Сэм

Вот да, тоже переживаю, да и интересно, на чём в итоге "сердце успокоится" ©

Засучить рукава и вперёд)))

99,99%

Именно по движку может не быть ни ошибок, ни каких-то особых явных проблем. Вопрос в другом. Если грубо на пальцах, то, условно, коробка должна переключаться с 3 на 4 передачу при оборотах от 1900 до 2000, скорости от 79 до 80, угле открытия ДЗ от 3° до 3,5° (цифры от балды). А по факту в момент переключения какой-то из параметров немного выходит за пределы референсных значений, поэтому коробка сначала втыкает 4, а потом тут же возвращается назад. Надо не ошибки было по коробке или движку смотреть, а условия их совместной работы. Я б тебе рекомендовал всё же почистить в движке, что я говорил, в любом случае, вреда не будет точно, а там, как знать, глядишь и дерганье уйдет.

Я бы рекомендовал для начала просто почистить то, что можно почистить - ДЗ, инжектор, впускной коллектор. Если свечки не очень свежие, можно и заменить.

@sergo так в том и дело, что вы смотрели, что происходит с вариатором, а надо было смотреть, что в этот момент происходит с двигателем. Вариатор же не сам блокирует и разблокирует гидротрансформатор, он это делает по команде мозгов, которые дают эту команду по показаниям движка. А вот тут, как раз, и может крыться проблема. Я то тогда тоже просил посмотреть консалтом, что происходит с АКПП, а покатались и товарищ выдал резюме, что с коробкой всё хорошо, просто её колбасит из-за несоответствия параметров обороты/скорость/угол открытия ДЗ. Поэтому и приняли решение заняться именно движком.

У меня для лета как раз она, правда 225/70/16, но не думаю, что большая разница. Езжу с тех пор как сняли с продажи 012, которая, как по мне, вообще отличная была. 015 чуть хуже 012, более склонна к аквапланированию (не критично, но надо иметь в виду), больше чувствует колейность (опять не критично, но всё же). Резина мягкая, соответственно, если зажигать в поворотах, то быстро изнашивается. А так, держа в голове эти небольшие минусы, она мне нравится. На скорости ведёт себя отлично, в дождь хорошо (чуть раньше, чем 012 начинает всплывать), 100-110 в сильный дождь уверенно держит (012-я на 130 в сильный ливень не всплывала). По снегу отлично, по льду с осторожностью, но вполне можно неспешно добраться из А в Б. Зимний опыт на ней мизерный, т.к. на зиму есть зимняя, просто иногда бывало поздно переобувался и некоторое время ездил на йоке.

Ну, собственно, именно об этом я и говорил. А остальное да, конечно, удобней настраивать через меню на сенсорном экране.

@sergo попробуй найти кого-нибудь с консалтом и прокатиться с ним на машине в разных режимах. Я так, в свое время, и выяснил, что коробка не при чем. Товарищ подключил консалт и смотрел по нему все параметры, пока я рулил. Времени пол часа заняло.

@Pzm76 поддержу. У меня хоть и не варик, но принцип переключения "передач", по большому счету схож. Коробка перключает "передачи", ориентируясь на такие основные совокупные показания как скорость, обороты, величина и скорость открытия ДЗ. И вот когда какой-то из показателей начинает выходить за рамки, коробка начинает получать противоречивые данные и, стараясь под них подстроиться, будет гонять "передачи" туда-сюда, что будет проявляться в виде дерганья. Мне так, в своё время, коробку приговаривали на ремонт/замену, когда машина стала дёргаться в промежутке 60-80 км/ч. А по факту всё вылечилось промывкой инжектора, ДЗ и впускного коллектора.

Ну это примерно как с кнопочным телефоном и телефоном с сенсорным экраном. На кнопочном я мог не глядя набирать сообщения одним пальцем, на сенсорном так не выйдет. В части машины тут даже вопрос не в том, что нужно что-то очень срочно не глядя нажать, а просто в том, что при необходмости куда-то нажать этот процесс требует всё же большей концентрации на процессе, особенно на ходу, когда машину трясёт и т.п., что отвлекает внимание от дороги. Кнопка ж как, нащупал не глядя и нажал, а "кнопку" на экране не нащупаешь))) не глядя можно такого по нажимать, что дъявола вызовешь)) Поэтому, на мой взгляд, удобней комбинация, когда для часто востребованных в дороге функций (громкость, вкл/выкл, смена треков, управление климатом, круизом и т.п.) есть физические кнопки/крутилки, а для всего остального уже управление через сенсорный экран.

@G3moglob1n Не, не должен. Встречал только, емнип, у одной конторы, выпускающей автомобильную аудиотехнику, переходники на штатную проводку для замены на их динамики "болт-он". Но там и аккустика выпускается под конкретные марки авто. И это не Ниссан, а БМВ. Проще и быстрее купить нужные клеммы и обжать на паре проводов, сделав таким образом переходник самому.

У нас здесь не приветствуется хамство.

Ну я тоже часто также вожу. По факту, если длинное ложится на переднее сиденье, то шмурдяк за спинкой заднего и не мешает. А если мешает, то просто на это время скидываю правые крючки и всю сетку с барахлом располагаю по левому борту.

@JohnD покупается примерно такая сетка. Растягивается между креплениями спинок как гамак. А потом в неё напихивается шмурдяк)) По каким бы колдобинам не скакал, в багажнике тишина, ничего никуда не разбегается.

@JohnD вдоль боковых стенок нет, а у спинки задних сидений вполне себе нормальное решение для себя нашел. Завтра сделаю фото.

Могут У меня 225/70/16 Калькулятор тоже, правда, ругается, но разница в диаметрах поменьше выходит.

@gladkiy так, может, в качестве бреда, но всё же, раз уж такой трэш, то стоит, наверное, и датчики в салоне попробовать продиагностировать. Я про датчик температуры в салоне (где-то в районе правой коленки) и солнечной активности (на панеле под лобовым стеклом). Про салонный температуры несколько раз попадалсь записи, что он являлся причиной некорректной работы кондея, приходилось его чистить.

Пофиксили начиная с 2004 года.

Самое печальное, что не могу вот прямо сейчас включить кондей на своей машине на холодную, поскольку авто в ремонте. И даже посмотреть на своей не могу))) Если получится, гляну, что там по схеме у нас.

Вот не знаю. Знаю только, что если движок близок к перегреву, мозги отрубают кондей. @gladkiy ну тогда либо самому влезать в изучение схемы работы и управления кондея, либо сервис искать, где разбираются. Я глубоко в вопрос кондея не вникал, не было пока необходимости, т.т.т.))

Ну вот. А должен включаться только один сразу на постоянку, при включении кондея, а второй только по мере достижения определенной температуры охлаждающей жидкости. Могу предподожить, что проблема в системе охлаждения и мозги отрубают кондей во избежании перегрева. А на трассе выше скорость, лучше обдув, стстеме охлаждения легче. Как себя чувствует основной радиатор, когда его в последний раз мыли изнутри и снаружи?

@gladkiy а как ведут себя вентиляторы на радиаторе?

Я бы добавил - с маринованными котами)))

@Artem x8 а с системой охлаждения двигателя всё в порядке?