VladGor

Это нормально, ГТ заблокировался. У меня так же. Или так - разгон, обороты 4500, скорость 90, обороты падают до 3000, ГТ блокируется и далее плавно снижаются до 2500. Это ненормально. У меня нет. Можно предположить, что ГТ попытался заблокироваться, но тяги на 1500 мало и он опять разблокировался. Попробуте разгоняться на 3000 , а не на 2500. Если уйдет полностью, то видимо это. Я на 2500 практически не разгоняюсь, минимум 3000. Помог бы индикатор блокировки У меня в заглушке передней панели врезаны 3 светодиода 2,5 мм. Желтый (в тон подсветке ) слева блокировка ГТ . На трассе горит. Справа 2 красные светодиода с муфты. Левый загорается в Авто при подаче небольшлго момента взад. Правый зажигается в Лок при подаче момента (левый при этом горит). На ХХ они не горят.

Если добавлять, то можно много. Я и написал "и пр." Субару да, нужно было упомянуть (да и то на механике, на АТ вискомуфта сзади). Новый Субару Форестер АТ имеет такую же эл. муфту как Х (и древний 4 ст. автомат). С МКПП дифф. Сравнение с Х http://autorambler.ru/journal/testdrives/1...2009/560946785/ отзыв владельца http://reviews.drom.ru/subaru/forester/36875/

Давай , корректируй!

Шины формата 225/65R17 (и др.) могут иметь разный диаметр. Это из практики (до 1 см), зависит от производителя и типа шины. Гудричи больше (может глубина протектора влияет) . А в теории вроде одинаковы. В магазине хорошо видно, когда штук 6 одной размерности вместе стоят. Ширина так же разная. Например родные 215 и другой фирмы 215, разницу на глаз видно.

Если на авто есть муфта, которой можно отключить одну ось, то это авто не с постоянным полным приводом.. Постоянный полный привод только у машин с межосевым дифференциалом. (например Нива или легковой Ауди кватро ). I. Дифференциальный межосевой привод без возможности принудительного отключения одной из ведущих осей (постоянный полный привод). Такую схему имеют Тойота Лэнд крузер 100, 120, 200, 4-Раннер, Нива, Дефендер, Туарег, Сузуки Гранд Витара; модели Ауди, с трансмиссией «quatro» и пр. Данный тип трансмиссии позволяет использовать полный привод на любых покрытиях без ограничения. II. Дифференциальный межосевой привод с возможностью принудительного отключения передней ведущей оси. Такую схему имеют Паджеро 3, 4 и некоторые модели Гранд Чироки и Додж, в которых установлена раздаточная коробка NP242. Такой тип трансмиссии позволяет использовать полный привод на любых покрытиях без ограничения, а при движении на трассе отключить переднюю ось. III. Блокированный межосевой привод (в межосевом приводе дифференциал отсутствует), вторая ведущая ось подключается вручную. Данная схема не позволяет использовать полный привод в условиях хорошего сцепления колес с дорогой, поскольку в силовом приводе возникает паразитная мощность, излишне нагружающая трансмиссию и вызывающая повышенный износ деталей и шин. Поэтому во время движения машины по асфальту переднюю ведущую ось необходимо отключать. . Такую схему имеют Нисан Пэтрол, NP-300, Навара, Мазда ВТ-50, Форд Рэнджер, Паджеро с системой «изи-селект. IV. В межосевом приводе дифференциал отсутствует, в обычном режиме машина движется за счет тяговой силы колес одной из осей, а при их пробуксовке вторая ведущая ось подключается автоматически с помощью многодисковой фрикционной муфты. БМВ Х-3, Х-5, Х-6; Ниссан Кашкай, Х-Треил, Мурано; Мицубиши Аутландер; Тойота РАВ-4; Хонда CRV, Пилот, Риджлайн; Фольксваген Тигуан; Фрилэндер; Киа Спортаж; Хенде Туссон, Санта Фе и т.д Автомобили данного типа являются самыми распространенными. Передвигаться по плохим дорогам могут только кратковременно. По использованию машины 4х4 можно разделить на 6 групп: 1. Дорожные автомобили, у которых привод на обе оси организован с целью наилучшей реализации потенциальной мощности мотора и улучшения устойчивости и управляемости. Машины данного типа имеют мощные моторы, небольшой дорожный просвет, низкопрофильную резину. Они сконструированы с целью эксплуатации на высоких скоростях. К данному типу относятся: Мицубиши Эволюшн; Субару Импреза; Ауди quatro 4-6-8 и иные. Сюда же можно включить полноприводные модели представительского класса: Мерседесы с системой «4-matik»; Лексус LХ 600hl; Хонда Легенд и т.д. 2. Дорожные автомобили улучшенной проходимости. 2.1 Имеющие дифференциальный межосевой привод (постоянный полный привод): Ауди Олроад, Q 7, Субару Аутбек, Форестер; Хенде Санта Фе классик (первое поколение); Сузуки Гранд Витара. 2.2. Имеющие автоматически подключаемую вторую ведущую ось с помощью многодисковой фрикционной муфты (без межосевого дифференциала): БМВ Х-3, Х-5, Х-6; Ниссан Кашкай, Х-Треил, Мурано; Мицубиши Аутландер; Тойота РАВ-4; Хонда CRV, Пилот, Риджлайн; Фольксваген Тигуан; Фрилэндер; Киа Спортаж; Хенде Туссон, Санта Фе и т.д 3. Дорожные автомобили повышенной проходимости, имеющие конструктивно заложенные возможности кратковременного использования в условиях бездорожья. В эту подгруппу можно включить: Тойота Лэнд Крузер 120, 4-Раннер; Нисан Пасфаиндер; Паджеро Спорт; Гранд Чироки; Додж Дюранго; пикапы Навара, NР-300, L-200, ВТ-50, Рэнджер; из отечественных машин - Нива. 4. Дорожные автомобили повышенной проходимости представительского класса. В эту подгруппу можно включить: Рандж Ровер, Дискавери-3, Линкольн Навигатор, Кадиллак Искалейд и пр. Сюда же я бы отнес ТЛК 200 и Фольксваген Туарег 5. Дорожные автомобили повышенной проходимости, имеющие конструктивно заложенные возможности длительного использования в условиях бездорожья. Их можно пересчитать по пальцам: Тойоты 7-й серии (выпускаются), ТЛК 80, 105 (с производства сняты); Ниссан Пэтрол (стар.); Гелендваген, Дефендер, Сузуки Джимни; модели УАЗ. 6. Автомобили высокой проходимости (колесные вездеходы). Они выпускаются малыми сериями для геологов и пр.

31/12/10 отпраздновал День рождения дочки (В словосочетании день рождения первое слово пишется со строчной буквы, но в особом стилистическом употреблении (важно подчеркнуть значимость этого дня) допустимо написание с прописной.)

Зачем ждать, пару дней назад Мурано смотрел. Двигатель 3,5 л 265 лс колеса 235/65R18, запуск кнопкой, кожаный салон, задняя дверь с приводом. И стоит 1680 против Трейла за 1380

Yes, если нет блокировки, вывесил одно колесо и все - стоишь Как например Toyota Highlander. У Витары есть.

Я как раз о приводе с муфтой (X-Trail) на 16 стр. написал, о характеристиках управления и распределении момента. Можно и про привод с обычным межосевым дифференциалом (Нива, Витара) добавить. Пока дифф. не блокирован, распределение моментов на осях такой машины строго 50 на 50%. При блокировке машина становится такой же, как я описал в пункте 2.

Ну да, по сравнению с Трейлом больше для джип-триала подходит

Для механики без разницы. Передаточное почти одинаково вперед - назад, момент так же. У механики или колеса крутятся или двигатель заглох, у вариатора по другому

Это известно, тем не менее вездеходом трудно назвать. Ее называют внедорождником. Вездеход должен пройти везде (исходя из названия). Витара застрянет в первом болоте Вездеходы - это специальные машины, малосерийные.

Я бы не назвал Витару вездеходом

Многие знакомые пересаживаются с седанов на кроссоверы и у всех масса вопросов про полный привод. Написал вкратце о приводе с муфтой назад. Кроссоверы с муфтой, подключаемой от передних колес строго говоря не являются полноприводными. У них привод подключаемый задний. Большую часть они ездят с передним приводом. Характеристики поведения таких машин очень сильно зависят от степени включения эл. муфты (силы сжатия фрикционных дисков в муфте). 1. Диски разжаты, напряжение на муфту не подается - это переднеприводная машина. Великолепная управляемость, в том числе на скользких покрытиях при работе газом. 2. Диски сжаты очень сильно, практически не прокручиваются, подано максимальное напряжение - получается очень специфичесое поведение, оно такое же как у полноприводных машин с блокированным межосевым дифференциалом. На такой машине можно ехать только по мягкому грунту, снегу. Категорически запрещается езда по асфальту. Также нельзя ехать с высокой скоростью (выше 40 км), так как управляемость машины никакая. На скользкой дороге, снегу машину постоянно разворачивает. Момент на передней и задней осях скачет от минус до плюс 100% (никакого распределения 50х50% нет). То есть на передней может быть минус 30% (тормозит), на задней +100%. Это требует высокой прочности трансмиссии. 3. Диски сжаты несильно, идет проскальзывание с выделением большого количества тепла (если есть разница оборотов осей). При прямолинейном движении на ровном покрытии проскальзывания почти нет. Характеристики машины промежуточные между 1 и 2, при совсем слабом зажиме машина прктически имеет переднеприводные характеристики. Момент распределяется между передней и задней осью в зависимости: а. Действующего радиуса колеса (с учетом продавливания). Этот параметр самый значимый, изменение радиуса на 3% может привести к изменению момента на 30%. б. От прямолинейности движения, в повороте передняя ось может снизить момент до нуля (колеса идут по разным радиусам), тогда назад пойдет 100% момента двигателя (в случае если муфта способна передать без проскальзывания этот момент. Если муфта начнет проскальзывать , то момент на двигателе начнет снижаться). в. От покрытия дороги. Если передние колеса попали на лед, то проскальзывание их увеличится и назад пойдет больше момент. Поведение машины на прямой похоже на переднеприводную, в повороте характеристики могут резко измениться в сторону заднеприводных. Выведение машины из заноса затруднено и требует специальных навыков. К сожалению об этом не пишут в инструкции, а во многих написана полная туфта о рапределении моментов 50х50 при ЛОКе муфты. Кто нибудь подал бы в суд (мол из-за этого попал в аварию) Кто желает добавьте.

ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ! Снежный привет из Карелии Фото из моего окна

Все колеса? Вариатор? Получился стоячий тест. Если газ в пол, то не хватает мощности двигателя. Учти, что долго так делать нельзя. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...=9424&st=50 Так и есть. Редукция назад выбрана по идиотски. Вперед момент выше. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...8137&st=125

про 2,0 или 2,5 Разница моментов , которые могут развить авто с вариаторами на 3000 об. на колесах на низшей передаче 2,0 CVT - 4218, 2,5 MCVT - 4488 в процентах равна 6,4% Покупать 2,5 имеет смысл только для более быстрой езды

Конечно передаточные разные получается так на самой низкой скорости (и не на максимальных оборотах): 2,5 MCVT - 170 лс, 233 Нм на 4400 об (возьмем 220 на 3000), 1 п=2,35, гл=5,8, К=13,6 М=2992 2,0 CVT - 196 Нм (возьмем 185 по графику на 3000) гл=6,466 К=15,2 М=2812 2,5 МТ - 170 лс, 233 Нм на 4400 об (возьмем 220 на 3000 по графику), 1 п=3,73, гл=4,43, К=16,5 М=3630 2,0 D AT- 150 лс, 320 Нм на 2000 об (возьмем 320 ), 1 п=4,2 гл=3,36, К=14,3 М=4576 Дизельный АТ имеет тягу на низшей передаче больше на 37% MCVT (примерно, ув. момента ГТ не учитываем) и на 23% больше МТ. Но вариатор добавляет момент , возьмем N=1,5 (когда колеса не вращаются N=1,8, когда разница в ГТ минимальна или ГТ заблокирован N=1). Тогда на 1 передаче момент при буксовании в грязи (усл. единиц) 2,0 МТ - 3238 (3000 об) 2,5 МТ - 3630 (3000 об) 2,0 CVT - 4218 (3000 об) 2,5 MCVT - 4488 (3000 об) 2,0 D AT - 4576 (2000 об) - но тут тоже есть ГТ! Если взять коэфф. 1,5, то получится не слабо. Нужны данные по ГТ в коробке АТ, блокируется она сразу или как! Важное дополнение - у механики при этом колеса будут бешено крутиться, у вариатора медленно. Механика закопается. Снизить обороты колес на механике - снижается сильно момент (а он и так мал), играть сцеплением - оно сгорит.

Точно, японские машины начинают сыпаться после года. ( Пробег у меня меньше 20 т. А у Андрея 2 недели машине.)

Я бы со всем согласился, если бы проблема была с не рулевым. Представьте, она начнет проявляться только на трассе, люди обращаются - а проблемы нет, не проявилась. Через год и людей этих нет, новые люди обращаются - а проблемы нет....

Бесит практически все, что пытается оказать тебе услуги в России. Конторы расплодившиеся ЖКХ, которые ничего не делают (даже мусор не убирают), а только собирают деньги. У нас народ перестал платить. Автосервис. ГИБДД, сокращать в половину. Все!

Будем ждать следующего отказа. Или все же подкрутили что то. Кстати ехал на диагностику сам, рулевое работало. Ехал медленно, НО сумел заработать штраф за превышение скорости !!! Ехал 85 км на круизе. останавливают в деревне (знак 50, ехал 50). Говорят - вы превысили скорость! Пройдите в машину (в очередь ). Очередь несколько машин. Сажусь, показывают фото, где я еду несколько км ранее, скорость 81 км. Выбираешь ровный участок шоссе , ставишь знак 70 и веб камеру. Сидеть можешь в тепле. С таким столкнулся впервые. (Было летом похожее за Никольском, но без камеры - на идеальном новом шоссе знак 70 и засада. Движения почти нет, одна встречная в 15 мин. Ну и ехал 140)) Это к спорам про 2,0 и 2,5 л. Ездить до 90 и 1,0 л хватит.

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...mp;#entry222516 Лучше наверное здесь? Здесь все слова разрешены к употреблению?

Сегодня прошел диагностику рулевого управления. Ответ на вопрос, что же вызвало отказ в рулевом управлении думаю будет интересен большинству владельцев. Итак ответ. "Отказ в рулевом управлении вызван низкой температурой окружающего воздуха!" У меня на секунду пропал дар речи. При -18 град на Х нельзя ездить ? - выдохнул я. Последовала пауза, затем - " Можно, но могут быть отказы". Нет, я не упал. " Напишите, до какой Т можно эксплутировать Х?"- попросил я. Естественно без ответа. Похоже сценарий разработан Ниссаном - только тупые японцы (а тупыми они считают именно нас) могут такое придумать. В России морозы, значит техника в принципе работать не может, таков сюжет. Подробнее: сдал машину, сказали 2-3 часа, работы много. Но интерес к машине был минут 15. Потом она стоит и никто ей не занимается. Прошелся по салону, вернулся - стоит одинешенька. Я подумал, что нашли неисправность и машина готова. Иду к менеджеру и спрашиваю - машина готова? Нет, еще 2 часа, ей занимаются. Я пристроился и стал её снимать на камеру. У нее даже капот не был открыт. Так я снимал почти час, никто к ней не подошел. Затем заметили, что я снимаю и зашевелились, машину выгнали. Распишитесь, что машина передана в рабочем состоянии. Я сказал, что устрою скандал, если неисправность повторится. Не повторится, сказали. Открыл капот - нетронутый слой летней пыли. Ничего не трогалось, ни предохранители не смотрелись, ничего. Похоже ОД знал что то. Мне 2 инженера звонили и настойчиво предлагали как можно быстрее приехать на устранение неисправности. Похоже была опасность, раз так беспокоились. Подняли машину , подкрутили гайку, 5 минут и успокоились. Народ правды не узнает. Возникают вопросы, что в контроллере рулевого применены элементы, которые отказывают при -20 град? А в контроллере вариатора, двигателя? Тогда должен быть следующий шаг - запрет на продажу в России. Понятно, что на -40 ее не проектировали, но на -20? Ничего у меня не нашли, аккумулятор хороший. В принципе сил и знаний ОД хватает только на проверку аккумулятора, так что удивляться не стоит. Надеюсь, что что то подкрутили все же.

Доброго утра! А у нас потеплело - минус 16