VladGor

Для ручки 18 многовато даже, хотя если пробки, то все возможно. Я про вариатор говорил.

Да, в поддон лезть, если интересно посмотреть сколько там стружки или есть симптомы. А так можно и не вскрывать на 60т. А если как лучше, то заменить, прокладку новую и болты новые

Абсолютно реально Вы же не описали условия. Например едете по трассе, впереди спуск 2 км. Обнуляеете комп и в конце видим расход 3 л, абсолютно реальный. Или -29 , заводите прогреваете и едете на работу, до которой 2 км. Если только в таком режиме ездить, то расход превысит 20 л. Или поехали на дачу, 1 км ехали буксуя 1 час - расход 35 л на сотню

Фильтра там два Можно здесь почитать http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...11130&st=25

Мог бы и на новый Трейл поменять Свыше 40 дней в ремонте, через суд

А машину заменить не захотели?

В автомате (в большинстве) такой же гидротрансформатор. Пока он не заблокировался будет так же, падение оборотов на нем и чем больше момент на колесах, тем больше падение. И это падение не даст заблокироваться гидротрансформатору, в программе настроено - блокируется, когда падение оборотов уменьшается (чтобы не палить накладки сцепления блокировки). Может некоторые поняли, что все плохо. На мой взгляд лазить по грязи на вариаторе намного удобнее, чем на механике ( в разы). И ничего не сожжешь, а сцепление можно сжечь за одну поездку. В крайнем случае после нагрева вариатора 10 минут постоять. В такой конструкции заложен весь смысл кроссоверов - кратковременное преодоление бездорожья. Для того, чтобы пилить 100 км по бездорожью нужна другая машина. Можно грамотно действуя значительно расширить возможности машины. Один владелец жаловался, что на Трейле тащил прицеп с грузом в горы по грунтовке и вариатор несколько раз перегревался. Неудивительно, он обязан был пергреться - он ехал медленно. ГТ блокируется при скорости от 19 до 90 км, если едете 15-18 км, то ГТ вообще не заблокируется, на нем будут выделяться киловатты тепла (из сожженного зря бензина). Если ехать 25-30 км, то ГТ блокируется и вариатор никогда не перегреется.

Не, брать лопату или идти за трактором Если колеса сильно увязли, то поднять обороты не получится. У меня было раз, ни одно колесо не крутилось, газ в пол, обороты двигателя около 2400, больше не поднимались - мощности двигателя не хватает. Хотя как видно из расчетов, чтобы создать такой же момент на задних колесах достаточно двигателя 2 лс с сответствующим редуктором.

А может надежда на китайцев Уже сейчас рынок №1 в мире, скоро все на них ездить будем

Многовато. И это практически у всех "япошек". У меня пока перекрас 5 двери, ничего не менялось. Был глюк с датчиком топлива (почистили), рулевым и с ручкой двери (тросик). м 2008 г японка Если посмотреть немцев, то тоже косяков хватает. Прочитал ветку про моторы на Тигуане, чуть ли не массово прогорания поршней, колец. Немцы тоже значит пошли по пути - машина на 3 года. Вся надежда на Хюндай

Решил прикинуть, сколько достается колесам и сколько теряется в Трейле с вариатором при буксовании в грязи. Авто бережем, обороты выше 3000 не поднимаем. Пусть обороты двигателя 3000 об/мин , 1600 оборотов теряется в гидротрансформаторе. На выходе 1400 . Момент двигателя 180 Нм. Потерями кроме ГТ и муфты пренебрегаем, увеличение момента ГТ не учитываем. Мощность двигателя Pд=M*n/9549. Рд=180*3000/9549=57 квт (77 лс). В гидротрансформаторе выделяется тепла Рг = 180*1600/9549 = 30 квт Редукция коробки 14 После вариатора обороты перед муфтой 1400/14=100 об/мин Пусть на выходе муфты 10 об/мин (задние колеса медленно вращаются). Момент проворачивания муфты 1200 Нм На муфте рассеивается мощность Рм = 1200*90/9549 = 11,3 квт Мощность на задних колесах Рк = 1200*10/9549 = 1,3 квт Остаток мощности двигателя 14,4 квт идет на передние колеса. Итоги: Двигатель развивает 57 квт (77 л. с.) В гидротрансформаторе выделяется 30 квт тепла В муфте выделяется 11,3 квт тепла На задних колесах мощность 1,3 квт (1,7 л.с.) Сколько минут проработают вариатор и муфта?

А как иначе обьяснить, что задние крутились быстрее

А нельзя поподробнее, с фото. Этот метод гораздо проще.

Берешь пластиковую тонкую линейку и просовываешь ее чуть выше подлокотника под резиновый уплотнитель. Нажимаешь на кнопку и ву а ля! Для начала неплохо потренироваться на открытой другой двери, тогда поймешь куда засовывать.

Задние просто физически не могут крутиться быстрее, чем передние, если муфта замкнута. Задние могут крутиться в 2 WD , если они полностью вывешены - крутятся в воздухе. У тебя наверное так и было, машина висела на брюхе, а колесами ты ранее вырыл канавы. Небольшой момент на них идет, на подьемнике в 2 WD крутятся. Если колеса висят, то можно проделать фокус - задние будут быстро крутиться, а передние еле еле. В Ауто раскрутить колеса сильно, затем переключить в 2 WD и сбросить газ. Задние еще некоторое время будут крутиться быстрее передних. Вот и весь ФОКУС.

Там на форуме человек заказал, придет отпишется. "Заказал америкосовское сцепление ClunchNet на кевларе. Если подойдет по посадочному месту ( диаметр первичного вала ), дам полную информацию. Заказано через Ростов, фирма Северная корона, но почему-то от частного лица. Обойдется примерно в 9200 с доставкой."

Поставить кит (с корзиной) фирмы «Clutchnet» (диск металлокерамика,) К сожалению в списке продукции нет модели X-Trail, но можно подобрать похожее (как писали это сцепление стоит на 14 моделях Ниссана). Цены не заоблачные http://www.clutchnet.com/search.php?mode=search Можно под заказ, под конкретные данные http://www.clutchnet.com/custom_applications.php

Ну вот отказы рулевого, при холодах: "у нас в Сургуте, ВСЕ кого я знаю с Тигами имеют эту проблему в том или ином виде!" http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=682&page=54 В России комп в рулевом видимо противопоказан

Прочитал тест Тигуана. На форуме Тигуана владельцы особенно выделяют управляемость авто. В тесте же: "Volkswagen Tiguan получил новую рулевую рейку, в которой подшипник качения (как у Golf V) заменен на подшипник скольжения. Электромотор усилителя работает вкупе с системой стабилизации движения и способен управлять колесами, чтобы не дать автомобилю сойти с нужной траектории. Как только система стабилизации распознает боковое давление, например, при порыве ветра, моторчик самостоятельно подруливает колесами, при этом "баранка" остается неподвижной, а водитель ничего не замечает. Обратное подруливание передней оси также происходит при заносе. Однако и минусы тоже есть — обратная связь частично потеряна (по сравнению с тем же Golf или Passat), а в крутых поворотах проявляется недостаточная реакция автомобиля на поворот руля." Это что получается наконец то разорвали жесткую связь руля с колесами??? Я на ниссане испытал крайне неприятные ощущения с рулевым (когда моторчик сам начал туда сюда крутить). Но у нас жесткое соединение (если ничего не сломалось). А тут такая вольность. И какая может быть управляемость на высокой скорости? Всегда начеку- вдруг моторчик повернул не туда

Мы первые http://img15.nnm.ru/8/5/7/c/b/858c71f3ed21...155cdc_prev.jpg и Взял с одного сайта, может кто там был, как там? Я только статью "За рулем" о пробеге туда читал. "В Грузии, патрульная полиция взяток не берёт. Получают ~ US$800,00. Постов "ДПС" нет. Везде видеокамеры. Сломавшиеся машины обязаны подцепить и отвезти до ближайшей р/м. Говорят, что патрульная полиция обязана иметь канистру бензина на случай, если у кого-то из водителей кончится бензин в дороге. Летом 2005 года грузинские власти начали свою самую громкую реформу – тотальную чистку госаппарата. В один день были уволены 14 тыс. гаишников, немалая сила для страны с населением в 4,5 млн человек. За несколько часов ГАИ, как одна из самых коррумпированных государственных служб, была попросту ликвидирована. Молодые чиновники МВД начали набор в новую службу - теперь уже полицию. «Три месяца машины на дорогах не контролировал никто. Все боялись, что же будет? - вспоминает первый заместитель министра внутренних дел Грузии Эка Згуладзе.- Не случилось ничего. И вы знаете, было даже неплохо». За три месяца правительство сформировало полицию с новыми зарплатами – минимум $ 400 против прежних $ 30 - новой формой и новыми машинами, Volkswagen Passat. Згуладзе, которая до работы в правительстве училась в США и несколько лет работала в инвестиционном фонде, говорит, что она и ее коллеги хотели предложить людям «полностью новый продукт». В первые месяцы работы патрулей эфир ведущих телекомпаний был переполнен кадрами дачи взяток новым "гаишникам", которые снимались скрытой камерой агентами спецслужб. Пойманные на взятке в размере 50 долларов отправлялись в тюрьму сроком на 10 лет. Так продолжалось до тех пор, пока их коллеги не поняли, что брать нельзя. Для сотрудников новых "патрулей" были тысячами закуплены новые Volkswagen Passat, на которых они вполне успешно стали гоняться за преступниками на улицах. А расследованием преступлений занимались другие структуры МВД, где власти сохранили профессионалов, ужесточив контроль над их деятельностью. Одновременно власти начали кампанию популяризации полиции. На улицах вывесили билборды с фотографиями улыбчивых "патрулей" обоего пола. Полицейских приглашали - на американский лад - в школы, чтобы те проводили уроки. Грузинские дети вместо преступников стали играть в полицейских, которые этих преступников ловят. По всей Грузии отделения полиции переехали: часть - в фешенебельные виллы воров в законе, бежавших из страны после принятия законодательства по борьбе с организованной преступностью, а остальным государство построило новые здания. Причем, по приказу Саакашвили, их главная особенность - полная прозрачность. Все новые отделения полиции, как и здание центрального аппарата МВД в Тбилиси, построены из стекла и бетона так, чтобы любой прохожий мог видеть, что происходит внутри. Автомобильное движение, по всеобщему признанию автомобилистов и дальнобойщиков, несравнимо комфортнее, чем в других странах региона: грузовую, тем более легковую, машину патруль останавливает лишь в самом крайнем случае и только за нарушение дорожного движения. При этом проверять груз им категорически запрещено. Перед новым ведомством стояла амбициозная задача – заставить грузинских водителей уважать правила дорожного движения. Згуладзе рассказывает, что целый год ее служба концентрировалась на том, чтобы заставить водителей останавливаться на красный свет. Еще год - на том, чтобы они останавливались у линии, а не за ней. В 2004 году, в стране исчезла санэпидемстанция. За ней канула в Лету пожарная инспекция. Затем были ликвидированы десятки ведомств и сотни разрешительных процедур. «Когда мы закрыли санэпидемстанцию, все думали, что везде будут тараканы», - рассказывает Саакашвили. «Но этого не произошло. За несколько месяцев страна сократила количество лицензий и разрешительных документов, регулирующих ведение бизнеса, с 1 тыс. до 150. Команда реформаторов вместе с профильными ведомствами перебрала все патенты и лицензии и оставила лишь те, для существования которых у чиновников нашлись весомые аргументы. Основой новой системы разрешительных документов стал опыт Швеции и Новой Зеландии. Потом правительство резко снизило налоги и импортные пошлины. Подоходный налог упал до 12%, количество ставок импортных пошлин сократилось до трех – 0%, 5% и 12% - по сравнению с 16 разными тарифами раньше, которые доходили до 30%. Образцами для подражания для идеолога грузинских экономических реформ Кахи Бендукидзе служили даже не Польша со Словакией, а Сингапур и Гонконг. 16 января 2004 года Грузия объявила войну сразу на два широких фронта – взяточникам в госструктурах и ворам в законе, которые к тому времени де-факто управляли государством. В этот день был арестован бывший глава грузинской железной дороги за нецелевое использование средств. Уже на следующий день правительство Грузии под руководством новоизбранного президента Михаила Саакашвили арестовало бывшего министра энергетики. Через месяц был закрыт мощный конгломерат в Аджарии. Еще через несколько дней на борту самолета Тбилиси-Париж был арестован зять Шеварднадзе. Новая власть не жалела никого, и ранг подозреваемого не был помехой. Саакашвили рассказывает, что с момента его прихода к власти за коррупцию были арестованы несколько министров и шесть членов проправительственного большинства в парламенте, которое поддерживает его. Если взяточничеству в госорганах новое правительство переломало хребет довольно быстро, то в лице воров в законе Згуладзе и ее коллегам пришлось бороться с самими устоями грузинского общества. Замминистра МВД Грузии вспоминает, результаты опросов детей в школах в начале 2000-х годов показывали, что 75% мальчиков мечтали стать ворами в законе, а около половины девочек мечтали выйти за них замуж. На воров в законе в Грузии смотрели как на Робин Гудов – людей, которые сопротивлялись системе, объясняет она. Параллельно МВД разослало всем региональным шефам милиции циркуляры, предупреждающие о том, что через месяц будет уволен каждый, в чьей зоне ответственности останется хотя бы один вор. Посыпались аресты. Згуладзе, которой во время начала реформ было 27 лет, вспоминает, что тогда грузинские воры собрались на сходку в Москве, где – учитывая сложившиеся обстоятельства - решили сделать исключение для воров в Грузии и позволить им отвечать «нет» на вопрос о своей причастности к организованной преступности. Это не помогло. Всего за последние годы в Грузии было арестовано 214 воров. Восстание в тбилисской тюрьме было подавлено силой, семеро заключенных погибли. Организации по защите прав человека требовали расследования. Правительство оставалось непреклонным. «В Украине тяжело понять, но в Грузии в 1990-х годах главного вора в законе в аэропорту встречал лично министр внутренних дел и с кортежем отвозил его домой», - оправдывает президент Саакашвили жесткость силовых мер. Согласно данным Згуладзе, на сегодняшний день в Грузии не осталось ни одного вора в законе. (ОНИ ВСЕ В МОСКВЕ). Если раньше в республике воровали около 50 автомобилей в день, то сегодня – один в полгода и машины никто не закрывает, с гордостью добавляет она. Превращение ГАИ в полицию – лишь часть тотального обновления аппарата госслужащих. Тамара Ковзиридзе рассказывает, что количество чиновников было сокращено в 20 раз, а заработная плата в полиции, а потом и во всем государственном аппарате, выросла за годы реформ в 15–40 раз. Средняя зарплата в Грузии — $200. Участковый инспектор зарабатывает $400–500 в месяц, патрульный — $600–1000, начальники отделов и детективы — до $2000. Плюс медицинская страховка, страховка на случай гибели или увечья, иногда премии, которые могут быть довольно существенными в зависимости от выслуги лет, участия в раскрытии конкретных преступлений На базе нескольких школ МВД в Тбилиси была открыта полицейская академия. Спецкурс в полицейской академии — обязательное условие для трудоустройства в полиции. Чтобы стать детективом или криминалистом, в академию нужно поступать уже с высшим юридическим образованием. Для службы в патрульной полиции диплом вуза не обязателен… Постоянно действуют курсы переподготовки. Невозможно, чтобы кого-то в МВД повысили прежде, чем он пройдет такой курс. Конкурс в школу — более 10 человек на место. Реформы: не только МВД — дорожное строительство без взяток. В России ещё очень долго такого не будет - нет ни сил, ни желания у "трёхголового", чтобы сломать хребет российской коррупционной гидре. Судя по тому, что при Путине В.В. в 2003году был отменён закон о конфискации...."

Про все не буду, авто в общем для асфальта. Муфта у него Haldex 4 покруче будет. Управление очень быстрое - для этого не нужно даже на 1/1000 провернуться колесу. Перегреть ее труднее - прокачивается масло. Правда сложность ее гораздо выше, стоит электронасос с коллекторным электродвигателем , гидроаккумулятор, гидроклапана, резервуар для масла, фильтр. Двигатель 2,0 л неплох. А вот тестирование, выбор из одноклассников http://www.avtomarket.ru/forum/choose/42607/

Я бы не назвал лучшим авто с двигателем 1,4, у которого постоянно прогорают поршня, кольца. У некоторых по 2 раза. Почитайте их форум. http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=3837 А проходимость с таким просветом и мин. ходами подвески никак не может быть хорошей. У Тигуана есть свои плюсы, но никак не проходимость.

Современные машины все более напоминают комп. И все термины оттуда можно применять к авто - завис, глюканул, сбойнул, ......... И советы оживить авто будут скоро такие же - а ты перезагрузил?, отформатируй, смени драйвера Только в игре несколько жизней :ph34r:

В 2 раза это ограниченный бюджет, и пункт 3 будет оптимальный. К медикам не надо Но как то все расплывчато. Я думаю оптимальный автомобиль должен быть по цене менее или в крайнем случае равен годовому доходу хозяина. У хозяйки свои траты. Допустим ваш чистый доход в месяц 100 тр, тогда вам как раз авто до 1200 тр Если же вы еще не купили жилье, то оптимальна Калина Столько трат кроме авто, просто ужас

Значит радиатор хороший, поставить термостат на 88 и будет 7 дел. На ДРОМе целая ветка про печку, очень многие заменили термостаты. Актуально при -25 и ниже. При повышении температуры до 100 град снижается расход топлива и повышается мощность. Пониженные Т в районе 80-90 град снижают токсичность выхлопа. http://im.lipetsk.ru/a_mo.htm