VladGor

Похоже на кардан может это поможет? http://www.out-club.ru/board/showthread.ph...0281&page=9

Совершенно верно, при -5 и холоднее муфта компрессора не включается, лампа горит. Многих вводит в заблуждение. И многие веруют, что зимой кондиционер осушает воздух. Осушение зимой происходит так - на улице например -20, влажность 80, в салоне +15, влажность 99 % (типичная цитуация). При заборе воздуха изнутри воздух становится +40, влажность 80% - этим особенно не осушишь, воздух охлаждается до +15 и влажность становится опять 99%. При заборе снаружи воздух подогревается до +35, влажность его становится 15%. И даже охладившись до +15 влажность становится 25%, такой воздух осушает салон.

Ну я например залез через пару месяцев после покупки И потом, измерение, это же не криминал, никаких изменений.

Интересуют изменения в модели 11 г. Конкретно - изменили ли порог отключения режима ЛОК ? Может кто подключит вольтметр и раскроет тайну? Я на моделях 08 г проверял приборами - порог отключения режима ЛОК точно 10 км/ч. И в инструкции об этом написано. В инструкции авто 11 г этот параграф изменили, про скорость 10 км ни слова. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...12189&st=50 http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...=13320&st=0

Обсуждение куги http://ffclub.ru/topic/218230/jump_320/#comments

Смотря по какому городу Почти месяц катался по Питеру (за этот период не обнулял), расход 11,7 л Вчера жену по магазинам повозил в своем городе - расход 18 л. на сотню.

В расход 8.0 при 120 позвольте не поверить У седанов 2,0 больше

В exst 2158 руб. Тоже хочу за 900 На разборке?

Ехал с Питера на Мурманск вчера, на трассе заправился 95 дешевым г... и расход сразу подскочил до 11 л. Сбавил скорость до 110 (гололед начал попадаться)- расход 10,7. Ехал на 92 в Питер - расход 9,4 при 120 был.

На не громадные бордюры задом заезжает без проблем. А на большие проблема, и не надуманная. Задний ход в вариаторе с редукцией чуть ли не на 30% ниже,чем вперед. Соответственно и момент меньше (касается всех авто с вариатором - Оутландер, Колеос и пр.).

замена подшипника на шкиве - выше было удалили наверное, смотри пост 126 на рекламу похоже гул подшипника и хрюк(вой) при сбросе газа это разное

У меня и на всех вариаторных, на которых пробовал, это падение есть. У меня с нуля.. На определенной стадии разгона блокируется гидротрансформатор, ощущается даже как прибавка мощности. Возможно мы о разном говорим. Когда проблемы с вариатором (с конусами), то обороты при разгоне подскакивают.

На всех авто с вариатором, которые на виду, зимой (если холоднее -15) сразу плоховато едет (не как на прогретом). Не то чтобы тяга пропадает, режим вариатора и двигателя другой - едешь 40 км, а обороты 3000. И пока вариатор чуть не прогреется нужно медленно ехать (нормальная Т вариатора 80 град). Поясню почему нужно - в вариаторе не масло, а жидкость, которая увеличивает трение в паре стальной ремень-стальной диск. Наилучшее сцепление обеспечивается при +80 град. При Т жидкости например -20 град, если сразу дать полный газ, очень велик риск провернуть ремень. При -20 жидкость работает как обычное масло, снижает трение. После повления первых поовреждений на конусах далее процесс развивается лавинообразно. Программа вариатора ограничивает такие ваши действия. Не забывайте, что на авто с вариатором момент на колеса передается трением. Если вы не втапливаете сразу на полную, то и не заметите. Особенно заметно при -30.

Вы ошиблись, колеса должны быть 225/55R18 (раньше ставили 215/60R17). А запаска 215/65R16. Диаметры всех этих колес примерно одинаковы, ездить можно без проблем. Тоько на запаске огранмичение 80 км/ч. Сэкономили.

Конечно так лучше, во первых за это время проедешь километр - два. Но в Москве наверное у виска крутить будут.

в цитатник Ручник он и в Африке ручник Просто тормоз. Можете прогревать и без ручника уперев в бордюр. Прогревать так можно. Только оставлять в D на ручнике и уходить как то стремно . А лучше прогревать медленно двигаясь (если есть возможность).

Езжу я правильно. Передачи переключать нужно, а здесь утрированно написал на реакцию нажатия газа. Просто тестдрайвить нужно, тогда понятно будет. А словами всего не опишешь. Гонщики Трейл не покупают, если уж Ниссан, то Nissan GT-R, Nissan 370Z.

Что значит правильнее? Ощущения вначале после механики у всех наверное такие: На механике - едем, нажал газ до упора, слышим как двигатель закряхтел от перегруза и медленно обороты начали подниматься, скорость так же медленно растет. На вариаторе - едем, нажал газ до упора, двигатель запел, обороты сразу подскакивают до 5000, машина медленно разгоняется. Сначала шокирует несоответствие оборотов и темпа разгона. Со стороны видно, что машина на вариаторе все же быстрее. На механике можно ездить почти так же как на вариаторе. Для этого нужно переключать скорости раз в секунду и иметь коробку минимум 8-10 скоростей.

У меня наоборот. В маленьком городке с 4 светофорами 13 л, в Москве 11,5. Правда когда я ездил по Москве сильных пробок не было. Зимой разница увеличится. Все дело в расстоянии. Если зимой в -25 завел и поехал на работу в 3 км, а в городке 4 светофора через 100 м (именно так), то расход будет 18 л.

По сравнению с чем? Конкретно про Трейл Т31, его не делали на отдельном конвейере. Одинаковый он, с правым рулем были более бедные комплектации (например руль без единой кнопки и т. д.). То, что праворукие авто на дальнем востоке из Японии показали себя надежными я нисколько не спорю. Но это связано с тем, что это все старые разработки. Они и правые и левые были надежными. А новые разработки авто рассчитаны на 5 лет. Раньше новые Тойоты ржавели через пару другую месяцев после покупки? А сейчас на сайте RAV4 множество жалоб, малой части дилер перекрашивает капот по гарантии. Владельцы гадают, может перевозка морем влияет (на старую модель не влияло). И на Прадо случаев много. Что будет дальше посмотрим. Вот на сайте австралийского праворукого Трейла Т31 те же болячки обсуждают. А вот тестик праворукого Трейла http://x-trail.drom.ru/14320/

Не факт. Японскую душу не понять. Ну это если ОД человек с совестью...

Именно когда уже заглушили? Нисколько, если машина стоит. Вы просто переключили контакты в обесточенной цепи. Рукоятка переключения почти никак не связна с вариатором механически, только в Р блокируется шестерня.

Отчасти Кержак прав - при одной скорости и одном и том же положении ремня двигатель 2,0 имеет более высокие обороты. Но даже при этом расход у 2,0 меньше. И вариатор все время регулирует передаточное под оптимальное. У каждого двигателя есть свой диапазон работы, где расход минимален. Больше всего разница в потреблении в большую сторону у 2,5 л на ХХ и малых загрузках.

Если учесть, что почти весь кеш сейчас находится у китайцев ... Вольво только начало Zhejiang Geely купила Вольво у Форда в 2010 г

Это все личное. Как на 2,0 так и на 2,5 если втопить одинаково со светофора обороты движка прыгают к 4-5 тысячам. 2,5 окажется впереди, хотя ненамного - у 2,0 главная пара другая, передаточное больше, момент больше (что и нужно для старта с места). При одинаковом моменте на колесах у 2,0 момент на ремне меньше - вариатор дольше живет.