VladGor

Наткнулся на такой отчет, надеюсь не будут против выкладывания. Я бы в такие грязи не полез http://forums.drom.ru/novosibirsk/t1151253306.html http://forums.drom.ru/novosibirsk/t1151242115-p62.html

Сегодня проезжал в гараж и увидел отсыпанную гравием горку. Помня обсуждение в форуме не поленился и заехал сначала передом, а потом задом. К разочарованию Х заехал без проблем, уклон был маловат. В середине горы остановился и тронулся без проблем, только пер. колесо пробуксовывало, переключился в АВТО - пробуксовка исчезла. Затем аналогично задом, обороты были 1900-2100 в обоих случаях при скорости 2-3 км в час. Насколько смог точно померял уклон - 23-25 град. Трогаться было одно удовольствие - машина не скатывалась назад (как было на предыдущей).

В каких соревнованиях? В грязи, на скорость, старте с места? Тут у же проводили соревнорвания вариатор - палка 2,5л в заезде на 400 м. В 3 заездах победил вариатор (хотя большинство поставило на механику). Видео выложено, ветка рядом. Прошитые алгоритмы в процессор мы вряд ли узнаем. Если включена фиксированная передача (хотя это вопрос), то скорее всего разрывается блокировка ГТ. Но разрыв блок. ГТ дает увеличение оборотов на 500-1000, если больше, то получается меняется передача вариатора. В режиме СПОРТ (на машинах 2 л) блокировка ГТ разрывается в разы реже, чем в D. Я это проверял (даже светодиод вешал на селеноид ГТ), в ветке рядом обсуждение. Но в режиме СПОРТ нет фикс. передач, это тот же режим D только двигатель держит более высокие обороты и поменян режим блокировки ГТ.

А вы после каждой заправки свечи выкручиваете? Заметил, что москвичи в основном льют 95, в провинции в основном 92. А что значит проверенная заправка? У меня например в городе 2 заправки, на обеих 95 дает красный налет. До Трейла ездил на ФФ2, все было аналогично (на 95 свечи были красные).

Когда в упор газуете, а колеса не крутятся, то выше 3000 об движок не раскрутится, мощности не хватит. Мощность напомню, это обороты умн. на момент. А энергия рассеивается в гидротрансформаторе, после такого штурма рекомендуется охладить ГТ, поработав на ХХ. При длительном буксовании трансмиссия может отрубиться - в ГТ стоит датчик температуры. Про скорость машины на ХХ , на ГТ всегда должны падать определенные обороты, иначе он не передаст момент. Передавать момент он начинает где то с 500-600 обортов. Если на входе ГТ 700 об, а на выходе небольшая нагрузка, то на выходе будет 100-200 об., если момент на выходе увеличится (чуть нажали на тормоз), то на выходе будет 0 оборотов. ГТ увеличивает момент до 2,5 раз, в отличии от сцепления и гидромуфты. Но увеличивает только при высокой разнице оборотов между входом и выходом. Максимальный КПД ГТ достигается после разгона и достигает 85-88%. Далее он блокируется для экономии топлива.

Некоторые пишут, что при штурме препятствий (бордюр 30 см, очень крутая гора) электроника ограничивает обороты двигателя на машине с вариатором. Это ошибочное представление - электроника здесь вообще не вмешивается, просто не хватает мощности двигателя. Это практически стоячий тест для авто с ГТ. По мануалу при тапке в пол и упоре обороты должны быть в районе 2500-3000. Если выше 3000 проблемы с ГТ, если меньше 2500 проблемы с двигателем (не развивает мощность по паспорту). Я согласен с Пафнутием, что для езды внатяг по говнам предпочтительнее машина с вариатором. Во первых ГТ увеличивает момент, во вторых можно ехать очень медленно (на механике просто палишь сцепление). Разберем как забираются машины на бордюр. Механика - нельзя слишком повышать обороты, спалишь сцепление (на колесах ноль), в то же время на малых оборотах нет момента. Вариатор - ограничений нет, хочешь большой момент нажимай газ до упора. Здесь ошибка многих, что они боятся нажимать газ до упора. Но у ГТ лин. зависимость момента от оборотов, хочешь момент давай обороты.

А какая разница Колеос Трейл, одни яйца. Гидротрансформатор в машине с CVT увеличивает момент двигателя до 2,3 раз. Зато в машине с механикой можно раскрутить движок и резко отпустить сцепление (если не жалко). Я на своем заезжал на бордюр гораздо выше того, что на видео, без всяких проблем с первого раза (у меня CVT). А если упрешься на машине с CVT в упор, то гидротрансформатор не даст раскрутиться двигателю выше 2500-3000 об. Просто мощности двигателя не хватит. Это в книжке написано проводить такой тест для проверки.

Про такое первый раз слышу. Массовые недостатки здесь описаны подробно. Типа если заедешь в говны, то можешь оторвать задний бампер. Или нет MP3 в некот. модификациях. Желание иметь двигающийся задний диван. Кому то размер не нравится колес (хотя у многих паркетников такой же), кому то клаксон режет уши. Из дефектов пробегала тема по замене оп. подшипников и ступиц и покраске 5 дв. (накладка блестящая протирает краску) по гарантии.

Это я понял. Только что япы, совсем офигели? Это же документ. Я к чему, если (настоящие, хорошие) подшипники 30го требовали замены смазки через 7500 км (в плохих условиях), то новые неразборные без замены смазки сколько проживут? Или вместо замены смазки будем ступицы менять? Ну и как с карданом быть? Как его хоть смазывать то, там пресс масленки есть? Нужно глянуть будет.

В регламенте на ТО2 написано - заменить смазку подшипников передних колес. И как вам заменили? Уточняю, узел неразборный, смазку не заменить, подшипник как таковой отдельно отсутствует. Ступица меняется целиком, расходный материал. А при наших условиях менять смазку нужно чаще, через 7500 км, согласно серв. книжки. Еще есть пункт (стр48), если карданный вал часто в воде, то смазывать его ЕЖЕДНЕВНО!

Поставуил самодельную защиту в зад (лист нержавейки). Угол сьезда чуть увеличился, так как я срезал выступающую часть пластикового бампера (отстриг ножницами). Загрязнение 5 двери нисколько не изменилось Раньше у меня была машина, защита моторного был лист титана. Легкий и прочный. Нужно было чуть подогнуть при установке, колотил со всего размаха кувалдой, лист взлетал, но погнуть нисколько не смог.

А он и не меняет Как же он сможет? Пункт перешел от старого Х 30, там можно было. Кстати если условия эксплуатации тяжелые (движение по воде, бездорожье), то смазка через каждые 7500 км. Еще ОЧЕНЬ интересный пункт, если карданный вал постоянно в воде, то нужно ЕЖЕДНЕВНО наносить смазку в соотв. точки! У меня практически каждый день в воде (Карелия, 60000 озер!). И как?

Х и не создавал помехи. При повороте направо у него помеха могла быть только слева. А уж про крайне опасный маневр это супер Вот если бы он пересек середину дороги и оказался на встречной, то .. Жигули могли быть помехой справа, если бы Трейл поворачивал налево или если бы это был обычный перекресток и Трейл ехал прямо .

Я уже говорил про квалификацию этого менеджера. Меняют целиком, стоит 276 тыс. р

Однозначно виноват водитель А, выезд на встречную полосу. Водитель В ничего не нарушил . К этому случаю нужно пункт правил ввести - поворачивая с перекрестка водитель обязан пропустить автомобили едущие встречно по его полосе. шутка. Теперь немного изменим ситуацию - водитель В закончил разворот и едет прямо, расстояние то же 3,7м. И теперь ему впиливается в лоб, в край бампера машина В. Кто виноват? Разница 1 сек.

Неплохо бы иметь 2 показания - мгновенный и средний. У нас средний, я намеренно не сбрасываю показания несколько последних тысяч. На табло цифра 10,9 , перед эти проехал прилично по шоссе было 11,1. Чем дольше не сбрасываешь, тем медленнее цифра меняется. А сразу после сброса показывает чуть ли не мгновенный.

Повторюсь, это уже разжевывали. Назад 50% в локе это частный случай при множестве условий. 50% назад будет только при выполнении всех этих условий: 1. Прямолинейное движение 2. Рабочие радиусы качения колес строго одинаковы. 3. Загрузка по осям 50 на 50% 4. Под колесами идеальный асфальт. Но нам режим LOCK интересен не на асфальте, а в снегу, в грязи, на льду. И вот здесь момент назад передается от 0 до 90 с хвостиком процентов. Не только скользкое покрытие. Еще пример - мы входим в крутой поворот на асфальте с жестко заблокированной муфтой. Еще - передние колеса спустили (поставили меньшего диаметра), диаметр кстати влияет сильнее всего. Зад загрузили очень сильно. Во всех этих случаях назад пойдет больше 50%. Это сделано для нашей безопасности. При блокировке ухудшается управляемость. Разработчики посчитали, что если 40 км, то это уже асфальт

ГТ не блокируется, когда буксуешь. Обороты не дает повышать не электроника, а недостаток мощности двигателя. Когда колеса застряли это практически стоячий тест. Описан в книге по ремонту и обслуживанию Икса (стр.318). Тест проводится так (только для машин с вариатором), упираешься машиной в бордюр, нажимашь тормоз и нажимаешь газ до упора - обороты должны быть от 2500 до 3000. если ниже 2500 проблемы с двигателем, если выше 3000 проблемы с гидротрансформатором. Газовать 5 сек., затем охладить ГТ. То есть если колеса застряли, то обороты выше 3000 не поднять. (У меня при буксовании одно переднее колесо крутилось, поэтому было выше). Но при застревании нужно газ давить до упора (на малом газу ни разу не удаваось вылезти, газ до упора и колеса медленно закрутились и пошла). (рс-рек. для вариатора)

Мухи отдельно, котлеты отдельно Опорные подшипники не в колесах находятся...

На Мурано стоит совсем другой вариатор , дисковый, ремень при такой мощности быстро бы вышел из строя. На дизель не ставят, так как низкооборотные дизеля имеют огромный момент, и даже дисковый вариатор сразу провернет. А турбо дизелю поставить вариатор имеет огромный смысл (больший, чем бенз). Турбо дизель имеет очень узкий диапазон оборотов и ему нужна как минимум 6 ст. мех коробка, приходится постоянно переключать передачи. Вариатор тут был бы очень кстати.

Сложно догадаться? Вариатор не любит большого момента, с дизелем вариаторы не идут вообще. Вероятность провернуть ремень движком 2,5 л выше, отсюда срок службы с этим двигателем ниже. Хотя повторюсь, от стиля езды и пр. много зависит.

Плохой он "манагер" если при продаже такое говорил Зачем менять, если нет симптомов на 100 т? (Операция недешевая) С другой стороны им кушать хочется... Поэтому сейчас будут говорить, что через 3 года нужно поменять ступицы по кругу и амортизаторы - вы ведь не хотите в кювет улететь?

Почитайте статьи, вариатор устроен просто, проще механической коробки (а если разбираться на 100%, то в 100 раз сложнее механики). http://moikompas.ru/compas/variator#mod_0 http://www.tosko.ru/index.php?r=tex:atf::::::&s=4

Ваш знакомый просто провидец (маг, кудесник ...) Никто точно не скажет сколько прослужит ваш вариатор, это почти как лотерея И зависит от стиля езды, и особенно как часто вы буксуете в говнах, а также какой у вас двигатель - 2,0 или 2,5 л.. Из практики наиболее часто выходит из строя шаговый мотор, на 2 месте разные датчики и электроника, на 3 маслонасос и гидравлика, на 4 месте ремень (иногда даже при нормальном ремне задиры на конусных дисках, то есть ремень на 5). Можно с 80% вероятностью сказать, что ваш вариатор проработает от 100 до 200 тыс. или с 90% от 80 до 250 тыс., или с 95% от 50 до 300 тыс.

Я думаю 120 тыс они не проходят........