VladGor

Вот такие дороги на бревнах строили на болотах Это единственная дорога, связывающая напрямую северо запад России с Вологдой, Нижним Н., Уралом.

Вот про обновл. Трейл, 0,35 пишут http://driversmedia.ru/news/manufacturers/...urers_2173.html У Митсу ASX 0,32 http://asxcity.ru/forum/viewtopic.php?p=24...7479a901a2f80b6

В форуме Колеос проочитал: "Сегодня вычитал, что у хитрого оказывается аэродинамика лучше Колеоса. Нигде раньше цифр не встречал, но перед европейским запуском обновленного иска оказалось, что Cx уменьшен с 0,36 до 0,35!!! и это у как казалось "кубика"!!! У Колеоса заявлено 0,387, что является негативом и причиной расхода на скорости больше 90. Я понимаю, что большая часть сопротивления у шин и днища, но все таки обидна такая недоработка. Для сравнения у тигуана в версии трек (внедорожная) - 0,37 у версии спорт (с передней юбкой) 0,36 - все равно больше икса, кто бы мог подумать... у Freel 2 - 0.39. Ниссан оптимизировал потоки под днищем и у Rogue 2010, кстати." Есть оф. инфа по машинам?

Вообще поездка по северу России производит удручающее впечатление. Бескрайние просторы (между деревнями часто по 50 км) заброшены, поля не обрабатываются (только в Вологодской области видна некоторая деятельность на полях). В других местах поля заросли борщевиком, в Кировской уже выросли деревья. Борщевик заполонил всё, добрался до Карелии. Помню раньше в приказном порядке требовали его сажать, школьников отправляли на прополку. А какие сильнейшие ожоги получали люди! Нищета прет из всех щелей, если на юге заметны в деревнях новые кирпичные дома, то здесь доживают свой срок дома, которым по 60-120 лет. Через 20 лет большинство деревень вообще исчезнет. При поездке пассажирам лучше закрыть глаза и спать, а открывать только при проезде очередной церкви. Некоторые церкви ремонтируются (например двойную церковь после Вытегры начали ремонтировать, когда купола уже упали). Церковь после Вытегры (со старой поездки, сейчас не стал фотографировать - купола упали, вся в лесах) Кириллов монастырь

Ночевал на обратном пути в Вытегре, гостиница на перекрестке, где поворот на мост (на Питер), место 550 р, туалет, душ в коридоре. Пл. стоянка рядом в 30 м - 60 руб.

Расход получился 9,4 (ехал 120-140). Если ехать 100-110, то можно уложиться в 8,5. Кто поедет через Вознесенье имейте в виду, что паром работает до 21-00, начинает утром в 6-30. В Вытегре есть гостиница (рядом с поворотом на мост , на Питер), место 550 р, туалет в коридоре. От Вытегры до Вознесенья ( и далее 70 км) местами грунтовка (уложены бревна и засыпаны камнями), в середине пути есть асфальтовой участок прекрасной новой трассы. По грунтовке ехал на 100 км, больше не позволяют сплошные крутые повороты (иногда сбавлял до 80). Трясет и шумно.

Маршрут был такой Кондопога, Медвежьегорск, Пудож, Вытегра, Вологда, Тотьма, Никольск, Киров, Мураши - Никольск, Тотьма, Вологда, Вытегра, переправа Свири в Вознесенье, Деревянное, Петрозаводск, Кондопога. Если кого то интересуют подробности отвечу.

+4000 к спидометру. Прокатился по северному маршруту (раньше не ездил). Все отлично, машина не подкачала - супер. Ни одного замечания, мотор на 5, вариатор на 5, подвеска на 4. Дороги на 2/3 разбитый асфальт, грунтовка с камнями. На крупных ямах подвеску легко пробивает. Если что то случится с машиной на этом маршруте, то даже не знаю во что это выльется - ни сервиса, ничего, да и вообще машин на трассе мало. Привез целую пачку штрафных квитанций (вообще то думал, что засад там не будет), все по 300 р. Северные гайцы почти не берут нал (южные с удовольствием - проверено двадцатикратно). Ехал по GPS. На обратном пути после Никольска GPS сказал свернуть влево, свернул (нормальный асфальт). Асфальт кончился после 2 деревни, началась грунтовка. Ничего, выбрался. Посмотрел Тотьму. Фото и подробности позже.

Тогда и механика и дизельный Трейл должны иметь те же звуки, пока как я понял звук "хрюк" http://www.bolidesoft.com/temp/hrust.mp4 имеет только авто с вариатором. Зазоры в шестернях раздатки регламентированы - 0,13 - 0,19 мм (между ведомой и ведущей шестернями). При зазоре в шестернях диффа мне кажется проблематично получить такой звук - это же нужно с высокой частотой менять знак момента, чтобы выбирать зазоры и стучать.. Будет одиночный стук - сбросил газ "стук", нажал "стук". Подходит? Что еще кроме ремня вариатора может давать такой звук? Возможно гидротрансформатор (хотя менее вероятно). А именно обгонная муфта реакторного колеса. Как работает ГТ http://www.jcwiki.ru/Гидротрансформатор Гидротрансформатор. Устройство и принцип действия | Dream-Town http://www.katem.ru/information8.htm http://www.katem.ru/information9.htm Обгонная муфта блокирует реакторное колесо в режимах "стоять" (нажат тормоз), "разгон". В этом режиме ГТ увеличивает момент на выходе ГТ до 1,8-2,5 раз. Реактор разблокируется, как только разгон закончился, поток масла подхватывает колесо реактора и начинает вращать. Соотнесите с появлением звука - как только нажали газ реактор блокируется (не вращается), разгон закончился или отпустили газ - реактор начинает вращаться. Обгонная муфта дает вращаться реактору только в одном направлении, устройство такого механизма очень похоже на подшипник, трещетки там нет (иначе срок службы был бы очень мал). На прилож. рисунке обгонная муфта имеет №5. Характерные неисправности ГТ. http://gear-box.ru/vop/21.php http://www.center-at.ru/publish/26.html

На механике ездили? По сравнению с ней слабое. По мне ниже 2500-3000 двигатель не тормозит. Я на оборотах ниже 2500 и не езжу, разгон 3000-5000, по трассе идет 2500. "Второй" это когда ГТ разблокируется, торможения двигателем вообще нет.

Это всего лишь железо Легкий толчек при отпускании педали газа бывает в случае торможения двигателем, иного быть не должно. Торможение двигателем на машине с вариатором очень слабое (отсюда и бешеный износ колодок), помогает ручное переключение или включение СПОРТ режима (на машине 2 л). В спорт режиме поведение ближе к машине с механикой, торможение двигателем чувствуется хорошо. По неадекватному (относительно скорости, нажатия на газ) поведению тахометра.

Я про это подумал, но твой ответ был на : "уже в пробке на малых скоростях подергивается (особенно чувствуется когда газульку нажмешь и тут же отпускаешь - сразу толчек" 40-60 это малая скорость в пробке? Поэтому ступор Вообще то и на 40-60 при манипуляциях с газом ГТ быстро не блокируется-разблокируется. Там другой алгоритм. Я одно время ездил со светодиодами, подключенными к выходу контроллера на селеноид блокировки вариатора (в др. теме описывал). Если разогнался до 60 и чуть приотпустил газ, то ГТ сразу блокируется. Далее если несильно нажал на газ, то ничего не происходит (ГТ заблокирован). Если далее резко нажать на газ, то ГТ сразу разблокируется, обороты подскакивают до 4-5 тысяч. После разгона ГТ опять блокируется, сброс газа ни к чему не приводит - ГТ остается заблокированным.

Что обозначает понятие гидротрансформатор (ГТ) включается и отключается? Нет такого понятия. ГТ (первичная крыльчатка) подключен к выходному валу двигателя и ничем отключен быть не может. Есть понятие блокировка ГТ, для этого стоят накладки на крыльчатках как у сцепления и по команде контроллера они замыкаются. Блокировка сделана для повышения КПД ГТ, так как у ГТ КПД равен от нуля до 85 %. При блокировке он становится около 99%. Но блокировка включается после разгона на скорости 40-60 км/ч. При езде в пробке блокировка отключена, ГТ в работе и никакие манипуляции с газом блокировку не включат. При этом обороты двигателя выше выходных оборотов ГТ на 700-2500 об. При длительной езде на ГТ возможен перегрев вариатора. Разорвать связь колес с ГТ можно только если первести рычаг в N или P, при этом размыкается мокрое сцепление в планетарной передаче. Не нужно фантазировать и вводить в заблуждение владельцев Х.

Это как? В положении Р ? Во первых в паркинге машину не покатаешь - механически блокируется намертво, колеса скользить будут. Если катать заглушенную в положении P, D или N - это без разницы, в этом случае все режимы одинаковы. В этом случае ремень может проскальзывать по дискам вариатора, ведь маслонасос не работает, давления нет и диски не сжаты. Поэтому и буксировать нельзя. Звук может быть клацающий ремня. Вариатор в этом случае отключен от ГТ. Во вторых вариатор ВСЕГДА подключен к раздатке и передним колесам, независимо от режима P, D или N, и независимо заведен мотор или нет. На заведенной в режиме N и Р вариатор отключается сцеплением от гидротрансформатора. На заведенной работает маслонас и диски сжаты с большой силой (больше тонны), провернуть ремень относительно конических дисков практически невозможно (не хватит мощности двигателя). Проскальзывание ремня , которое отмечают владельцы, связано со снижением давления в одном из валов вариатора (дефект рег. аппаратуры маслосистемы). Регулировать К редукции с частотой 10 Гц вариатор не может - постоянная временя цепи регулирования гораздо больше 0,1 с.

Обратился к ОД и дальше? Например у меня 1 станция в пределах 300 км, меняют сливом и доливом. Про фильтра ничего не знают (и в инструкции нет). А например у Колеоса вообще масло не меняют на 60 т. км., согласно инструкции по эксплуатации, вариатор точно такой же. А когда накатаешь 100 т дальше что хочешь делай, ничего не сказано.

Зазор в шестернях выбирается вот и клацает Раздаточная коробка TY30A, заправочная емкость масла 0,36Л Зазор между зубьями шестерен 0,13-0,19 мм (звук появляется обычно если нарушен зазор) Уровень масла проверьте (под пробку).

Это смотря где. Первый владелец вроде обслуживался не у официалов, отметок ТО нет. Скорее всего открутили пробку и слили литра 4-5 и долили свежего.

Ну если на нейтрали проблема, то смотреть бензонасос, свечи, форсунки.

Твоих данных маловато, чтобы обьяснить что то. Может назад препятствие было, камушек - пока газа хорошо не поддашь, не поедет (назад едет с меньшим моментом из-за конструкции вариатора). Может что то и было, связанное с дефектом, но сам говоришь - больше не проявляется. А сломаться там есть чему, при движении назад включается одно сцепление, вперед другое. Для реверсирования вращения назад подключается дополнительный редуктор (планетарная передача). Все это управляется электроникой, переключая рычаг PRND ты только замыкаешь контакты в контроллер.

Вообще не служил ни дня

Если сделать хорошо, то нет. Не красят. Поддон можно и не снимать.

Такого не довелось испытать. Весь июнь дожди, ночью +3-8, днем +11-16. В июле теплее, сегодня с утра +15, ночью было +10, а днем 20. Вчера ливень был как из ведра. Сиптомы такие же при перегреве вариатора (гидротрансформатора) - идет команда снижать обороты..

На ручник не ставили? Может примерзло. Эффект такой же.

У тебя рабочий варик, пробег сколько? Около 40? А варик автора темы еще тысяч 80 должен пробежать, не меняя ремень и конуса. Мне кажется на 60 т не меняли жидкость (или не то залили), осюда и ноги растут.

Мет. опилок не очень много, задиры небольшие и не фатальные (фото плохое и может быть ошибаюсь). Нужно было при первых признаках проскальзывания ремня встать и не ездить, тогда бы и опилок не было и конусы без задиров были. Чуть меньше опилок иногда бывает на 60 тыс. при смене жидкости на рабочем вариаторе, когда поддон снимут по желанию. А такие конусы можно и не шлифовать, они еще работоспособны (нужно конечно в натуре смотреть). В крайнем случае слегка шлифануть. Смотреть боковые кромки ремня. В ощем если все промыть и удалить опилки из клапанов гидросистемы и привести систему управления в работоспособное состояние, то на нем еще ездить можно. А менялась ли жидкость на 60 тыс?