VladGor

Совершенно верно

Подключите комп к машине и увидите, что форсунка впрыскивает в D больше бенза, чем в N. Обороты незначительно отличаются, а вот момент двигателя значительно, раза в 3 (точно сложно посчитать, если момент на выходе в N 1 H/m, в D 20 Н/m, то внутри двигателя неизвестен). мощность двигателя равна Р=n*M n в режиме N 900 об/мин, в режиме D 800 об/мин. Отсюда мощность двигателя и потребление бензина более чем в 2 раза выше в D. (фактически комп показывает разницу меньше 2, это большие потери в двигателе на ХХ). Этот механизм рассчитан на такую работу, ремень быстрее сдохнет, чем этот механизм. И ручка сделана без фиксации, чтобы водителю было удобно переключать. Выбирать владельцу, заметил что за бугром большинство ставит в N, у нас большинство держит машину тормозом.

В режиме N вариатор не отключается от колес, он сцеплением отключается от гидротрансформатора. Торможение двигателем в D очень слабое, в N конечно его вообще не будет. Так что смысла ставить в N особого нет. Если в N ставить на светофоре, то небольшая экономия бенза будет.

Если двигатель хорошо раскручивается, адекватно реагирует на газ, а скорость падает, то скорее всего проблема с вариатором.

Т30 я там не видел как и Т31 Был в Дубае и в Фуджейре. В пустыне катались на таких:

Практически сами вариаторы одинаковы. Менять вместе с электронным блоком. Но редукция на выходе разная (шестерни раздатки разные), можно конечно поставить с 2,0 на 2,5 - с места пулять лучше будет. Один владелец установил с 2,0 на 2,5, но пары он перекидывал. Варик работает. И еще какое то отверстие крепежа другое.

У знакомого Санта Фе 2008 года дизель 2,2 л, автомат. Дизель работает хорошо. Особых проблем нет. Пр сравнению с моделью 2010 года отличий почти нет. И немцы здесь ни при чем, разработка корейская.

Рассматривая конструкцию вариатора на чертеже можно сразу сказать, что звуки такая конструкция просто обязана издавать. Каждый сегмент стального ремня испытывает микроудар при соприкосновении с валом. Звук в жидкости хорошо передается. Вопрос только в громкости звука. У себя я пока не могу при движении выделить звук от вариатора, как ни прислушивался . Но он есть . Звук издает и обычный редуктор, любая щестереночная пара, любая коробка передач. Только звук от покрышек и двигателя обычно все перебивает.

В Германию вьехали через Австрию и Альпы? Не были в замке Neuschwanstein? Как раз на границе Австрии и Германии в Альпах. Красивейшее место! В Австрии у границы озера в горах красивые. Вот мои фото. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=11623 Может на обратном пути посмотрите. Проехав Германию, Бельгию и Нидерланды видел всего одного Трейла!

А чего видео не выложили, типа такого Тема про песок http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...=8878&st=50

То же самое Трейл не сможет - не может дать на внешнее колесо в повороте момент в 5 раз больше, чем на внутреннее. Читал тест - У Жука отличная управляемость в поворотах. При буксовании притормаживание колеса менее эффективно, чем передача момента отдельной муфтой. В режиме 2WD и в режиме авто при езде по асфальту в установивщемся режиме у Жука должны быть меньше потери в заднем приводе - нет диффа, вращаются только оси, должен быть чуть меньше расход бензина. У Жука вижу только один потенциальный минус - вдруг отказ электроники в повороте и обе муфты заблокируются!

У Жука другая трансмиссия в принципе. Сзади у него 2 муфты и нет дифференциала. Он может подать момент отдельно на правое или левое задние колеса. См. ролик 1 мин. 52 сек. - на одном колесе 50% на другом 0%. Поэтому Жуку не страшно вывешивание одного заднего колеса, на второе будет передаваться момент. У Трейла сзади 1 муфта подает момент на дифф, который рапределяет момент строго пополам. Поэтому при вывешивании одного колеса на втором момент будет ноль. Помогает только притормаживание вывешенного. Можно сказать, что у Жука есть подобие блокировки заднего диффа, если сравнивать с джипами. Спереди у них одинаково - дифф распределяет момент строго пополам.

И как вы включали вариатор? Вариатор всегда соединен с трансмиссией, в режиме N валы и ремень крутятся, если авто движется. В режиме N вариатор отсоединяется сцеплением от гидротрансформатора (и от двигателя соотв.). Маслонасос при этом вращается цепью.

А зимой при -25 под 17 л (3 км на работу, 3 км обратно) по трассе 8 л

аккумулятор можно не накрывать, его тоже неплохо помыть. 12 В не то напряжение, которому страшна вода. Генератор можно мыть прямо струей воды, промывая обмотки (пену внутрь нежелательно, есть вероятность всю ее не вымыть потом оттуда).

Можно заказать клапана Sonnax (причем усовершенствованные) Ссылки я выкладывал на пред. странице. http://www.sonnax.com/system/announcement/113741-01K.pdf

Так возьми калькулятор и проверь Допустим за цикл измерения скушано 50 мл бензина, пробег 0 (ноль) км. Средний расход на 100 км равен Р=100*0,05 л/0= бесконечность А вообще часовой расход любого бенз. двигателя 2,0 л на ХХ составляет 0,9-1,1 л, у 2,5 л чуть больше.

С места на 3000 в D не получится, больше 2500 на стоячей машине с вариатором не развить На механике пожалуйста. А вот после трогания уже можно и 3 и 5 тыс. (хотя один человек с нашего форума стартовал так - ракручивал движок до 5000 и потом включал D Визг покрышек и вы первый. Вариатор на удивление прожил до замены прилично).

Чуть чуть попинаю Прошу учесть уважаемых Треловодов, что в этом сообщении написана полная туфта. Про работу муфты уже все разжевано ...

Цепь маслонасоса? :ph34r:

При перегреве вариатора машина просто не поедет (ни в R ни в D). Двигатель не будет развивать оборотов. На переключатель не влияет. Рычаг переключения просто замыкает контакты (его хоть на руль можно установить). Смотреть механику переключателя, селеноид. Можно ездить, ставьте на ручник.

При +28 град бампер мягкий, сломать тяжело. А при -31 град рассыпается от удара на мелкие кусочки, как стекло .

Я думал осознанно берете 50 мм без мотора Сейчас есть и с мотором Nikon 50 мм (и 35) http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=...9&hid=90613 Есть Sigma 50/1,4 ( качественное стекло)) http://market.yandex.ru/model.xml?hid=9061...382113065270637

Описание ремонта вариатора - устранение гула (замена подшипника на шкиве). http://qashqai-city.ru/forum/viewtopic.php?f=51&t=11376 Ремонт АКПП в Питере (вариаторов в т. ч.) - http://iakpp.ru/

Для пейзажа сильно не будет хватать широкого угла. Можно 18-55 не продавать (за 2500 можно и не продать). Или взять широкоугольный. Я в поездках в городах 70% снимков делаю широкоугольником 12-24. А 70-300 скорее всего редко будете пользоваться, темноват, при хорошей освещенности неплох..