VladGor

В вариаторе стоит датчик температуры, при перегреве модуль управления вариатора по шине CAN дает команду модулю управления двигателем снизить обороты. Сколько я наблюдал, скачков не было, вернее был один - обороты поднимаются и сразу падают. Далее продавливаешь педаль газа - никакой реакции, обороты не растут. Отпускаешь педаль, снова нажимаешь - обороты 2500 и сразу падают и более не поднимаются. В этом случае изготовитель рекомендует оставить авто на ХХ оборотах на 10 минут для охлаждения вариатора. Некоторые ставят принудительное обдув радиатора вариатора. Я давал ссылку на клуб Оутландера, ставят вентилятор от скутера.

У меня противоположное мнение. На вариаторе в глубоком снегу и грязи еду на ползучем ходу без проблем, всегда сам выезжал. Встал, включаешь задний и колеса плавно не прокручиваясь назад, потом вперед. Но нужно знать некоторые вещи - в вариаторе (точнее в гидротрансформаторе) при буксовании (когда колеса почти не крутятся ) выделяется до 50 квт тепла, это огромное количество тепла, это как 50 бытовых электронагревателей. Если сильно застрял не нужно с остервенением полчаса стараться выехать газуя и газуя. На механике пробовал , быстро закапывался и приходилось дергать другим авто. Если же на механике плавно дозировать момент на колесах, то сцепление моментально горит. Стаж на механике у меня 15 лет, ни одного сцепления не сжег. Правда советские сцепления (с асбестом) были очень устойчивы к перегреву. На иномарках очень быстро появлялся запах.

Средний годовой пробег частных авто в Карелии около 10 000 км (большинство наезжают 7 -8 т , небольшая часть 20-40 т). В средней полосе думаю такой же.

Согласен частично. Частично потому, что возьми прокладку из Европы и он залетит на наших дорогах в ДТП. В Финляндии например большинство ездит вообще не обгоняя, все едут на одной разрешенной скорости 120 (пример). Там конечно нет развалюх, которые еле тащатся на 70. А у нас тот же финн вынужден будет обгонять их, выедет на встречную ...

А я считаю, что одним из определяющих факторов безопасной езды является состояние дорог. Ездил по дорогам Германии, Бельгии, Нидерландов, Финляндии - там попасть в ДТП это нужно постараться. Три полосы в одну сторону, три в другую, между ними бетонная стенка. В Нидерландах дороги освещены по всей длине. А у нас обгон, это выезд на встречную, в общем игра в рулетку. Вот снял дороги в Нидерландах

Он по правилам ездит , у меня при 90км - 8,2л, при 110-120 9,5, при 60 - 6,3л

Шайба - 2 л дизель 173 лс с автоматом ! И спать спокойно будешь - не будут сниться ремни вариатора, душащие во сне

И напрасно так думали, сзади дифференциал без всяких приблуд. Если одно колесо будет в жиже крутиться, то второе по кирпичам тянуть не будет. Чуть помогает подтормаживание буксующего.

А разве есть споры и сомнения? Конечно в заезде 2,5л корпус выиграет. Весь вопрос в том, нужен ли кому то этот корпус. Если же кому то это так важно, то есть не один десяток машин, которые сделают 2,5л корпус и два. Многим достаточно 2,0 л потому, что на работу и на дачу, да и в другой город они приедут за такое же точно время и на 2,5 л.

Вы как то совсем уж 2,5 возвысили Ездил на обоих, выстрела на 2,5 не замечаю. Разница небольшая. Может у вас 3,5 л, случайно на конвейере поставили? Вон вы все о каких то 1,5 л толкуете Тогда согласен, 3,5 л будет выстреливать на Трейле

и нужно быть морально готовым, что вариатор отбросит коньки на 101 т (а если повезет, то на 90, или 70 - как гонять) + на 2,0 ремень на вариаторе может прожить 200-250 т , если сильно не насиловать

Самому менять, это стоимость ступицы. Ее можно купить за 7-10 т. http://japstore.ru/shop?mode=product&product_id=233814

Ну я догадывался

Фиг знает, но я штраф 100 р для статистики не платил, в долгах его нет

Штатные на всех авто барахло. У меня с Форда у винта резьбу сьело после 3 замен колес. Купил гидравлику, хода не хватает, заменить колесо проблематично. Поднимаешь на полный ход, подкладываешь что нибудь под колесо, стравливаешь, подкладываешь под домкрат доску 40-50 мм и 2 раз поднимаешь.

А чего забавного в этом? Чистая теория. Формулы (зависимость октанового от сжатия). А практика это другое.

У меня похожий ремонт сделали за 3 дня (и неделю запчасти ждали). Платил налом.

Было дело под Костромой. Встречная мигнула, еду 90, на трассе пусто. Останавливают - пройдите в авто. Я- в чем дело, я не нарушал? :no: Гаец - Как! Вы грубо нарушили ПДД, обогнали по встречной Камаз! Я - какой Камаз?!!! Они - зеленый. Понятно, номер у меня не местный. Договорились на 500 и штраф на 100 для статистики .

Я этот ляп давно заметил (а сколько их там!!!). Это про Т30. Смазка у нас не меняется, потому что ее просто не заменить. Если бы менялась, конечно бы ступицы дольше ходили. Такие ступицы на внедорожниках не должны применяться (к вопросу об отнесении Х к этому классу производителем). А вообще можно тупо требовать, чтоб заменили смазку, вплоть до скандала, положено и все Я уже писал про пресс масленку, что стоит она 7 руб., может кто нибудь поставит? Вы еще прочитайте через сколько нужно шприцевать карданный вал, если ездите по лужам

Все течет, все меняется. Япы загнивают, корейцы и китайцы поднимаются. Римская империя какая была, и где она?

Медаль?

После аварии, если сработала сист. без-ти, Ниссан рекомендует менять все - ремни, крепеж, пиропатроны, блоки, датчики, фронт. панель с подушкой пасс., панель руля с подушкой, потолочную обивку, сиденья с подушкой в сборе и пр. Рекомендуют менять ремень, который был застегнут, даже если пиропатрон не сработал. Тысяч на 150 , а то и больше набежит. Страховая это все считает под замену. Поэтому если в авто сработала система безопасности, то чаще авто под списание, если не сработала, то как правило под восстановление.

Там нет отдельного подшипника

Пиропатроны срабатывают от фронтального датчика удара. Сила никак не дозируется, сколько пороха, такая и сила. Все меняется после срабатывания, даже если ремнем и не воспользовались.

Да (если в разьеме только эти контакты) . Контакты нормально замкнутые, то есть чтобы не пищало (пищит 90 сек если скорость >26 км/ч) нужно разомкнуть. Проще что нибудь засунуть в замок, чем лезть в схему. Но лучше пристегиваться.