VladGor

Смотрю в основном на сцепу жалуются владельцы машин с 2,0 л двигателем. Смотрим - внешний диаметр у 2,0 л двигателя 225 мм , у 2,5 л 240 мм, внутренний одинаков 160 мм. Площадь контакта играет главную роль и очень важен диаметр. У 2,5 л площадь 251 см2, у 2,0 л 196 см2 . Если сцепление одинаковое, а отличается только диаметром диска, то поставьте на 2,0 л диск от 2,5 л и решите проблему. Кто проверит в деле? В каталоге диски 2.5- код 30100-JA00A 2.0- код 30100-ED80A, кожух вроде одинаков № 30210 . Коробка передач одинаковая на 2,0 и 2,5 RS6F52A, но есть отличие в крепеже модели JG20C и JG20D (главная передача разная). Также на 2,0 л ставится коробка RS6F94R. Сцепление от 2,5 л может передать момент больше примерно на 35% (+28% из-за площади и + 7% из-за диаметра). А момент двигателя 2,0 л (196Н) меньше всего на 37 Н или на 19%, чем у 2,5 л (233 Н). Ошибочка у конструкторов! Получается у 2 л слабое сцепление! Одинаковые надо было сцепы ставить (унификация). Тогда на 2 л оно будет надежнее. Лучше всего сцепление от дизельного (320Н) воткнуть (но не подходит вроде) Диаметр важен так как сцепление одной площади, но большего в 1,5 раза диаметра передаст в 1,5 раза больший момент.

Информации по новому Патролу мало. Например вот что пишут. "В угоду тенденциям и запросам клиентов Nissan Patrol – больше не старый добрый внедорожник. Теперь он – еще один крупный тяжелый кроссовер с хорошими задатками автомобиля повышенной проходимости. Ушла в прошлое настоящая рама, туда же отправились неразрезные мосты на обеих осях – все то, что так ценили джиперы и апологеты классических внедорожников" "Раньше Patrol располагал понижающим рядом трансмиссии и блокировкой межколесного дифференциала. Причем все это приходилось переключать по своему усмотрению. Теперь же за водителя будет думать электроника: трансмиссия All Mode 4×4" http://www.autonews.ru/first_look/news.sht...0/02/18/1527522 Мне кажется , что для такого огромного авто должны были оставить раму, но кто знает. Возможно как у Паджеро интегрированная. Построен он на новой платформе Инфинити.

А новый Патрол стал кроссовером Без рамы и пр.

Я конечно старый имел в виду. Новый еще не видел. А старые стоят в салонах от 1800. Если дороговато, то Митсу L200 - за эти деньги лучшая проходимость и выносливость. Если автор темы снизит требования - колею 40 см снизит до 15, то можно и Трейл. У него с стальной защитой просвет 17-18 см.

При ниже -20 тоже хлопанье (аплодисменты) задней дверью

Вам Ниссан Патрол нужен

По этому компу нельзя судить. На ХХ расход больше потому, что время прогрева больше и теплоотдача забирает больше бензина. Физика. Естественно варик на ХХ не греется, а если как я написал включить D и дать полный газ, то очень быстро прогреется

Никогда не прогревал двигатель до "всех шоколадок", сейчас наверное и невозможно прогреть на ХХ (-31). Форд Ф2 пытался прогреть - за 15 мин ХХ ни фига не прогрелся. Варик начинает работать после 4-6 минут движения, на табло в этот момент 2-3 "шоколадки". Возможно контролируются несколько параметров. А как связать "шоколад" с температурой? Как то не задумывался. 1 шок = 10 град 2 = 20 3 = 30 . . 9 = 90 Если так, то мне, чтобы заработать 1 шоколадку нужно повысить t двигателя на 41 град (с -31). Если взять М двигателя 250 кг, то нужно сжечь больше поллитра бензина Тепл. сп. бензина 10572 ккал/кг или 7718 ккал/л Уд. теплоемкость алюминия 0,21 ккал/кг*град Q=C*m*dt Q=0,21*250*41=2153 ккал если 50% бензина отдадут тепло двигателю, то нужно 2153/7718*0,5=0,56 л бензина

Ну ты даешь! В таком режиме варик можно прогреть за 1 минуту. И даже перегреть (отключится защитой) Для этого нужно всего навсего утопить педаль газа до пола, обороты будут 2500-3000, двигатель разовьет 50 квт, которые в виде тепла все выделятся в гидротрансформаторе. Несколько минут и опа, перегрел Лучше перед этим двигатель прогреть, хотя бы пару минут. И на всякий случай упереться в бордюр Про расход - на холостых (в D или R) для прогрева варика ты истратишь больше бензина, чем при активном движении. Так что лучше сразу ехать, погрев двигатель на ХХ 2-3 минуты, скорость держать 20-40 км первую минуту.

Сегодня с утра -34 град (завелась с полоборота), поехал и специально смотрел. Прогревал двигатель 3 минуты. Поехал на 1 делении, 2200 об/мин. - 20 км/ч, 3000 - 35 км, 4000 - 50 км. Через 3 минуты стало 3000 об. - 50 км. Еще через 4 минуты коробка заработала нормально, ГТ заблокировался, стало 1400 об - 50 км/ч.

Это не в температуре двигателя мне кажется (он держит ХХ 1200 об). А в температуре коробки CVT (а возможно все вместе влияет) . Она холодная, повышенный момент . Чтобы не насиловать двигатель мозги вариатора выбирают высокие обороты и маленький момент. Получается высокий расход бензина.

У всех Трейлов при -15 и ниже повышенные обороты , пока не прогреется. У меня сегодня (машину сделали, с понедельника езжу) при 2000 об. 20 км/ч, при 4000 об. 50 км/ч - почти как на L. Через 5-7 минут езды уже все нормализуется. Сегодня -28 град Расход по городу 17 л (ехал в понедельник по трассе - 9 л, скорость 99 )

Я почти не грею. Через минуту, две после заводки еду. Варик на месте не прогревается , если только не включить в D или R и сидеть давя на тормоз.

Аналогично

У меня тоже вызвало большое удивление, когда я со скорости 40 км не смог затормозить (замедление вообще не ощущалось, только треск АВС). Мастер сказал у АВС такое бывает, нужно было педаль отпустить и потом со всей силы ударить. Если " такое " бывает, то значит у АВС тоже есть проблемы и это не 100% панацея. Там правда был лед наполовину, но я ездил на машине без АВС и уверен, что на ней бы затормозил. Но зато меня не развернуло, не занесло: прямо, прямо вьехал в зад

Судя по конструкции больше единицы, то есть он понижающий На разрезе коробки CVT видно, что гидротрансформатор крутит наружный диск планетарной передачи. Этот диск крутится на подшипнике относительно первичного вала вариатора. А первичный вал соединен на шлицах с внутренней (солнечной) шестерней планетарки. http://x-trail-club.ru/forums/uploads/post...90868_thumb.jpg При вращении внешнего диска планетарные шестерни крутят внутреннюю (солнечную) шестерню и она крутится медленнее. Мне бы в голову не пришло включать заднюю передачу через повышающий редуктор. Впрочем нужно доскональнее разбираться, на разрезе коробки очень плохо видно

При движении вперед планетарная передача не работает, она включается в R. Момент на первичный вал подается напрямую с двигателя. "Есть, конечно, набор планетарных шестерен, но они используются лишь для переключения между режимами D и R. В режиме заднего хода, сцепление режима D отпускает и включается заднее. Крутящий момент по часовой стрелке поступает через входной вал на кольцевую передачу. Поскольку работает планетарная шестерня, вращение будет направлено в обратную сторону, т.е. против часовой стрелки. Планетарная передача соединена с первичным шкивом вариатора, раз так - вот так просто у нас появилась задняя скорость. Коэффициент передачи в режиме заднего хода заблокирован во избежание глупых случайностей. Двигатель ведь может оставаться на постоянных оборотах, в то время, как автомобиль будет ускоряться задним ходом. Водитель может этого и не понимать, но автомобиль может (если ему позволено) ускоряться задним ходом быстрее, чем передним. Вот почему при движении задним ходом коэффициент передачи вариаторной трансмиссии заблокирован (рис.6). Если селектор трансмиссии находится в положении D, поток мощности из гидротрансформатора через входной вал прикладывается к переднему входу, через планетарную передачу. Она соединена с первичным валом вариатора, но находится в выключенном состоянии, ничто ее не удерживает." Планетарная передача понижает обороты (и увеличивает момент). Если действительно при движении назад у нас К редукции меньше, чем в D, то значит мозги дают команду вариатору держать фиксированную передачу, причем далеко не низшую. Получается есть возможность ввести заднюю пониженную передачу (и увеличить момент на колесах), нужно только сменить прошивку. Пониженную можно включать отдельной кнопкой (например в режиме R использовать кнопку "СПОРТ"). Появится ли когда нибудь такая прошивка? ?

Если включается доп. редуктор, то как у задней получается передаточное ниже? кроме 2,35 вариатора есть еще главная передача около 6

У вариатора нет первой и задней. Передаточные числа одинаковы вперед и назад (назад можно только ограничить программно). Вариатор крутит и вперед и назад. Реверс делает планетарный редуктор. При D передаточное 1, при R больше единицы (из ролика о CVT). То есть при реверсе подключается доп. редуктор, который понижает обороты и увеличивает момент. Пафнутию Получается взад Х должен ехать в сугробе лучше, чем вперед. А в паспорте вперед низшая передача 2,35 , задняя 1,75, то есть наоборот. То есть назад вариатор включает не низшую? Или планетарный в D работает , а в R замыкает напрямую? Но едем то мы в основном вперед, зачем изнашивать планетарный?

Аналогичный результат

От впереди идущей машины есть штатная силовая балка под бампером (прочная легированная сталь). А от разрушения радиаторов куском льда под снегом ничего не защищает. Каждый выбирает сам.

Обычно крепят к нижней балке - это простое но слабое крепление. Лучше приварить пару кронштейнов к передней балке и пропустить их сквозь существующие отверстия бампера. Можно не варить, а прикрутить болтами, которыми крепится передняя балка к усилителю кузова. Там очень мощное крепление. А к кронштейнам трубу крепить на болтах.

Труба снаружи

На мой взгляд маловато. Я слегка передом стукнул, обошлось в 90 т (каски нет). Уже сделали (замена бампера, решетки, фар). 60 з. части и 30 работа

Такой закон намечается, перед ТО кенгурин снимать придется. Но то, о чем я говорю не является кенгурином. Это труба в самом низу бампера, она под запрет не попадает. Кстати кенгурин возможно эксплуатировать, если он покрыт мягким материалом. Можно ли это делать самому или только заводу изготовителю пока неясно. Вот вариант установки трубы (зеленым цв.) внутри бампера - видно не будет. Но лучше бы снаружи.