VladGor

Цифру дорожного просвета Outlander XL везде пишут 215 мм, для CRV 185 мм. Хотя единой методики измерения нет. Я у себя под защитой намерял 175 мм, в принципе защиту ставить было не нужно (было бы 200).

Покатаюсь на Х, а потом буду смотреть на ix55 (+ еще куча новинок скоро появится) А так мне понравился фото

Свежий тест драйв ix55 от 5 колеса http://autorambler.ru/journal/testdrives/0...2009/560949956/ Отзывы: "Исключительная шумоизоляция" Еще тесты http://www.autostop.ru/index.php?page=archive&pid=100452 большой обзор авто с фото http://hyundai.110km.ru/testdrives/40419.html большой обзор авто с фото http://www.birzhaplus.ru/avto/?51210 маленький Ну и пара фото Санты знакомого для выбирающих

В общем мой знакомый купил Санта Фе, выбор перевесил вид авто. Черный, с кенгурятником, трубами снизу. 2,2 л дизель, 5 ст автомат. Без третьего ряда сидений, кожаный салон. Кожа мне не понравилась (качеством), перфорированная. Колеса вот понравились, такие бы на Х - - 245/60R18. А в продаже появился новый авто от Хюндай - ix55 (тоже ИКС !) он же Veracruz в Америке. Вот он мне понравился Цена правда от 1,5 лимона до 1,6 за Luxuru http://www.blockmotors.ru/catalogue/ix55/?view=mods

Спасибо. Я то уже выбрал, езжу на Х. А вы тоже значит из этих двух выбирали? Из новой Санты и Х? В плюсе у санты солидны внешний вид (да и то это личное).

Точно, если потом сломается, скажет - ну вот, насоветовал

Знакомый покупает машину, выбор у него сузился до Санта Фе нов. и Х-Трейл , цены практически одинаковы (1100-1200). Вроде склоняется к Санте. Я когда покупал Х как то новую Санту не смотрел, а старая ТАГАЗ мне совсем не понравилась. А сейчас посмотрел (другой знакомый купил с двиг. 2,2D, автомат 5 ст., кожа и пр.), машина понравилась. Пошире, колеса большие 18" стоят, дизель работает тихо (относительно), в багажнике 3 ряда нет , вместо них ящик с отделениями. Кожа не супер. Шумоизоляция получше чем у Икса. Как у нее с качеством покраски? Что ему посоветовать?

Привыкать надо? Была у меня 10ка 6 лет - продал с 3 сколами на капоте в 2мм и ни одного вспучивания краски нигде не было, сейчас еще есть Форд Фокус 2 - ему 3 года и ни одного пятнышка ржи нигде нет. На Х трейле пока тоже ничего нет (но уже готовлюсь )

Экспериментировал с режимами езды: Под горку (перед этим обнулил) - показания 1,0 ! (надо было фото сделать). На круизе выставил 60 на ровном асфальте - расход 6 л Еду 110-120 расход 9 л По городу в режиме со светофора тапку в пол - 18 л По городу почти не нажимая на газ, обороты до 2 т - 10,2 л Все по компу , двиг 2,0 CVT

2,0 CVT По трассе 9,0 (скорость 90-110) В городе 17,0 , пробок вообще нет. Что то в городе многовато

Недостатки в порядке важности для меня: 1. Нет подогрева лобового. 2. Размернорсть колес маловата. 3. Не двигается задний диван. 4. Слабовата шумоизоляция (особенно сзади). 5. Слабое лакокрасочное. 6. Нет локеров сзади. 7. Нет МР3 8. Задние ящики громыхают. 9. Не закрыт радиатор. 10. Неудачный дисплей БК. 11. Постоянно горит ближний. 12. Короткий подлокотник. 13. Узкий внизу проем задней двери. 14. Плохая штатная резина. 15. Нет подогрева руля. 16. Некачественные динамики. 17. Противный сигнал. 18. Слабый дальний свет. 19. Двигатель шумноват. 20. Нет подсветки бардачка.

Не, еще не все разобрали в Х Для меня остались вопросы по муфте, нигде не нашел подробного обьяснения устройства. Есть чертеж в разрезе, график передачи момента от тока катушки. Склоняюсь, что она сухая. В буксе прилично разогревается (я даже в режиме Lock нагрел). Вопрос - сколько срок службы у нее, если раз в неделю буксовать? Также есть вопросы по гидротрансформатору. В частности по алгоритму блокировки. Есть график передачи момента от коэффициента передачи оборотов.

Вот у любителей Нив та же тема Карлсон им все обьяснил. http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.p...r=asc&start=50 У любителей Кашкаев тот же спор, У Соренто то же.

Можно как то выяснить разницу в поведении движков 2 и 2,5 л при заливке 92? Все же разница в степени сжатия есть. Для 2,5 л 92 бензин как бы подходит, то для 2,0 л не очень (степень сжатия выше 10).

Привет! Я тоже только месяц как приобрел. В режиме 2 WD задний подключается очень очень редко, нужно передними пошлифовать. В режиме Авто задний подключается за 0,1 сек как только передние чуть провернутся (видел цифру 1/8 оборота). При длительном буксовании муфту можно перегреть. В режиме LOCK передняя и задняя ось блокируются (на низкой скорости). Межосевого диффа на Х нет. Блокировка не 100%, при высоком моменте муфта проскальзывает. Еще: пишут, что в этом случае распределение моментов по осям 50-50% мертво. Так вот это чушь. 50-50 будет только в случае езды по сухому асфальту, при развесовке по осям 50-50 и при одинаковом радиусе качения колес. Стоит передним попсть на лед (или приспустить шины) и сзади может быть 90% момента двигателя.

Привет! Будем вместе в песочнице

Всем спасибо! Очень гостеприемный сайт, очень рад Пока осваиваю технику. Дороги после зимы стали ужас! Своевременно я Х взял, раньше дороги кое-как ремонтировали , а теперь в кризис наверное вообще ремонтировать не будут. Может гусеничный надо было брать? Front привет! У меня серо-фиолетовый (жене не понравился, я говорю, а какой надо было брать, черный? Она говорит: я в черный вообще бы не села...)

Моя схема упрощена, но распределение моментов в ней соответствует реальному. И передние тоже подключены постоянно. Это никакого значения не имеет. Передняя ось всегда подключена, но если момент на ней стремится к нулю, то и затрачиваемая мощность стремится к нулю. А назад вращение передается жестко (хоть и через шестерню переднего привода). А раз жестко, то никаких ограничений по передаче момента нет. Спокойно может получить более 50, в пределе 99% (если на трение в переднем идет 1%). Спусти передние колеса (или поставь меньшего диаметра) и назад пойдет 90% момента. Ниже я приложил другую схему (по твоей классификации последовательная). Что в этой схеме мешает передать назад 99% момента от двигателя, если передние колеса крутятся в воздухе? Ничего. А вообще все это общеизвестно и десять раз перетерто (и в литературе описано), так что я ничего не изобретаю. Конкретно по Х-трейлу обсасывалось здесь: http://www.club-nissan.ru/forums/showthrea...3819&page=6 1235.bmp

Не стал цитировать, почти все что ты написал близко к истине. Небольшие поправки: Ты пишешь "При К редукции = 1 , обороты осей будут одинаковы и = n , соответсвенно мощность на каждой оси будет n x 1/2 M ( можно сказать что момент распределился в пропорции 50х50)." Почему соответственно? Если на передней оси момент ноль (вывесили колеса), то что мешает передать весь момент двигателя назад? Ничего. Если конечно вал назад выдержит. Чтобы упростить, можно вообще вал вперед отсоединить. И что мешает 100% момента двигателя передать вперед? Вывешиваем задние колеса (или отсоединяем муфту) и вот 100% впереди. А вот когда мы реально едем по асфальту с полосами льда с заблокированной муфтой, то моменты на передней и задней осях могут быть теоретически 0-100% или 100-0% (реально с учетом трения 10-90% или 90-10%). Тот случай когда то передние проскальзывают, то задние. 50-50% момента при забл. муфте рапределится в идеальном случае - когда едем по чистому асфальту, когда К редукции строго одинаков, когда развесовка по осям 50-50%, когда радиусы качения колес одинаковы. Стоит нарушить развесовку и 50 на 50 уже не будет. Самое же сильное влияние на распределение момента перед-зад оказывает неодинаковость радиуса качения колес. Разница в радиусе в 5% приведет к разнице моментов в разы. Может даже оказаться , что на одной оси момент отрицательный (колеса тормозят). Еще добавлю, в реальности заблокированная муфта проскальзывает при достижении определенного момента (допустим при 85% макс момента двигателя 2,5л). На это указывает перегрев муфты за 20 минут при езде по глубокому снегу в режиме LOCK на движке 2,5 л. То есть до определенного момента будет все как описано выше. Если же мы едем на максимальном моменте двигателя , то момент может быть: 50-50, 90(впереди)-10(сзади) или 15-85%. Возникает вопрос - одинаковые ли муфты стоят на моделях с двигателями 2,0 и 2,5 л ? Если одинаковые, то на движке 2,0 л муфта проскальзывать не будет???

Иксы расходятся неплохо. Оутландеры XL стояли два, так и стоят (они правда в макс. компл и движок V6), машина неплохая, задний диван и багажник понравились . Смотрел еще Мазду СХ-7, Киа Соренто, Опель Антара. Мазда дороговата, Опель понравился, но почитал тест, движок 2,4 не хвалят и багажник маловат. Взял Х трейла! (если бы Оутландер был около лимона с двиг 2,4, то наверное тест его сделал бы и неизвестно что купил. А так даже на XL не проехался).

Привет! Брал в СТК г. Петрозаводска. Зашел, стоит Х. Менеджер сразу подбегает. Говорю: можно тест, а этот пока отложите, тест понравится, возьму. Так и купил.

Принимайте новичка из Карелии! Взял с CVT без фар на крыше (не нравится мне с сугробами на крыше ездить). Пока разбираюсь с приводом. Даже в теме ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - ПОЛНЫЙ ПРИВОД вступил в спор. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...6349&st=200 Для Карелии надеюсь сделал правильный выбор. После Фокуса не хватает подогрева лобового стекла.

Меня тоже можно поздравить! Взял с CVT без фар на крыше (не нравится мне с сугробами на крыше ездить). Брал в СТК. Пока разбираюсь с приводом, пробовал в снегу 40 см (еле выехал задом обратно).

Я минут 20 ехал по глубокому снегу до дачи. Буксовал. Колодки были холодные, даже снег на них не таял. А вот муфта сзади воняла. Интересно сколько у нее ресурс, если часто ездить по снегу?

Это грелись точно не колодки. В тестах кроссоверов обычно испытывают сколько машина проедет по снежному полю пока не перегреется муфта, подкл. зад (перед). Она проскальзывает при высокой нагрузке и в режиме LOCK. В тесте 4 кроссоверов (могу поискать ссылку) первым из-за перегрева зарылась на одной оси Санта Фе нью, дальше все прошла Каптива, но муфта у нее тоже перегрелась и отключилась. А в Х-Трейлах на механике частенько при буксовании палят и сцепление. У меня CVT, при 20 минут активного буксования в снегу на даче - торм. колодки даже не плавили лед.