умирающего моторчика , но сгорев , подает постоянный макисмальный ток , моторчик будет вращтся на макисмуме . Если моторчик то работает то нет , обычно это критическое истирание коллектора , что и должно происходить каждые 60-120 тыщ так как он сидит в пыли .

Напряжение разное . Смените на моторчик акуатора с донора с ДВ , думаю цена вопрос 2000 р с учетом доставки . Шестерня какая то ТАВОООО Не смог найти , предложения на форуме , про контрактные моторы . толи потёрто , толи туплю . Толи реклама закончилась . Хотя бы про тех , которые масложор 1 литр на 500 км , не считают , что это касяк . Спасибо .

А я то смотрююююю . чё то кто то нюх попутал .

или так - https://www.farpost.ru/moskva/zapchasti/variator-nissan-x-trail-variator-mr20-4wd-g11460909877.html

Помню на 2,0 появлялась . Не чинил . Тогда связывал это с топливом . Возможно из-за того что по трассе много ездил , проще было поездить. И топливо сменить .

Решил собрать розетку фаркопа , которая при отсутствии прицепа , или вообще удаляется из машины или живёт в багажнике . Даже при езде с прицепом , её довольно сложно сломать , ударить или врезаться ею . Провода плоские , уплотнитель корректно их поджимает .

Читаю . Удивляюсь . за 470 000 км не припомню что то про то что они дубеют . причем на вазах , тоже , не припомню .

Очень прошу рассказать , про все четыре мотора и четыре машины ! Марка модель , тип мотора ,мощность , объем , тип ГРМ системы . Спасибо . С удовольствием буду ждать ,и читать. Из опыта - ваз 21047 и хёндэ акцент и газель , с этим тремя тачками , вообще нет критичных проблем на газу . Раз в 100 000 км пару клапанов и все . Всё очень и очень не плохо .

Коллеги , хотел бы попытаться исключить , подтвердить состояние моей муфты vvti . Очень надеюсь , что она окончательно крякнула . Но опыта такого у меня нет . В Ютьюбе все про Тойоту . И что будет если ехать самоходом на умершей окончательно муфте . Прошу подискутировать . Что известно . 0) ехал на бензине , на обгоне , при 4000-4500 что-то бздямкнуло и дальше повысилась шумность мотора . 1) утеря мощности , схожая с тем что сильно сбиты фазы . 2) стрекот иногда пропадает . На перегазовках может не быть в течении секунды или полутора . 3) стрекот очень похож на стук от просевшего вкладыша шатуна 2 цилиндра . 4) очаг стука в районе 2 цилиндра . 5) ошибки вылезли только 0011 в момент когда шумность резко возрасла , это про фазы . А и по вариатору ошибка подключения блока управления вариатором 1701 . 6) запускается без проблем . 7) работает ровно , не трясет . 8) звук не прогрессирует . 9) на газу никак не хочет работать . 10) из трубы новых запахов , пара , масла , нет . Но вчера конденсат валил . 11) позже , вылезли ошибки пропуски зажигания 0300 и как раз 0302 по второму цилиндру , как раз где локализация шума . Мотор работает абсолютно равномерно , отказа 2 цилиндра визуально и по вибрациям нет , даже с учётом того , что мотор утерял до половины мощности . И вот это вылезло вчера . 1614 это связано с АКБ и батарейкой иммо , не имеет отношение , АКБ садился . Не обращаем внимание . АКБ менял , несколько раз пытались пустится на севшем . 0562 тоже самое , что ранее писал . АКБ сел . 1610 иммобилайзер опять . Из-за севшего АКБ . Снова 0011 не появлялась . Но , при наступлении проблемы во время движения , не удалялась принудительно . Это видео снято , при первой остановке после того как шумность повысилась 13 дней назад - Это видео снято в тоже время для мастера моториста . 13 дней назад . https://youtu.be/qww20pqcJhs Это видео снято вчера . На месте . https://youtu.be/UqTwPLTT2mw Это видео снято неделю после начало шума , неделю назад . и это тоже неделю назад . https://youtu.be/MWi3rqpBU3E .

У меня грязная экономия на газу , qr25de , получалась около 40% в среднем с апреля 2017 года , все посты тут есть с 2017 года мои , но это я чисто про разницу в топливе . Поскольку снят катализатор , нет вони в салоне , коли на газу . На бензине то вонь капец . А теперь надо положа руку на сердце посчитать все мои ремонты , простои , не дополученную прибыль , нервы конвертировать в газ , и занятия несвойственные мне в принципе , учесть стоимость ремонт мотора этого и вспомнить стоимость ремонта моторов 2.0 у т31 (почти в двое дешевле агргатный ремонт) . А также учесть .что на перевозку оборудования и газа в нём тоже постоянно тратится ГАЗ . В итоге получается , что если сравнить эксплуатацию с 2,0 бензин без газа , то она выйдет дороже , ну на 10% от силы . Но есть ньюанс , его надо немного чипануть , чтобы выровнять немного ТТх . А если МКПП 2,0 бензин взять . То он будет итого дешевле , чем газовый 2,5 на вариаторе . Но 2,0 мкпп не может таскать прицеп , проверено мильон раз , потому в топку эти мысли , или в топку прицеп . Ну и на мкпп машине не много в продаже .

Может тогда расскажите ,что возможно влияет на ваш успех ? Масло каждые 5000 р ? И проверенное очень качественное или что ? У меня до 180 000 примерно тоже не было. Хотя я наплевательски относился к периодичности замены , и качеству масла . А там где следил , наоборот не помогло ничего.

Считается , что у 2.0 отвратительный дренаж в области МСКолец , коксуются , особенно у тех кто жару не дает , а по городу тыркается в пробках на хх . У меня так и вышло , один 2,0 оказался с масложором на 35 000 км , первый владелец стоял на машине больше чем ездил по городу . А вторая машина 2.0 кушать начала в районе 180 000 км и до 270 000 км ела терпимо , в прогрессии , она ездила 70% по трассе .

Так не бывает мы тут все реалисты . 200 000 км это предельный пробег до масложора , при этом у 2,0 кольца могут лечь и до 50 000 км . 500 000 км предельный пробег до капремонта\замены , не путать с полумерами за 50-120 тысяч рублей .