VladGor

Я задеваю только зимой за снег. Думаю пластика хватило бы и может не задевал бы без защиты - с защитой 170 мм. 3 см много значат. А картер вроде не торчит ниже балки.

А разве Х внедорожник? Для внедорожника конечно нужна другая, с понижайкой и пр. Просто сочетание дизеля и такой коробки лучше для грязи, чем 2,5 MCVT (или 2 МТ).

Если сравнить оба без защиты, то у аута ХЛ 210 мм, у Трейла 200 мм. Примерно одинаково. А как поставят защиты другое дело. Я стальную защиту поставил, а сейчас думаю зря - не особо нужна. Штатный пластик от грязи достаточно.

Как раз проблем меньше будет. Высокий момент на низких и медленная 1 передача очень подходят для ям и грязи. Обычный автомат поставли на дизельный Х потому, что вариатор не переварит момента дизеля.

На немецком? Вроде 2,0 dCi - подпись под картинкой А, у них 2,0 л 173 лс ! Я сравнивал с нашим 150 лс (вроде у нас 173 нет?) А то что на последнюю горку не заехал, скорее всего она была как раз 100%

Разницы не будет, если передаточное число первой передачи автомата равно наибольшему пер. числу вариатора и момент двигателей на 3000 об одинаков. У обоих на входе стоит ГТ. На горке 80% моторы будeт реветь, а машины обе стоять. А точнее считать нужно. 2,5 MCVT - 170 лс, 233 Нм на 4400 об (возьмем 200 на 3000), 1 п=2,35, гл=5,8, К=13,6 М=2720 2,0 D AT- 150 лс, 320 Нм на 2000 об (возьмем 300 на 3000), 1 п=4,2 гл=3,4, К=14,3 М=4290 http://www.autonissan.ru/4x4/18.html?modif=102 Вывод - дизельный АТ возьмет гораздо более крутую гору, чем 2,5 MCVT. 65% точно, а с MCVT не возьмет 65% Дизельный АТ имеет тягу на низшей передаче больше на 37% (примерно). Увеличение момента ГТ на обоих авто не учитывалось. Что интересно, для дизельного 1 передачу сделали с большим пер. числом -14,3 (обычно наоборот). Вот дизельный АТ и нужно брать для говен и тягания прицепа. Там в тесте 3 этапа , 1 - с ходу, 2- на середине остановиться и тронуться (машина с механикой может и не пройти тест). 3 - спуск.

Посмотрел тесты Х дизель, короткой Нивы 2121 82 лс. и 3 дв. Сузуки ГВ бензин 4 ц. Про Ниву - она набрала сильно больше баллов чем Трейл Тест в основном на внедорожные способности. ............... ... ... ..... . Х 31 ..... Нива ..... Сузуки 1. Защита днища .... . 24 ..... 32 ...... 28 2. Скрещивание, свесы . . 38 .... 178 ....... 131 3. Шасси ................. .... 48 ....................... 62 4. Спуск и подьем в гору .. 151 ..... 124 .... 131 5. Слалом на песке ........ 58 .... 54 ..... 68 6. Преодол. брода ....... 66 .... 55 .... .. 67 7. Маневренн, обзор ..... 63 .... 92 ..... 76 8. Тяга, контроль тяги .. 32 ..... 34 ...... 39 9. Система привода ........ 20 .... 53 ...... 64 В этих тестах короткие машины безусловно выиграют. Пункт 2 - разница с Нивой Х Трейла 140 баллов! Ниву только в пункте 5 поругали за слабый мотор. В тесте спуск и подьем в гору Х обошел всех, только самую крутую гору (65% ?) не смог взять, не хватает мощности. Брод без остановки Х взял 450 мм и с остановкой 350 мм. Особенно спорно выглядит оценка пункта 9.

13 л при 15 км/ч не может быть - это все время на первой скорости и на гидротрансформаторе, старт, стоп. Скорее всего, если вы давно не обнуляли счетчик (а там пробег 3000), то пробка на 3 часа вам добавит расход всего поллитру. Было 12,5 станет 13. А фактически расход в пробке был 20 л.

А где тест? Адрес есть оригинального немецкого теста? Если говорят, что это перевод.

Ну вот и ответ на вопрос! У меня средняя в городе 17 км. Во первых на снежной каше не разгонишься (в этом году почти не чистят, некоторые дороги превратились в однополосные, чтобы разьехаться со встречной нужно заезжать в сугроб) , во вторых обогнать ползущий поток невозможно - по встречной тоже едут, ну и светофоры...

У вас какая коробка - CVT или механика? Я полазил по иннету, опросил много людей, с drom.ru опрос посмотрел. На drom.ru в минус 30 у большинства больше 20 литров. У меня несколько знакомых с Трейлом и вариатором - у всех расход точно как у меня. Если ездишь в городе на короткие дистанции (не успеваешь прогреться, диаметр городка то 10 км), то расход в -20 превышает 16 л. Можно опросик сделать - выезжаешь не прогревшись, какой расход первые 3-5 км?

Я пришел к выводу, что чуть выгоднее ехать сразу. Плюс экономишь время.

Несколько дней тестил расход бензина. При -15 град выезжаю без прогрева, сбрасываю показания, езжу по городу , расход 16,5 л. (без пробок, с ними до 25 прыгает). После полного прогрева сбрасываю показания и опять езда по городу - расход 10,2 л. Ездил в очень экономичном режиме оба варианта. Что влияет на такой повышенный расход не прогретого авто - двигатель, вариатор или все вместе? Думаю последнее.

Да. А Хонда CR-V и Тойота РАФ4 еле вьехали на 50%. Х и Форестер взяли легко.

Подниму такой вопрос - кто нибудь делал калибровку заднего привода? Что это такое - контроллер посылает команду дать на задние колеса момент например 300 Н/м в виде напряжения на муфту. Напряжение меняется с помощью ШИМ (широтно импульсной модуляции, для уменьшения нагрева регулирующего транзистора). Так вот, кто гарантирует, что посылаемый сигнал 3 В это 300 Н/м? Далее, муфты, подключающие задний привод имеют технологический разброс, каждая при подаче на нее 1 В обеспечивает свой момент. Процесс калибровки и ранжировки активно обсуждается на форуме Шевроле Каптивы. У них процесс описан в руководстве, характеристики муфты нанесены на ней в виде кода, который нужно прописать в контроллер. http://www.chevrolet-daewoo.ru/forum/viewt...sc&start=75 Или Ниссан гарантирует идеинтичность муфт и сохранение параметров на весь срок службы? А когда диски подстерутся нужно ли вводить коррекцию (увеличить напряжение на муфту), чтобы момент соответствовал? Напряжение на муфте (момент на задней оси) можно во время езды визуально видеть, если поставить индикатор. Кто хочет поставить такой индикатор в авто вот разные конструкции В Туксон клубе раздел сделай сам очень хорош http://www.tucson-club.ru/forum/show...t=8647&page=28 Этот на LM3914N, можно сделать на 1,2,3 светодиодах

Не представляю как в городе уложиться в 12 л да еще в морозы. Или это средний город трасса?

С форума drom.ru (дальний восток) "Доходило до 25/100 в -35 С (грелся каждый час)" "перестал прогревать вместо 25л стало 21-22 л." http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151027178-p30.html

Значит успевала прогреваться и CVT начинала нормально работать и блокировала ГТ. У меня работа близко (3 км) и почти всю дорогу повышенные обороты , ГТ не блокируется. И уже когда подьезжаю CVT снижает обороты, ГТ блокируется - прогрелось. Отсюда повышенный расход.

А чему вы удивились? При езде на короткие дистанции зимой такой расход у всех авто с вариатором или автоматом (и даже побольше у некоторых). Кто бы что ни утверждал. У механики нет такой большой разницы от температуры (но она все равно есть). Я эту тему прорабатывал и проверил 7 авто (лично пытал владельцев ). У Отландер ХЛ v6 при -30 22 л. Приведу для сравнения расход на трассе моего Трейла на дистанции 120 км летом +17 скорость 70 км/ч - 6,2 л 110 км/ч - 8,7 л зимой -22 70 км/ч - 7 л 110 км/ч - 9 л Приведу данные моей второй машины Форд Фокус 2 1,6 МТ летом при 120 трасса 6,5 л летом город 9 л зима -30 город 12 л (на работу с работы)

Это для металлокерамики. Кевларовые и др. обычные круглые. Металлокерамики хватает для хорошего сцепления в 2-3 раза меньшей площади. Желательно менять и корзину (спец. для мет. кер.) У меня был опыт покупки на ебее, цена доставки зависит от выбора конторы, размеров, веса. Я когда покупал в Германии, заходил на сайт их почты и там все расписано в таблицах, сразу получаешь цену. Из США посылка 5 кГ будет стоить 35-45$ почтой. Если USPS -- это postal service, то есть почта, ваша посылка подпадает под правила, применяемые к международным почтовым отправлениям (до 10000 руб. в неделю в адрес одного физ.лица беспошлинно). Если курьерской, то тысяч 5-10 сдерут за растаможку (еще разница физ. или юр. лицо). Можете попробовать в России купить. Например Starco, производство Турция. http://azimyt.su/starco http://www.starco-sport.3dn.ru/

Согласен частично. Если охотники как правило забираются в дебри, то ко многим местам рыбалки без проблем. За зад конструкторам кол ( в з........) Дизель нисколько не лучше. Только вариатор способен тянуть машину на 1 км/ч http://www.autoreview.ru/archive/2007/12/xtrail/ Без защиты почти 20, с защитой я намерил 17 см Для асфальта и создан

Я там не заказывал. Цены все указаны. Например на Nissan Pathfinder диск 195$ корзина 325$. http://www.clutchnet.com/search.php?mode=search На Xonda CRV диск 195$, корзина 195$ Если подходит из каталога, то нажимаете красную кнопку Buy Now и заполняете заказ (количество и пр.) Но сначала нужно зарегистрироваться на их сайте. Если по заказ изготовление, то на странице - заполняете форму http://www.clutchnet.com/custom_applications.php

626 Калифорния США (у них разбивка по штатам) адрес фирмы Clutchnet Manufacturing Corp. 2458 North Merced Ave South El Monte, CA 91733 USA емейл sales@clutchnet.com Делают под заказ диски и корзины почти на любое авто http://www.clutchnet.com/custom_applications.php

Пока заметил четкую зависимость расхода от температуры вохдуха при езде по городу. +10 - 13 л 0 - 14 л -10 - 15 л -20 - 16,5 л -30 - 19 л При езде по трассе на большие дистанции зависимости нет. В Авто 2,0 л.

На гарантийной машине сложно что то рекомендовать кроме борьбы с ОД. Доказывать, что это гарантийный случай. Если нет гарантии, то можно экспериментировать поставить кит (с корзиной) фирмы «Clutchnet» (диск металлокерамика,) К сожалению в списке продукции нет модели X-Trail, но можно подобрать похожее. Цены не заоблачные http://www.clutchnet.com/search.php?mode=search В связи с выпуском Трейлов в России накладки могла бы изготовить компания ТИИР. Тем более, что компания Ниссан обязана довести уровень локализации до 30-40%. http://www.tiir.ru/rus/patenty/ Может быть на основе этого http://www.naftaros.ru/kompozitsionnye_/ba...zaltovye_i_baz/