VladGor

машина 2008 годя японская, куплена в феврале 2009 Дополнение - когда я затормозил, двигатель не глушил, руль крутился во все стороны легко, через каждые 5 градусов ощущалось сопротивление под 2 кГ, колеса не крутились. После того как заглушил и снова завел колеса стали крутиться, но на руле усилие стало 30 кГ. После заводки сразу на мгновение руль прокручивался легко (колеса не крутились), меньше 1 сек, наверное 0,3 сек.

Сегодня первая неисправность у Трейла за все время эксплуатации. Причем неприятная. По порядку. Температура -20, завел, прогрел, поехал, все нормально. Подьехал к месту, теплый воздух дует, ОЖ 5 шоколадок, заглушил. Через 5 минут пришел, завел и поехал, показываю поворот и кручу руль, а машина едет прямо! Прчем руль крутится рывками, как будто кручу мощный шаговый двигатель с постоянными магнитами (такое в голове в первую секунду, я спец по автом. управлению и приводам). Хорошо скорость была маленькая и не было машин. Встал поперек. Выхожу и вижу: колеса стоят прямо, руль повернут на 100 град. Сел в машину и попыталя освободить проезд, еле крутил руль (появилась жесткая связь), усилие не менее 30 кГ, даже при скорости 5 км/ч. Отьехал в сторону, заглушил машину и снова завел - толку нет, отказал электроусилитель. Попробовал еще раз и обнаружил, что после заводки руль прокручивается в течение 1 секунды, далее появляется жесткая связь. Всегда был уверен, что на авто связь с рулем жесткая, даже если откажет гидроусилитель, то можно ехать. Далее заводя машину и прокручивая руль я попытался выставить руль в среднее положение (как было). После 7-8 заводки двигателя руль выставился в нормальное положение, но усилие кручения было 30 кг. Уже решил звонить и эвакуатором отвозить к ОД (если получится), но попробовал еще раз заглушил и завел - рулевое заработало! Сначала с опаской проехался -работает, усилие 0,3 кГ наверное, одним пальцем руль крутится. Сьездил в лес 12 км к роднику - рулевое работает. Сейчас думаю что делать. К ОД обращаться или далее ездить, вдруг на скорости в повороте такое опять случится! :ph34r: Неужели у нас нет жесткой связи руля и колес, колеса от моторчика , управляемого электроникой? Как то страшновато ездить

LOCK работает на малых скоростях, при этом ГТ разблокирован, связь через жидкость. При Локе на CVT жесткой связи нет. Определение блокировки должно подходить для всех авто, не только для механики. Если блокировка в вариаторных машинах не подразумевает жесткой связи, то это определение следует исключить. Что собственно и сделано в технической литературе. Я же не сказал, что на наших машинах есть межколесная, просто бывает на некоторых машинках. При блокировке межосевой у нас резко ухудшается управляемость.

Для современных двигателей гораздо (в разы) более опасен режим перегрузки по моменту на низких оборотах, чем высокие обороты с низким моментом. Причем высокими считаются обороты выше 5000. Так что езда на 3000 об скорость 40 это комфортный режим для двигателя. А режим 1500 об внатяг для двигателя это катастрофа. Если каждый день так ездить , да еще и на короткие расстояния, то с двигателем может случиться такое: http://reviews.drom.ru/honda/accord/43343/ Это конечно наш бензин, но другого нет. Серы в нашем самом хорошем бензине по госту до 150 мг на литр, в немецком например 10 мг. А особенно опасны смолы, которых в нашем бензине может быть очень много. Если ездить на низких оборотах, то в двигателе осаждаются смолы, нагар и пр. (плюс механический износ вкладышей). Некачественное масло также дает отложения. Периодически двигатель нужно очищать от шлаков, отложений смол пробежкой на 5000 оборотах. (сразу оговорюсь - я за то, чтобы заливать чистый бензин и лучшее масло )

Я почему спросил - режим блокирования осей к коленовалу никакого отношения не имеет. Проще говоря машина вообще может быть без коленовала, например с электромотором и иметь режим LOCK. И вообще с машины мотор можно убрать , а блокировка останется. В нашем случае коленовал есть, но жесткой связи с ним нет, связь двигателя с трансмиссией через гидротрансформатор. Эта связь довольно гибкая - разница оборотов может быть до 2500 об/мин. Блокировка так же может быть межколесная, в этом случае блокируется дифф. на передней или задней оси. Любая блокировка резко ухудшает управляемость автомобиля. Что касается "переброски момента на заднюю ось до 50%", то я спросил почему до 50. На нашем авто нет никакой системы, которая бы так нормировала момент на заднюю ось. 50х50 распределяет только дифференциал. Так что у нас на задней оси может быть (в определенной ситуации) почти до 100% момента двигателя.

А при чем тут коленвал? А почему до 50% ?

Посмотрел, у меня есть пылесос LG 8728FH внешне похож В комплекте была турбощетка (обычной не было) и маленькая щетка

Не, на 190 км лучше этого не делать Также в поворотах не рекомендуют (в повороте вообще не стоит отвлекаться)

Самый свежий список продаж авто в Японии (в месяц) 1. Toyota Prius 21769 2. Honda Fit / Jazz 14034 3. Toyota Corolla 7760 4. Honda Фрид 6747 5. Toyota Vitz / Yaris 6315 6. Toyota Voxy 5572 7. Toyota Passo 5363 8. Toyota Vellfire 5251 9. Honda StepWGN 4681 10. Toyota Wish 4421 11. Suzuki Swift 3683 12. Toyota Noah 3650 13. Nissan Elgrand 3650 14. Toyota Estima 3117 15. Nissan March 2987 16. Toyota Alphard 2915 17. Nissan Note 2915 18. Nissan Juke 2461 19. Toyota Crown 2349 20. Nissan Serena 2151 21. Toyota Allion 2135 22. Nissan Tiida 2010 23. Toyota Premio 1940 24. Mazda Demio / 2 1925 25. Toyota Vangard 1895 26. Nissan Cube 1894 27. Toyota Mark X-1683 28. Toyota Porte 1622 29. Toyota ВОФК 1567 30. Toyota ISIS 1557 кроссоверов в 30ке только 2 а как Приус оторвался , а машина то недешевая (в предыдущем посте: похоже ошибка на сайте, продажа RAV4 не 1132, а наверное 4132)

Самые популярные SUV в России (в скобках - количество машин, проданных в январе-мае 2010 года): 1. Hyundai Tucson (6 тыс.), 2. Suzuki Grand Vitara (5,99 тыс.), 3. Nissan Qashqai (5 149), 4. Nissan X-Trail (4 555), 5. Volkswagen Tiguan (4 553), 6. Mitsubishi Outlander XL (4 207), 7. Toyota RAV4 (1 132). Первые 6 идут плотной кучкой В 2008 году докризисном было так за 1 полугодие: 1. Nissan Qashquai - 15 540 2. Nissan X-Trail - 12 967 3. Toyota RAV-4 - 12 257 4. Honda CR-V - 12 224 5. Suzuki Grand Vitara - 11 323 6. Hyundai Tucson - 9 355 7. Mitsubishi Outlander XL - 8 278 Продажи в 2010 в 2 раза ниже (продажи RAV4 и Honda CRV упали в 10 раз ) По итогам первых пяти месяцев 2010 года доля внедорожников и кроссоверов на российском рынке новых автомобилей достигла отметки 24,4%,

Да, мотор мы не рассматривали. Ему непрогретому тяжелее всего будет. Возможно такой алгоритм прогрева сделан с учетом двигателя. Так что если мороз, то не мешайте машине работать. Прогрейте несколько минут и далее 1 км на скорости 40.

Сегодня проверить не удалось, t -3 град и вариатор практически сразу заработал. А недавно пару недель было -24 град и каждое утро километра 2 вариатор в режиме (назовем его "прогрев"), скорость 40 км обороты 3000 и не блокируется (двигатель прогревал 1 мин). Если маршрут короткий, то расход сумасшедший. А предположение я выше высказывал.

На непрогретом вариаторе в мороз очень высокий расход, исключений я думаю нет. И дело не только в низком КПД гидротрансформатора в этом случае. Даже на обычной машине 2 л с механикой расход от вкл. передачи примерно такой при 3000 об (по асфальту) 1 передача - 25 л 2 - 16 3 - 12 4 - 8 5 - 6 л Непрогретый вариатор дает редукцию примерно как 2 передача, отсюда обороты 3000 на 40 км/ч.

Отзывы владельцев Колеоса после перепрошивки: "После перепрошивки хрюк практически отсутствует. Изредка может проявиться на лежачем полицейском. Динамика прежняя. Шум прежний. Обороты на D выше." http://www.club-renault4x4.ru/rulevoe-upra...rocedury-5.html "В пробках некомфортно всегда. И до и после перепрошивки. Я не заметил, что бы скорость после нового ПО изменилась. Все осталось, как было, только нет хруста. " http://www.club-renault4x4.ru/rulevoe-upra...zhdenie-22.html Правда есть сообщения, что тормозить двигателем стал еще меньше (так вроде почти и не тормозил). Некоторым перепрошиться не удалось (замена контроллера?).

На улице -23, крутилка на +20, рециркуляция включается только ручками. А вот светодиод вкл. кондиционера периодически сам загорается (сам кондиционер не работает при -23).

Интересный вопрос ОД точно этим заниматься не будет. Есть такие тюнинговые ателье, двигатель форсировать, в коробке передаточные числа поменять, прямоток поставить, баллон с закисью азота поставить. Вот для них выпускается масса всякой всячины - поршня облегченные, фильтры на впуск , выхлопные системы, амортизаторы, керамические сцепления, наборы шестеренок. Там я думаю с удовольствием возьмутся. В основном думаю для специализированных мастерских по ремонту вариаторов.

Если "это", то как же ты с места сьехал? Вот про заклинивший рычаг http://www.club-renault4x4.ru/rulevoe-upra...riatora-13.html http://www.rkclub.ru/forum/showthread.php?t=705 Вариатор действительно начинает прогреваться , если включить режим "D" или "R" и держать на тормозе. Без этого прогревается медленнее, хотя от двигателя идет шланг с ОЖ в вариатор. Самое оптимальное прогреть двигатель минуты 3 и начинать движение на скорости около 40 км/ч. Через 1 км вариатор уже прогреется. Так еще в этом режиме расход в районе 20 л на 100 км. А "непривычно" это мелочи

Это уже неисправность. Исправный холодный просто держит повышенные обороты двигателя и не блокирует ГТ. КПД в этом режиме низкий 75-85% и идет быстрый прогрев вариатора. После прогрева ГТ блокируется и обороты падают (ремень передвигается на уменьшение редукции).

Перепрошивается, но новых прошивок у ОД Ниссан нет. Колеосу обещали новую прошивку. Нужно попробовать так, а то км 2 проедешь пока блокироваться начнет Может так только у вас. Рискну предположить, что вы сбили запущенную программу прогрева вариатора. Вариатор прогревается не блокируясь на всех авто. Будет ли от этого плохо вариатору? Если не -30, то страшного не вижу. При сильных морозах так делать не стоит. Лучше 1 км медленно прехать, прогревая в движении.

№2, №4, №5 и №6 требуют рассверливания №3 http://www.sonnax.com/announcements/113741-11K.pdf №4 http://www.sonnax.com/instructions/113741-09K-IN.pdf №5 http://www.sonnax.com/instructions/113741-13K-IN.pdf №6 http://www.sonnax.com/instructions/113741-04K-IN.pdf VB-FIX это приспособление для рассверловки http://www.sonnax.com/tech-articles/VB-FIX-IN.pdf немного про гидравлику есть здесь http://www.chiptuner.ru/content/cvt/

Это набор для переделки, включает в себя развертку с высокопрочной напайкой, рассверливается отверстие в гидронасосе, приводимом цепью от двигателя (через корпус гидротрансформатора). Это только для вариатора 10Е (Murano, Teana). У нас Jatco JF011E. http://www.sonnax.com/instructions/113741-07-IN.pdf Увеличивается производительность насоса. Операция сложная, со снятием вариатора. Потом опилки удалять. Остальные детали из большого списка относятся к гидроблоку, так называемой плите. Например по пункту №1 - клапан регулятора, корпус и пружина (для 10 и 11 модели). http://www.sonnax.com/announcements/113741-01K.pdf http://www.sonnax.com/instructions/113741-01K-IN.pdf Здесь проще - просто заменить 3 детальки в плите, даже снимать вариатор не нужно, только поддон снять и плиту. По пункту №2 нужно рассверливать отверстие в плите ПРЕЦЕЗИОННО - нужна оправка http://www.sonnax.com/instructions/113741-19K-IN.pdf http://www.sonnax.com/announcements/113741-19K.pdf

Так писали уже, в форсунке раствор спирта в воде , спирт испаряется, вода замерзает. Или заливайте чистый спирт или подогрев форсунок или дырочки затыкайте . Правильно наверное форсунки на подогреваемые заменить, подсоединить к цепи обогрева зеркал или на отдельный выключатель.

Если зимой ездить на работу 1 км и с работы 1 км, то расход превысит 20 л., а то и 25 может быть (если прогревать). Летом в таком же режиме 13 л.

Ну с деньгами то все ясно, обули, другого и не ожидал... Более интересно было ознакомиться с единодушным мнением ДВ

Что то не обсуждается 1. Президент подписал законопроект о снижении БАЗОВОЙ СТАВКИ, а не налога. 2. Почему то умалчивается, что "одновременно с этим с 2011 года на один рубль увеличивается акциз на топливо (в 2012 году он вырастет еще на рубль, а в 2013 году прибавит еще один рубль — итого через три года в стоимости каждого литра бензина будет три рубля акциза)." Проще говоря, платить автовладельцы станут больше с 2011 г., хоть и ставку уменьшили в 2 раза. На ДРОМе обсуждают http://news.drom.ru/15422.html Так думает ДВ :ph34r: