VladGor

Перепутал, на вездеходе с видами Карелии здесь

Вы только подтвердили, что двигатель не прогревается до оптимальной температуры 95-100 град термостат на 82 град, выше 87, а с некоторыми экземплярами выше 89 не будет. Если только жара +45 не поможет.

Какие авто нужны в России. Выбираем самоделки, голосуем! С видами Карелии И еще всякие монстры

Учиться нужно с 6 лет

В наличии ноль во всех магазинах

Я думаю ОД ничего делать не будет. А если гарантия кончилась, я бы поменял термостат - и теплее будет и двигателю лучше (на 88 или 92 град). 82 град это для более южных стран. Я еще раз померял - на ХХ +68 (вент на мин. оборотах, показ 6 сегм) , сразу после интенсивной пробежки +85 (мин. обороты вент., показывало 6 сегм.). 7 сегмент появлялся на пару минут, значит появление его означает температуру 87-88 град.., 6 сегм означает Т от 65 до 85. Могли бы в инструкции дать таблицу соответствия показометра реальным Т Мне для замера нужно 2 чел. или измеритель брать с проводом. Если у кого то нет 7 сегм., то это влияние разброса настройки термостатов и калибровки измерителя Т.

В салоне +21, задание +20, климат снижает обороты на минимум и часть воздуха направляет мимо печки - салон и так уже прогрет. Двигатель прогрет до 89 после пробега по трассе, за 2 мин он не успеет остыть. В таком режиме печка не остужает двигатель. А если прогревать на ХХ, в салоне минус и включить в АВТО, то вентилятор выходит на макс. обороты. И тогда Т двигателя падает, через печку интенсивно прдувается холодный воздух (Т падает медленно, замерять через 5 мин). У меня с +67 град упала до +56 град. Я проверял именно прогрев на ХХ многие жалуются, что в пробке в салоне становится прохладнее. При езде у меня все нормально, тепло.

Про Cooper ATR нашел отзыв, она есть в размере 235/60R17 http://shina.allforauto.ru/catalog-9-474.html Выбор такого размера есть http://www.mega-disk.ru/selection/tyre/?se...&producer=0 И вот недорогая шина 225/65R17 Hankook Dynapro HP RA23 4778 р http://www.shinosait.ru/shina.php?shina=ha...dynapro-hp-ra23 шина 225/65R17 Goodyear Wrangler HP All Weather http://www.mega-disk.ru/tyres/goodyear/wra...her/tovar/6168/ Думаю из этого выбирать Фото реальной Yokohama / GEOLANDAR A/T-S G012, на сайте не похожа Из отзывов с Нива клуба - не шумная, при пробеге 70-80 т износ 50%, отлично гребет в снегу, в грязи чуть похуже, на льду не очень хороша.

У меня изредка на трассе бывает 7 шок., . Вот мои замеры, 6 шок = 67 град, за термометр отвечаю. Нужно бы снять границы было (когда 6 переключается в 5 и когда в 7). http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...=9493&st=25 Получается двигатель хронически не прогревается, менять термостат нужно. Он стоит на 82 град (закрыв. при 77 град). А оптимальная температура двигателя 95-100 град.

Если посчитать не в первый год экономию, а так лет за 12, то этой самой экономии может и не быть

Супер это уже интересно. Может кто то использует? 225/65 R17 больше штатки на 34 мм, а 235/60R17 больше на 24 мм. Из-за этого. 235/60R17 меньше. Ширина с краю на 5 мм мне кажется не критично.

2,0 л по трассе литров 9-10 ,.... 237 лс "В новом Explorer будет 2 варианта двигателя: 3.5 литра V6 и 2.0литровй четырехцилиндровый EcoBoost. Первый агрегат будет выдавать мощности на290 л.с при крутящем моменте в 345 Н*м. Этот двигатель будет в базовой комплектации. Двигатель EcoBoost способен будет выдвать 237 л.с при крутящем моменте в 338 Н*м. Форд обещает, что этот двигатель на 30% экономичнее расходует топливо, по сравнению с существующим V6, что означает, что расход будет 13 л на 100 км в городе и 9 л на трассе. Двигатели стандартно комплектуются в паре с шестиступенчатой трансмиссией. В вариантах с ксеноновыми фарами и ограниченной комлектации Ford предлагает автоматическую трансмиссию SelectShift Automatic. Характеристики внедорожника в новом Explorer таковы: полноприводная система 4WD, соединенная с электрическим усилителем руля и амортизаторы. Полный привод и винтовые пружины обеспечивают мягкую езду, а амортизаторы позволяют внедорожнику совершать те же движения в той же последовательности, что и колеса. У такой машины, как новый Ford Explorer просто не может не быть интеллектуального режима полного привода – водитель может выбирать из четырех режимов: «нормальный», «грязь и ухабы», «песок и снег». В нормальном режиме включается привод только на передние колеса, и только если будет необходимо –на задние. А режим «грязь и ухабы» использует крутящий момент на полной тяге. Режим «песок» максимизирует крутящий момент и уменьшает чувствительность тяги, чтобы было больше пробуксовки. Режим «снег» наоборот, уменьшает пробуксовку и дает более раннее повышение передачи. Новый внедорожник – прекрасно может справляться с буксировкой. Он оснащен контролем управления тормоза прицепа и контролем раскачивания прицепа, который был позаимствован у F-150. Версия Ford Explorer 2011 будет напичкана высокотехнологичными гаджетами и системами. Три версии комплектации будет предложено: базовая, с ксеноновыми лазерными фарами и ограниченная комплектация. В базовой будет: круиз-контроль, аудиосистема CD/MP3 с шестью динамиками (управление располагается на руле), «вход без ключа» и дистанционный ключ. Интерьер- тканевый. Модель с ксеноновыми фарами: добавлены хромовые поверхности и матовые акцентыв отделке, кожаный руль и рычаг переключения скоростей, SelectShift-трансмиссия, вход по коду без ключа, противотуманки, спутниковый радар SIRIUS, устройство периметровой сигнализации и система заднего обнаружения." еще фото http://news.drom.ru/Ford-Explorer-14568.html

Тоже думаю про такие http://www.shina.ru/michelin_latitude_tour_hp.shtml только наверное вне асфальта совсем ноль А выбора в таком размере нет. Если сьезжать с асфальта, то вот еще http://www.shina.ru/cooper_discoverer_atr.shtml Как они на асфальте будут, не слишком шумны?

Хромовые накладки из пластмассы А если бы и из хрома - хром не ржавеет. Глушак это похоже то же, что и тормозные колодки. На Трейле на 98% жалуются на заднюю дверь, а вот владельцы Ситроен С-кроссер в основном капот перекрашивают (за свой счет) http://www.out-club.ru/board/showthread.ph...3607&page=6

Они прогревают блок нагревая ОЖ, масло нагреется гораздо позже. Через 10 мин работы Вебасто при -15 град двигатель будет например +30 град, а поддон с маслом +10 - теплопередача довольно плохая через сталь поддона. Но при заводке масло очень быстро прогреется - блок уже теплый. При прогеве двигателем замеренная разница 3-5 град - просто имеется тепловая инерция. Существует кстати экономичный метод подогрева масла - на поддон наклеивается самоклеящаяся полоса в размер поддона толщиной около 4-5 мм. Внутри плоский подогреватель на 220 В, изоляция и снаружи утеплитель. Масло нагревается быстро и зимой остывает медленнее. http://podogreva.net/page49 Или ТЭН http://podogreva.net/page45 Кстати эти самоклейки можно наклеить с двух сторон на аккумулятор - актуально для мест где Т -40...-50 не редкость. Для безопасности можно прогревать от трансформатора на 24 В. Т пластины может достигать 125 град! То есть для акку нужен обязательно таймер или термореле.

Я привел времена прогрева в зависимости от температуры, чтобы масло нагрелось хотя бы до -5 град град и тогда ехать. При -30 град через 1 мин. прогрева на ХХ масло будет иметь Т около -25 град - тепло просто не успеет дойти до него. На графике Т блока цил. в верхней части, поддон имеет Т на 3-5 град ниже в точке 5 мин.. Можно считать, что каждая минута прогрева повышает Т двигателя на 6-7 град. +1

Если на полностью прогретом двигателе (95 град) , двигатель обороты выше 2000, дует теплый, то есть проблема - или печка забита или заслонки не выставлены. У вас 6 д., это 60-70 град - уже горячего не будет при -23 забора. Если Т двигателя не поднимается выше 75, то менять термостат (он стоит на 82 град, закрывается при 77), на 88 или 92 град. Какие обороты были вентилятора? Какая была выставлена Т?

С холодной водой проще, поставил 2-3 счетчика и все. А с тепловыми сложнее. У меня 6 батарей отопления, что ставить 6 счетчиков??? Цена штуки вроде в районе 5000 руб. И 2 на горячую воду и один на полотенцесушитель? И самое интересное, что через 4 года их нужно проверять в серт. центре. То есть снимать и туда сдавать, ценник на проверку каждого приличный. Счетчики холодной так же проверяются через 6 лет "Межповерочный интервал составляет: - 4г счетчика ГВ - 6 лет счетчика ХВ" Стоимость поверки счетчика ХВ 1300 руб. http://www.monservis.ru/cost/ Перед снятием нужно вызвать сантехника и состставить акт на располомбировку (140 руб), а потом после поверки заново оплрмбировать. http://legatus.ucoz.ru/publ/proverka_schet...ja_vody/1-1-0-7 Но специалисты говорят, что лучше не поверять счетчик, а купить новый- так проще. Старый через пару лет все равно выйдет из строя. http://e-zkh.ru/pover.html И сколько же стоит поверка счетчика тепла, ГВ через 4 г.?

Тигуан чаще стали брать дизель (из-за проблем с 1,4). Вот с их форума: "Да цена на саляру офигеть, но я беру дизель еще и потому, что хочу его поюзать. Бензиновый мотор прогорал поршнями 2 раза. Посмотрим что будет с дизельком." В общем ВАЗ рулит

Обсуждать то по идее нужно водителей (и города), машина то одинаковая Все машины одного класса потребляют примерно одинаково +-0,5л (есть конечно исключения). Поэтому если машину (на выбор) дать в пользование одному пользователю, то расход будет 12, если эту же машину передать другому (в другой город), то будет 14.

Брод 400 мм? 500 мм?

Снег свежий, но кто это знает, зато эффектно!

Вот полный привод Q5 , что то не очень впечатляет. По спец. резиновому покрытию в горку 10 град. Одно колесо забуксовало (на спец ролике) и машина стоит. А где блокировка межосевого диффа?

Так можно посчитать время прогрева. Например сколько бензина нужно для прогрева на 70 град (с -20 до +50)? Итак, исходные данные: прогрев идёт с -20 до +50 град, т.е разница температур 70 град. ДВС с алюминиевым блоком массой 200 кг (прибавил немного на вариатор, который тоже нужно греть). Удельная теплота сгорания бенза 44000 кДж/кг, в пересчёте на литр 33800 кДж/л. Масса алюминия и сплавов на его основе: 160 кг, удельная теплоёмкость 0,93 кДж/(кг*град) Масса стали : 40 кг, удельная теплоёмкость 0,46 кДж/(кг*град) Антифриз в блоке двигателя и печке принимаем около 6л, удельная теплоёмкость 4,2 кДж/(кг*град) Масло: 5л что равно примерно 4 кг массы , удельная теплоёмкость 1,8 кДж/(кг*град) Путём подстановки данных в нехитрую формулу получаем затраты тепла на нагрев: Для алюминия: 10418 кДЖ. Сталь: 1288 кДж. Для тосола 1764 кДЖ. Для масла: 504 кДж Итого: 13974 кДж. Много тепла уходит с отработавшими газами. Из справочников с учётом нашего случая принимаем ещё плюсом 40%. Или ещё 5590 кДж. Итого: 13974+5590 =19564 кДж. Принимаем в нашем случае допущение, что теплообмена с окружающей средой нет, то есть двигатель хорошо теплоизолирован. Расход бензина: 19564/33800=0,579 л. В среднем двигатели 2-2,5 л на ХХ потребляют 0,8-1,5л в час То есть прогрев на ХХ займет больше получаса Если даже предположить, что прогрев на повышенных оборотах (3000) с потреблением 2,5 л в час, то время прогрева 14 мин Если и ошибся, то с массой двигателя. Реально теплоотдача при -20 весьма существенна, а это еще +20%.

Минус камер в слабом обьективе , зума нет. Зум есть электронный, но им лучше не пользоваться. Нет стабилизатора. Про Panasonic HM-TA1 http://www.ixbt.com/divideo/panasonic-hm-ta1.shtml тестовое видео Про Sony Bloggie MHS-PM5K тестовое видео Есть еще такая водонепроницаемая http://www.thg.ru/technews/20100415_202600.html А вот такую я бы хотел http://www.3dnews.ru/news/Unikalnaya-Full-...ndycam-NEX-VG10