VladGor

Если просчитать, то при каких условиях разгон быстрее? При пике момента двигателя или мощности? Разгон быстрее, если момент на колесах больше. То есть если коробка обеспечивает подстройку К редукции под макс. момент на колесах, то разгон быстрее при макс. мощности. Если нет, то разгон быстрее при макс. моменте двигателя. Получается при мех. коробке разгон быстрее при пике момента двигателя.

Жду отчетика. Тоже думаю такие себе поставить . Они точно влезут, вот будут ли задевать передние в крайних положениях руля, вопрос. Сначала нацеливался на 225/65R17

Такого режима СПОРТ на 2,5 нет. Зато есть приятная вещь - ручное управление. Можно конечно этим режимом спорт и не пользоваться, но хочется разобраться. Мне показалось, что переключившись в этот режим (загорелась лампа SPORT) ездить стало комфортней. При разгоне мотор не так сильно ревет (раньше приходилось все время контролировать нажатие на газ), при подьезде к перекрестку сбрасываю газ и машина тормозится двигателем (раньше совсем не тормозилась, летела как самолет, все время тормоза в работе). Но по мне как то все наоборот, как у других? Может у меня глюк?

Все так по теории. Только у меня есть Фокус 2 механика. Если превысил 5000 обортов, то разгон уже прекращается, нужно переключаться на следующую передачу. После переключения обороты 3500 и тяга заметно возрастает и тянет до 4500. А макс момент 150 н так же на 4000. Макс мощность на 5500. В любом случае вопрос остается - на спорте обороты движка при разгоне должны быть выше?

К сожалению такой график малоинформативен. Если ехать равномерно по ровному асфальту 60 км/ч, то комп у меня показывал 6 л., при 100 - 8 л, при 120 - 9 л. Если набрать среднюю скорость 60 км/ ч из такого режима: ХХ% по городу в пробках средняя 10 - расход 25 л YY% по трассе средняя 160 - расход 12 л то получится средний расход при 60 км/ч около 18, 5 л

Вообще то самый быстрый разгон при оборотах, на которых максимальный момент. Вроде у Х макс. момент при 4000 (нужно глянуть). Если так, то разгон должен быть при 4000 и только при достижении макс. скорости обороты должны расти выше 4000 (когда К редукции вариатора уже не может обеспечить разгон). Непонятно почему в обычном режиме разгон идет сразу на 5000, момент двигателя на 5000 меньше, разгон затягивается. Это чисто акустически даже утомляет.

Предлагаю открыть новую тему, где выкладывать фото X-Trail (можно на фоне красивых мест, куда вас доставил Х). Тема будет полезна выбирающим авто, так и форумчанам в плане обмена тюнингом и пр. Предлагаю ввести ограничение на размер файла в 200 кб. При таком размере файла размер фото в пикселях примерно от 800х600 до 1024х768. Супер фото на рабочий стол можно до 400 кб (1280х1024 и выше). Номера машин по желанию можно зашопить. Например у коллег http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/ есть такая тема: http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151022236-p9.html Ну и выкладываю первое фото: Это мой Х

Да. Разница в настройке приличная 1,5 А в AUTO и 2,8 А LOCK. Момент проворачивания будет отличаться в 1,87 раза Можно регулятор настройки вывести в салон и выбирать вручную момент. Или поставвить переключатель и обозначить положения 1 Снежок 2 Песочек 3 Сугробы 4 Говна 5 .......

Электросхема в мануале (Т30) есть, описан весь процесс диагностики очень подробно Из мануала ток на селеноид: в режиме 2WD 0 A в режиме AUTO 0-1,5 A в режиме LOCK 2,8 A Сопротивление катушки 2,45 Ом К сожалению параметров муфты и описания нет (меняется в сборе)

Как с нуля? Провала нет даже при старте с места (800 об). Еще раз. В обычном режиме еду не давя газа об= 2000, резко нажимаю газ обороты 4500, затем 5000 и идет разгон при 5000. Режим спорт. Еду не давя газ, обороты 3000, резко на газ, обороты поднимаются до 4000 и идет разгон при 4000. 3000 на спорте без газа нормально, но разгон мне непонятен. Почему в режиме спорт разгон идет на более низких оборотах?

Краска на Субаре http://talks.guns.ru/forummessage/53/297101-3.html

Мануал свободно есть на Т30 http://www.club-nissan.ru/forums/showpost....mp;postcount=51 А за мануал на Т31 просят 40$ http://www.autoepc.net/catalog/view/?id=1021 Точно. Я Хитриле рекомендую азы почитать http://cars.panick.ru/howitworks/differential/intro выдержки Кстати электрические муфты не дают жесткой 100% блокировки, проскальзывают на высоких моментах. Вот из форума ремонтников (может интересно про Х) Мануал нужен по Т31!

Ну тогда вам учиться и учиться еще

Судя по графику из мануала при приложении к муфте 14 в создается ток в катушке 2,8 А и муфта передает максимальный момент на задние колеса. При включении 2WD на катушку ничего не подается. Я посмотрел сигнал на муфту - никакой модуляции там нет. Но выберу время, возьму хороший осциллограф Fluke на аккумуляторе и залезу снова. Я думаю подробное описание работы системы есть (но наверное на японском ).

Сегодня заметил такую вещь - при разгоне (тапка в пол) в режиме спорт разгон идет на 4000 об., в обычном на 5000. При обычной езде на малом газу обороты в режиме спорт 3000, в обычном 2000 (думаю так и должно). А вот при разгоне на мой взгляд все наоборот, на спорте должен разгоняться на 5000. У кого как? Двигатель 2 л CVT.

И что? Что LOCK есть я и так знаю. 50 на 50 момент, забудь - на заборе много чего тоже написано . Повторяю, в режиме жесткой межосевой блокировки момент не рапределяется точно 50 на 50% ни на одном кроссовере. 50% будет частным случаем при выполнении множества условий. При движении по сложной трассе он может рапределиться как угодно. Как например рапределится момент в случае заезда на пенек и вывешивания передней оси, или передом заезать на лед, а зад на асфальте? Если непонятно, могу обьсянить.

На 1 видео четко видно, что вывешенное и бешено крутящееся заднее колесо ничем ни разу не тормозилось. Машина выехала вверх только когда колесо коснулось бетона (даже дым от резины пошел). Поэтому я сужу, что системы торможения вывешенного колеса (электронная блокировка межколесного диффа) у Туксона нет. Об этом и сами владельцы на своем форуме говорят: http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=2474 Диагональное вывешивание и все, приехали. Или она (система TCS) у всех плохо работает.

График муфты по моменту не оцифрован, а по току есть деления в амперах. Когда на катушку подается 14 В (напряжение на аккумуляторе при заведенном дв.), получается максимальный ток. Это будет в режиме LOCK. В режиме AUTO на катушку подается 1 - 12 В (то есть есть маленький момент все время - 1 В). Получается момент проскальзывания в режиме LOCK чуть больше, чем в режиме AUTO (макс). И одинаковы ли муфты для 2 л и для 2,5 л? Хотелось бы найти нормальное описание.

В общем ты мне ничего нового не сказал. Это все общие фразы. При блокировке никакого деления момента пополам нет. Нет такого устройства в кроссоверах. Момент может рампределится 90% назад, 10% вперед, все завсит от того, что под колесами. Это уже разбирали по косточкам. Мне интересно полное описание устройства муфты с хар. У меня есть график передачи момента от тока катушки. Интересует момент проскальзывания в режиме LOCK (когда подается на катушку полное напряжение). Также интересны характеристики гидротрансформатора (передаточные хар. момента от разницы оборотов у меня есть). Интересует точный алгоритм блокировки гидротрансформатора.

Видео подтверждает, что у Туксона короткоходная подвеска и плохо работает система торможения вывешенного колеса (она есть?). Вывесил колесо и оно крутится, а на другое колесо момента нет. А вообще все кроссоверы, как я убедился , не джипы.

Все так и есть. (Только разве ремень вариатора крутится в масле? В масле он проскальзывать начнет. Ограничение возможно из-за гидротрансформатора.)

Я у себя намерял от защиты 175-180 мм. Это самая низкая точка. Без защиты как раз 200. Как то защиту отформовать бы , чтобы не было зазора 20 мм от листа. От загрузки почти не меняется, это зад проседает, но там больше 200 (выхлопная труба только торчит на 200 мм от асфальта). Посмотрел на других (Хюндай Туксон, Санта Фе нов.), выхлопная так не торчит вниз.

Машин с оцинкованными кузовами (чтобы цинком покрывали) уже практически нет, даже классом выше .

Мне лист защиты как то криво поставили, зазор почти 3 см, можно было и 0,5 см сделать. Я посмотрел, там балки толстые стальные, двигатель картер не выступает, нафиг вообще этот стальной лист. Пластик от грязи выше поставить и все. И будет просвет 200 мм.

У клона что угодно могут изменить Ссылки на дилера XL http://www.rolf.ru/auto/new/mitsubishi/out...-transformToXml http://cardriver.ru/catalogue/new/Mitsubis...tlander_XL/8771 http://mitsubishi.110km.ru/outlanderxl.html Кстати обратите внимание на отзывы - много негатива