VladGor

Поздравляю! Снова новое авто! (почти)

А главную пару оставили от 2,5 ? Если она от 2,0 , то неудивительно, с места будет рвать. А режим СПОРТ не сделали? Кнопка только нужна.

Для сравнения 2,0 CVT , трасса 120 - 8,7-9 л/100 город - 13-14 л/100 Бенз 92 с разных заправок

Что то все Керхер, да Керхер, а я купил HTIHL RE118 Понравился больше Керхера, насос латунь, соединения латунь , штанги дюраль.

Межколесной блокировке на Трейле нет. Классический тест на вывешивание, проходится с ходу. А тормоза то вроде и не накладывались автоматически на вращаюшееся колесо? А видео о проходимости Форестера ничего не говорит. Он просто удачно выскочил из колеи, из которой первые машины не могли вылезти. Они и подготовили выезд, частично разрушив колею.. У старого Форестера премущество - полный привод, в отличие от подключаемого задка на Трейле. Привод же нового Форестера с автоматом аналогичен Трейловскому - привод на задние колеса подключаемый эл. муфтой..

Вполне вероятно, что данный вариатор на этой машине отслужит свыше 200 т. км. А у какого нибудь заботливого пенсионера, сдувавшего пылинки, вариатор заменят по гарантии на 40 т. Никакой связи пока не замечено Хотя инженер ОД и рекомендует особенно резко не стартовать на Х, тяжелые грузы не таскать на прицепе и не буксовать в грязи

А как мыть днище после покатушек? Нпример после таких http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...mp;#entry208506

Посмотрите как показал себя Х в грязи http://x-trail.drom.ru/15135/ Х увяз по самые помидоры http://www.drom.ru/images/?id=221583 помощь пришла http://www.drom.ru/images/?id=221587 Вытягивание Трейла http://www.drom.ru/images/?id=221589

Зажег! Патрон и провода были, лампочки не было, японский.

На фото выше 2,0 л и светится Может только на питерских?

Зачем так категорично. На фото модель 2,0 л. У меня 2,0 л японской сборки и подсветки нет

Если обороты резко сбрасываются на 500-1000 об при отпускании педали газа, то да, это ГТ. Если же ГТ был заблокирован, то падения оборотов сразу после сброса газа нет. Обороты плавно начинают падать при замедлении авто.

Если взять 1000 авто различных марок , производимых в мире и вычислить число лс на тонну веса, то наверное как раз и получится 100 лс. Ну может 110 лс в новых авто. Ниже 100 лс на тонну веса уже не комфортно ездить. Так что это видимо песня народная

Интересно спросить сейчас владельца Х 2,5 л , которому выриатор поставили от 2,0 л (вместе с контроллером и настройками), почуствовал ли он какие либо отличия. Сразу после замены он вроде ничего не заметил. Скорости вручную переключаются.

При продаже машины с пробегом 110 тысяч, если у нее поменян движек на 97 т, это (новый д.) будет большим плюсом. Поэтому отметка в СК большая ценность. Так как в данном случае пробег 12 т, то плюса нет , но и минуса боьшого нет. Терять не нужно

Причиной может быть: 1. Неравномерный износ колес - например спереди изношены, сзади нет. 10% 2. Уход зазоров в датчиках АВС . То есть иногда пропуск импульсов. Возможно увеличенный зазор в подшипниках и требуется менять ступицу. 40% 3. Похие контакты в разьемах от датчиков АВС. 40% 4. Плавающий дефект датчика АВС (диагностика не выявляет). 5% 5. Блок управления АВС 5%

Фантастика! На всех авто механическая связь руля с колесами (пока еще слава богу ).

Твоей машины? Подвеску , геометрию смотреть нужно Хлипкое все, не джип. А подушки если бы сработали, то еще плюс 150-200 тыс. (если все их восстанвливать). Поэтому как правило при наличии КАСКО подушки сработали - тотал.

OOOO! Если бы они это написали официально!!!! Это 100% основание для замены вариатора. На конусах не допускается никакой выработки! Представляете сколько стружки должно быть в вариаторе при такой выработке в конусах? Для этого минимум миллиметр выработки нужен. Там полкило стружки будет Кстати пока аргументом для замены вариатора является наличие стружки (даже если авто как то ездит). Вскрывют поддон, фото, ждут решения. Есть стружка - решение положительно. Для того, чтобы на фото появилось значительное количество мет. опилок на магнитах, достаточно грамм 10-20 металла снять с конусов и ремня..

Подушки не сработали, удар был слабый. Видимо во что то мягкое удар. Если делать у ОД , то цена будет 180-200 т.р (если что то серьезное не вылезет - двигатель, радиаторы, подвеска - тогда еще выше). Но так как КАСКи нет, то можно покупать БУ запчасти и ремонт делать где дешево и качество на уровне. В частности бампер можно купить за 6т вместо 26 т, фары за 7 вместо 14. Возможно радиаторы целые (некоторые)? Эмблема Ниссан целая? А то новая стоит 1500. Заглушка буксирн. 4х5 см в бампер стоит 600 р. Балку переднюю можно выправить и подварить (новая 6600). Вкладыш пенопластовый (поглотитель удара) стоит 6000 р - вырезать самому. В выплату по ОСАГО уложишься (а дальше можно и судиться).

До этого мы рассматривали резкий сброс газа. При этом передаточное число вариатора не успевает измениться. При плавном сбросе газа (секунды), вариатор может изменить передатосное число. Но все равно не представляю для чего повышать обороты двигателя при сбросе газа (если это сделано программно). По поводу разных прошивок - оказываеется вариаторы на 2 и 2,5 л машинах практически одинаковы по прошивкам (но не по присоединительным размерам). Ставили вариатор с 2 л на 2,5 л. То есть в машинах 2,0 л можно поставить кнопки (подрулевые переключатели) и вручную переключать скорости, в машинах 2,5 л можно поставить кнопку и сделать режим СПОРТ.

Видимо все вариаторы разные. У меня с самого начала без звуков и повышения оборотов. Повышение оборотов с 2000 до 2100 никакого заметного влияния на торможение двигателем не окажет. Более менее заметное торможение появляется в режиме СПОРТ (на 2л), когда обороты выше 3000-3500. Или если вручную подоткнуть на 2 передачи вниз (на 2,5 л) - обороты с 2000 взлетают к 4000 и начинается заметное торможение двигателем. И это если ГТ не разблокируется.

Если то , что описали (обороты 5000) происходит при небольшом нажатии газа, то это симтомы умирания степ мотора или управления гидравликой - ремень на одном месте. Это как на механике ездить на 1-2 скорости. Чуть повышаешь скорость и обороты 5000. Еще при выходе из строя датчиков импульсов валов ремень паркуется в среднее положение. Это примерно как ездить на 2-3 скорости, с места тронуться тяжело, но кое как доехать можно. При повышении скорости выше 60 обороты тоже под 5000. Из-за перегрева вариатора такого быть не может. При перегреве обороты двигателя сбрасываются. У вас все само вернулось к норме?

Такого быть не должно. При стабильной езде на 50 км /ч ( и выше) ГТ как правило блокирован. При резком отпускании педали газа обороты не меняются, далее они плавно снижаются вместе с замедлением автомобиля. Как на механике. Далее ГТ разблокируется и обороты падают еще. Если ГТ не заблокирован (например при разгоне) и на скорости например 50 км резко сбросить газ, то обороты должны резко снизиться на 500-1000 об (зависит от того насколько давили на газ). Сбрасывал газ и под горку (не очень крутую) , обороты двигателя не поднимались. В крутом спуске возможно повышение оборотов. Диагностика вариатора не помешала бы. Нужно поездить с подключенным диагн. сканером Consult III В принципе так и должно быть. При резком старте тапка в пол обороты дв. должны резко прыгнуть к 2500 (больше двигатель не даст), колеса стоят, далее идет разгон и обороты двигателя должны быстро расти и достигнуть 4500-5000 (далее даже 5500, зависит как ездили раньше). Динамика при этом не меняется (почти). Далее разгон должен идти на этих неизменных оборотах 5000-5500.

Потянет почти любой ноут и нетбук. Если шнур USB, то нет проблем, этот разьем есть на всех нетбуках и ноутах. Если шнур COM (последовательный порт), то на нетбуках нет этого разьема и на большинстве новых ноутов нет. Тогда нужно использовать старый ноут, раньше СОМ порт на всех был. Использование переходника USB-COM не гарантирует 100% работоспособности.