venus

@KlimovMY а на задних дверях на ручках разве нет пимпочек для ручного управления замком? да и среди вариантов разблокировки помнится есть при установке коробки в паркинг. на спортаже было удобнее сделано - если двери заблокированы, с первого раза ручка снимала блокировку, со второго - открывала. а lock на торце - это блокировка для детей, чтобы дверь открывалась только снаружи.

да нафига эти обновления. все эти тестеры одинаковы, их функционал сводится к замеру напряжения и внутреннего сопротивления. покупать можно любой, а разницу в цене потратить на вилку, разрядник или приличный зарядник. у меня старый autool 360, основной разрядник - dl24m, основной зарядник - вымпел-55.

@Игорь55 на переменке вряд ли что увидите, потребление не померять. а в момент пуска скачки слишком короткие, хотя может и мелькнет.

смотря для чего. в машине может и не пригодиться, если не имеет режима замера постоянного тока. у некоторых клещей есть замеры постоянного тока min/max. они в принципе могут оценить пусковой ток, но у них очень большое время интегрирования, более полусекунды. покажут летом средний ток запуска ампер 100, зимой - ампер 300. для замера моментального тока используются клещи с режимом in-rush. он включается в режиме переменки, но там пофигу, какой ток. вот они показывают пики, без усреднения. у меня на фотке замер in-rush. на постоянке в режиме max будет раз в 5 меньше.

так сколько тестер расчетный SOH выдает? около 70%? на 60% обычно предполагается замена. ну а как резервная - вполне сойдет. если что, после полной зарядки аккума перед использованием тестера нужно той же вилкой сделать тест и снять поверхностное напряжение. потом тестировать, так получаются более достоверные результаты, без завышенного напряжения.

soh-то сколько выдает? внутреннее сопротивление 5.6 миллиом - это уже немало. такие тестеры позволяют оценить состояние, но не дают полного представления о состоянии аккума. я встречал аккумы с остаточной емкостью 11Ah, но при этом более-менее нормальное внутреннее сопротивление. то есть дернуть движое или выдержать нагрузочную вилку аккум способен, но на второй раз может уже и не хватить. измерить емкость можно только разрядом аккума. вилка нагрузочная на 100..200A - тоже полезная вещь. напряжение за 5 секунд под ней не должно упасть ниже 10.5, а на живом аккуме оно в конце растет. потрепанный аккум может сдуваться на втором-третьем применении вилки. пусковой ток стартера в общем случае не должен превышать предельный ток, отдаваемый аккумом. свой пиковый пусковой я измерил, причем летом.

это уж чересчур однозначно. всегда вспоминаешь какие-то плюсы машин, которыми владел ранее.

как бы то ни было, мигает - значит неисправность, надо искать.

может, попробовать еще раз аккум отключить? хотя больше похоже, что где-то просто неконтакт. аккум-то зачем отключали, что-то меняли? может разъем отошел, или шлейф на руле свое отжил.

аналогично, делал при включенном зажигании без движка на икстрейле и кашкае. климат был включен, я не дергал его. значения для проверки перечитывал, сохраняются. в необходимости ресета сомневаюсь, imho при выключении зажигания в любом случае перезапустится.

аналогично, после 20.10 ни поездок ни уведомлений об удаленном запуске. хотя давно привыкли, что оно скорее мертвое, чем живое. у них, поди, в связи с продажей бизнеса, и контракты протухли с мобильным оператором. билайн у нас, или кто? может еще что-то решат..

да я отличий не увидел каких-то радикальных. голова у меня и раньше не парилась и не мерзла. предпочел бы, чтобы обороты не падали так низко даже после достижения выставленной температуры. а то вроде и не холодно, но душновато становится, когда в машине 3-4 человека. до этого сколько было машин с климатом, везде стояло +21, но идеально не было нигде. в дождь везде в ручном приходилось, хоть на корейцах, хоть на японцах-прулях.

сегодня день катался с четвертой зоной на автомате, на улице -1. зимой и летом климат стоит на +21. фиг знает, меня и раньше климат не напрягал, и сейчас нормально. начинает дуть на 4-х делениях, первые минут 10-15 можно сказать, что жарит. но через час трассы все равно сдувается до 1 деления. причем дует теплом всегда в боковые дефлекторы, из центральных не ощущаю ничего. может и нормально, когда основное на стекло и в ноги. но в дождь, мне кажется, одного деления не хватит, придется добавлять вручную.

без откручивания и загибания все отлично регулируется купленной за 150 рублей 30-сантиметровой отверткой. отверстие для этого там оставлено между фартуком и бампером. а свет реально отличный получается, по дворам и т.п. хватает вместо ближнего.

занятно. на кашкае удержание кнопки открытия дверей открывает окна. аналогично закрытие. на алишном блоке не так? а то может ниссановцы открыли для себя алиэкспресс?

от кашкая блок управления подъемниками так никто не пробовал? сомнения есть, что подойдет. у коллеги на кашкая не только все кнопки с авторежимом и подсветкой, но еще и управляются со штатного брелка, можно открывать-закрывать все окна.

это все я конечно же заранее прочитал на 4pda, все включено, и разрешения даны, тем не менее не работает. совершенно так же, как не работали проги для теста elm327. и телефон взял тот же старый, на котором эти проги стоят. у кучи сервисного софта, включая cvtz50, проблем не возникает. на 4-й зоне бодренько дует в коротких поездках, пока нравится.

на третьей многие на запотевание жалуются, вентиляторы до двойки сбрасывает. я четвертую зону попробовать поставил. p.s. у проги какая-то ненависть а андроидам 10-11 и вайфаю. не работало ни на чем, и все тут. взял старенький телефон на 7-м андроиде, все сразу с пол-пинка завелось.

я на предыдущих машинах много перебрал всяких amd, bigfilter, невских, все не упомню. как-то больше всех по качеству нравились фортеки и кадживы и для движка и для салона. не стал изменять себе, взял на замену в движок kub2527, в салон fs161c. пока, правда, не менял.

а самое главное - их наша почта сломать не может, в отличие от дворников в сборе. я тоже с такими сейчас резинками, родных на полгода не хватило. их под кучей брендов продают, одни и те же, с маркировкой "top hx" на концах. а дворник 26" со смещением дважды приехал сломанный почтарями. склеил, конечно, дихлорметаном, пусть в запас лежит.

с коллегой тоже заказали, мне на икстрейл t32, ему на кашкай j11, ожидаемо оказались идентичными. на st164 они дешевле выходят чем на али. сегодня получил, поставил, фиг знает зачем. эффект в принципе есть какой-то, но пока приходится чуть усилие прилагать для закрытия. видно, что напечатано на принтере, но материал пластичный, вроде не обычный abs. жене один демпфер отдал в 3d модель сделать, пусть будет на всякий случай.

для себя не вижу необходимости, устраивает 95-й.

присадки - модификаторы трения - для прочистки? @Vadim_T про свой 2.5 я писал, что на газпромовский g-drive реагирует странно, и, судя по комментариям, я не один такой. на лукойле проблем нет. на постоянку предпочитаю обычный 95-й.

у меня бывает. завел с брелка, пришел, включил зажигание, индикатор горит, но обогрев не работает, лед не тает. выкл-вкл, не работает. а бывает, что включается без перегазовок. не понимаю, если при запуске с брелка автомобиль сам включает разные комбинации подогревов (руль-лобовое-заднее), то почему бы им просто не работать согласно индикаторов. аккум у меня севшим в какашку не бывает, да и неважно это, если генератор работает. ну да ладно, уже началось это авто-включение подогревов, скоро снег выпадет, видно будет.

с точки зрения сохранности щеток зимой, на мой взгляд, более важен вопрос: "какого черта подогрев стекла включается как хочет, и может не включиться при запуске с брелка или телефона". вечно приходится, сев в машину, выключить-газануть-включить. и то не факт что включится. объяснил бы кто алгоритм, чего ему не хватает при работающем генераторе и ухоженном аккуме. а то ледяная гребенка на стекле может и алке резинки обкусать.