Сэм

@V6-24 Дима, а вот нефига барыжить ))) Пойди, отдай бедным самаритянам и телефоны свои и шины ))) Это Авита тебе послание свыше пытается отправить ))

Как хорошо для лета иметь АТ, можно не спешить переобуваться))

@Romario 199 целая тема по ним есть, хоть обчитайся))

@Pzm76 в следующий раз по колесам попинай и стекла протри

Их. И прочистить хорошо посадочные отверстия перед установкой новых. И смазку соответствующую применить. И с количеством смазки не перестараться. Принцип "кашу маслом не испортишь" тут не работает. Ну и сами тормозные цилиндры проверить как ходят, не подклинивают ли. Заодно почистить в суппортах места установки колодок и антискрипных пластин и проверить как колодки ходят в пазах, не клинят ли. Короче, сделать полную профилактику.

Не скажи. Вопрос в том, в каком режиме стал работать двигатель после прошивки. По проблеме - делать диагностику, смотреть как работают системы двигателя. У меня за всё время такого нагара не было и при грязной дз и забитых форсунках. По подтраиванию я бы глянул ещё вдумчиво наконечники катушек зажигания на предмет задубения и трещин. По выхлопу - или следствие удаления катализаторов, или антифриз в цилинры попадает.

Полагаю, копать сюда. Либо шили криво, либо нитки худые...

@Abbas Заходишь по ссылке в мою папку https://cloud.mail.ru/public/i1qP/zweKa2dQU Скачиваешь на комп всё, что в ней есть и получаешь полный сервис-мануал на Т30 на английском. А так то да, я те картинки по быстрому из автодока выдернул.

@Abbas если в профиле написать свою машину, то ответы будут более полезными. Так полагаю, речь про Т30? Тогда сначала надо снять козырек панели приборов - просто сдёргивается на себя, и левую крышку над твиттером - также сдёргивается на себя. Откроются четыре самореза, которые надо выкрутить и бардачок снимется. Аккуратней с проводами на розетку и подсветку, они не очень длинные. Вот эти две детали. Козырек. Крышка.

В общем, за неделю, конечно, ничего там не появилось. До этого то он с 2005 года стоял постоянно. Сейчас просто в масле и всё. А ДПКВ закоптился немного с 2015 года.

@Pzm76 ага, на запасной путь)) Как то в мыслях не было его фоткать. Достал, протёр, фумки подмотал и обратно запихал. В эти выходные планирую дпкв с дпрв менять на свежие, гляну, если за неделю что-то налипло, сфоткаю.

Я намедне свой дпрв тоже снимал, чтобы фумки подмотать, а то сопливило из под резинки, так он тоже в налёте был.

Не совсем так. Бывает, со временем, её ведёт винтом и тогда начинает сопливить по периметру.

Ссылок нет, делал сам, ни фото ни видео нет. Расположить суппорт отверстием вверх, снять зажим с тормозного шланга, чтобы тормозуха начала течь, дождаться, когда за счет поверхностного натяжения образуется "горка" из тормозухи, аккурано вдавить цилиндр. Да, естественно, крышка бачка должна быть открыта и уровень тормозухи достаточным.

@Иероним даже если полностью выдавить цилиндр, можно поставить его обратно так, что не придется тормозную систему прокачивать.

Хреново, если так. А по движку то ничего не делал, не чистил?

Вот да, тоже переживаю, да и интересно, на чём в итоге "сердце успокоится" ©

Засучить рукава и вперёд)))

99,99%

Именно по движку может не быть ни ошибок, ни каких-то особых явных проблем. Вопрос в другом. Если грубо на пальцах, то, условно, коробка должна переключаться с 3 на 4 передачу при оборотах от 1900 до 2000, скорости от 79 до 80, угле открытия ДЗ от 3° до 3,5° (цифры от балды). А по факту в момент переключения какой-то из параметров немного выходит за пределы референсных значений, поэтому коробка сначала втыкает 4, а потом тут же возвращается назад. Надо не ошибки было по коробке или движку смотреть, а условия их совместной работы. Я б тебе рекомендовал всё же почистить в движке, что я говорил, в любом случае, вреда не будет точно, а там, как знать, глядишь и дерганье уйдет.

Я бы рекомендовал для начала просто почистить то, что можно почистить - ДЗ, инжектор, впускной коллектор. Если свечки не очень свежие, можно и заменить.

@sergo так в том и дело, что вы смотрели, что происходит с вариатором, а надо было смотреть, что в этот момент происходит с двигателем. Вариатор же не сам блокирует и разблокирует гидротрансформатор, он это делает по команде мозгов, которые дают эту команду по показаниям движка. А вот тут, как раз, и может крыться проблема. Я то тогда тоже просил посмотреть консалтом, что происходит с АКПП, а покатались и товарищ выдал резюме, что с коробкой всё хорошо, просто её колбасит из-за несоответствия параметров обороты/скорость/угол открытия ДЗ. Поэтому и приняли решение заняться именно движком.

У меня для лета как раз она, правда 225/70/16, но не думаю, что большая разница. Езжу с тех пор как сняли с продажи 012, которая, как по мне, вообще отличная была. 015 чуть хуже 012, более склонна к аквапланированию (не критично, но надо иметь в виду), больше чувствует колейность (опять не критично, но всё же). Резина мягкая, соответственно, если зажигать в поворотах, то быстро изнашивается. А так, держа в голове эти небольшие минусы, она мне нравится. На скорости ведёт себя отлично, в дождь хорошо (чуть раньше, чем 012 начинает всплывать), 100-110 в сильный дождь уверенно держит (012-я на 130 в сильный ливень не всплывала). По снегу отлично, по льду с осторожностью, но вполне можно неспешно добраться из А в Б. Зимний опыт на ней мизерный, т.к. на зиму есть зимняя, просто иногда бывало поздно переобувался и некоторое время ездил на йоке.

Ну, собственно, именно об этом я и говорил. А остальное да, конечно, удобней настраивать через меню на сенсорном экране.

@sergo попробуй найти кого-нибудь с консалтом и прокатиться с ним на машине в разных режимах. Я так, в свое время, и выяснил, что коробка не при чем. Товарищ подключил консалт и смотрел по нему все параметры, пока я рулил. Времени пол часа заняло.