VladGor

Кто сказал эту глупость? И что? Допустим вы воткнули болт, и что, авто должно сгореть? На этот случай есть предохранитель. Но по 1)даже тока КЗ большого не будет - во всех зарядках при сгорании элементов большого тока не будет, печатные проводники тонюсенькие (при 2 А сгорают), провод в обмотке имп. тр. 0,2 мм., транзисторы маломощные. Вот схема самого дешевого китайского зарядного (импульсного) http://shemotehnik.ru/ispit/117-avtomobiln...-mobilnogo.html Что здесь может быть, замыкаем любой элемент? Вот это очень вероятно - внутри панели авто плохой контакт к розетке. Косяк сборки. Только при токе зарядки 0,1 А ничего не нагреется. Зарядное потребляет 0,1 А выдавая ток зарядки акку сотового 0,35 А. Смотреть выше. Есть предохранитель. При токе 20 А возможно, при токе 0,1 А нет.

Указ для всех. Правила устройства эл. установок (в основных положениях) одинаковы для всех стран. Закон Ома он везде. Формулы одинаковы. В том числе и выбора проводника по нагреву и падению напряжения на нем. И выбора уставки предохранителя. А вот правила эксплуатации эл. установок потребителей в России существенно отличаются от принятых в мире. Если все греются, температура самого горячего не должна превысить 65 град. При расчетах закладывается множество условий. А практически таких нагрузок сразу для всех не бывает. Или они включаются кратковременно, и температура в жгуте 35 град. Но в крайнем случае - все нагрузки максимальны и все включено температура не должна превысить заданную 65. Иначе бы все горело каждый день.

Проводка при предохранителе на 20А должна быть рассчитана на длительный ток 20 А. Провода могут при этом нагреваться в худшем месте (в жгуте, трубке) не более 65-70 град (в зав. от типа изоляции). Это например произойдет через 12 часов. Если иначе - ошибка производителя. Никакого нагрева проводов от 1 А , а тем более от 0,1 А зарядника быть не должно. Никакого проводника, рассчитанного на подключение на 5 сек не должно быть. Это ахинея для электрика. Это решение суда элементарно оспорить.

Ага Для начала лучше с электролета начать. Я как вспомню, как кордовую запускал в детстве, метанолы, касторовое масло и пр. Фиг заведешь. А сейчас включил и полетело, раньше таких движков не было

Вот полет реакт. модели МИГ-27 с изменяемой геометрией крыла, самоделка полностью. Летал отлично, со сложенными крыльями 300 км/ч , это практически рекорд мира (мало очень хороших летающих с изменяемой геометрией). http://rutube.ru/tracks/1929182.html?v=753...3b0c27f8ef932dc http://forum.rcdesign.ru/f83/thread90207-9.html разбили А это уже серьезно http://www.youtube.com/watch?v=POjwZPizkL0...player_embedded

Прочитал статью. Неплохой авто получился, больше конечно для имиджа и асфальта. Рама, независимая подвеска колес, система гашения колзабавний кузова, двигатель V8 5,5 л 400 лс, везде ковры с длинным ворсом, длина 5140мм! (LC200 4760мм), база 3075 (LC200 2850мм), просвет 274 мм (LC200 225мм), разгон до 100 6,6с (LС200 9,2 c), 7 мест (полноценных!). Такому монстру дизель нужен. Интересно , что дизайн кузова делал господин Toyota

А какие проблемы? Всегда включал зарядку и пр. на заведенном и не вижу причин почему этого нельзя делать. Потребление зарядного 0,1 А, это меньше самой маленькой лампочки. Если нагрузка 10 А, то при втыкании возможно искрение и обгорание контактов. Если есть выключатель у прибора, то его выключить и втыкать можно при заведенном, а потом включить выключатель.

По моему все ясно - розетка рассчитана на длительный режим работы с нагрузкой до 10 А при заведенном дв.. При подключении с заглушенным двигателем режим кратковременный (чтобы не разрядить акку), зависит от силы тока потребителя. Математику и физику в школе все проходили. Считаем, что акку 50 Ач, разряжать максимум до половины, т.е. 25 Ач. Если ток потребления 10 А, то время 2,5 ч, если ток 2,5 А, то время 10 ч. Но так как акку вряд ли заряжен полностью, то лучше время уменьшить вполовину. Это все розетки (в багажнике). Прикуриватель потребляет до 20 А, там и провод толще и предохранитель на 20 А.

Обьяснение экспертов просто супер: подключать прикуриватель с током 20 А можно, а зарядное с током потребления 0,1 А нельзя - изоляция старится! Таких экспертов только в колхоз - определять старение навоза. Если в цепи стоит предохранитель на 20 А, то и проводка должна выдерживать 20 А. Если они проводку поставили в расчете на то , что прикуриватель отключится через 1 сек (сэкономили меди на 1$), а если не отключится, то авто сгорит. Так можно далеко пойти - сигналить не более 5 сек, иначе провод загорится. (кстати провода реально тонкие в авто)

Динамика на 92 слабее, но настолько разница мала, что еле ощущаешь (это 2-3%). Расход 92 больше, но максимум на 0,2-0,3 л. На трассе вместо 9 л 9,2-9,3 при 120 км/ч Звук и пр. не менялось. На 2,5 думаю так же.

Поздравляю все семейство!

С Днем Варенья!

Всем большое спасибо. Здоровье будем восстанавливать

ОД скажет меньше жать на гашетку или не стоять в пробках. Для начала сами попробуйте разобраться. Расход зимой в городе в районе 16-17 л при маленьких дистанциях как я выяснил у всех (и у меня). Сьездил по трассе в другой город - ехать в колонне при 90 км -7,6 л , ехал 120 - 9 л. Вывод - все в порядке. Попробуйте на трассе и обнулите перед этим счетчик. Поставьте круиз 90 км и проедте 10 км, что покажет.

Больше всего похоже на электронику. Подтормаживание колес включается электроникой, глюк. Но если это случится на высокой скорости, то Смотреть контакты, датчики АВС, контроллер...

Точно. На фото Онежское озеро. Лоджия прямо на него выходит. А еще такое в городке стоит Спасибо всем, я уже вареньем обпился А скоро вот такой вид из окна будет - 2 часа ночи и полная луна, читать можно без света.

А я на льду на зимней шипованной догнал, ударчик был легонький (примерно на 15 км), подушки не сработали. Обошлось в 90 т.руб. Дистанция было 7 м. и не смог затормозить, АВС трещало

Поздравляю! Я меня тоже возможность была сэкономить - нашел обьявления продажа пер. бампера за 5 тр. в Питере и Москве (на фото почти без царапин и пр.). Но как их привезти, гемор. И недавно фары увидел обьявление, новые и недорого. В общем если бы не спешить, то вместо 90 т. можно было сделать за 50 т.

Спасибо! Я живу в маленьком городке, за одним окном сейчас такой вид , солнце появилось (54) из другого окна недавно был такой - это солнце днем зимой в зените

Присоединяюсь к поздравлениям! Возраст Христа - великих дел и свершений!

Хобби: электроника (ну усилитель собрать супер или наоборот ламповый) фотография путешествия Когда не путешествую , то фотографирую из окна дома например Новый год

Ух ты! Случайно заглянул, в курилке редко бываю. Спасибо всем, X-Trail, Сэму, Старику Пафнутий, Glebal, отважным девушкам Белке, всем , всем !! Откупорил Remy Martin, пью за ваше здоровье и здоровье всех наших коней !

Тогда читай выше, похоже то же. Смазать резинку.

Вопрос - у вас свист только когда вращаешь руль или звук остается и после поворота , то есть когда уже руль неподвижен*

Еще раз. Если ошибок не нашли, то получается так на самой низкой скорости: 2,5 MCVT - 170 лс, 233 Нм на 4400 об (возьмем 200 на 3000), 1 п=2,35, гл=5,8, К=13,6 М=2720 2,5 МТ - 170 лс, 233 Нм на 4400 об (возьмем 200 на 3000), 1 п=3,73, гл=4,43, К=16,5 М=3300 2,0 D AT- 150 лс, 320 Нм на 2000 об (возьмем 300 на 2500), 1 п=4,2 гл=3,36, К=14,3 М=4290 Дизельный АТ имеет тягу на низшей передаче больше на 37% MCVT (примерно, ув. момента ГТ не учитываем) и на 23% больше МТ. Что получается на максимальной скорости 180 км/ч диаметр колеса 690 мм n колеса при 180 км/ч = 1382 об / мин. 2,5 MCVT n двиг180 = 5500 К ред=3,98 (0,686) самая близкая передача 5 и 4 нужно 0,686 2,5 МТ n двиг180 = 5500 К ред=3,98 (0,898) самая близкая передача 5 (0,865) 2,0 D AT n двиг180 = 4000 К ред=2,89 (0,85) самая близкая передача 5 (0,855) Авто развивает макс. скорость на 5 передаче 2,5 МТ и 2,0 D