venus

я бы вообще сказал, выше 14.4 и не нужно при комнатной температуре. кальциевый аккум имеет те же напряжение, что и без кальция. на отдаваемой аккумом емкости эти 16 вольт никак не скажутся. просто кипит при более высоком напряжении, что позволяет уменьшить расход воды и сделать аккум необслуживаемым. но мы же ведь не лохи, раз кипит при большем, значит больше и надо дать, пусть себе кипит. как в анекдоте про суровых сибирских мужиков и японскую бензопилу.

а гоняют так именно заряженный аккум. током в один процент и соответственно ~100 часов. такой ток не дает газовыделения, не кипятит и не греет аккум. но, судя по всему, десульфатация идет и выравнивание банок. ток постоянный, без ограничения по напряжению. ну или ограничить 16-17 вольт, все равно не дорастет. при желании можно погонять сутки-другие, ткнуть вилкой, посмотреть soh тестером. любопытно же. тут нет какой-то строгой математики, типа именно 100 часов. метод не мной придуман, давно обсуждался на форуме электротранспорта. заряжать импульсными токами - нужна нагрузка в паузах, я пользуюсь набором керамических 100-ваттных резисторов. тоже штука невредная, просто вместо обычного заряда. типа повышается эффективность зарядки и происходит в том числе десульфатация. теоретически, конечно же. есть и китайские импульсные девайсы, типа десульфататоры, с обратными импульсами в 10-20 килогерц, можно цеплять параллельно зарядному устройству. вариантов много, уж кто во что верит, каждый сам себе злобный буратино. не париться и пользоваться - тоже хороший вариант. все равно аккум не вечен.

да ладно, как это не причем? а зачем они тогда? обратите на них внимание, когда блокируете и разблокируете замки. вручную аналогично все делается для каждого замка по отдельности. ну или поставьте разблокировку не по выключению зажигания, а по переводу коробки в парковку, если вам так больше подходит.

написано же "БАТАР ХОРОШ", значит действительно хорош батар. soh 85% и несколько увеличенное сопротивление в принципе может лечиться, парой контрольных циклов, или длительной зарядкой однопроцентным током. но это если есть куча свободного времени. если нет желания заморачиваться, то можно просто ездить.

в магазинах везде навалом резинок шириной 6мм, реже 8мм. зацеп для фиксатора на них как правило тоже есть. но вот наших 10мм я ни в одном магазине сходу не нашел. их и на али не сказать, что много, желтеньких или красненьких нет, так что не видать нам спортивных дворников.

@KlimovMY а на задних дверях на ручках разве нет пимпочек для ручного управления замком? да и среди вариантов разблокировки помнится есть при установке коробки в паркинг. на спортаже было удобнее сделано - если двери заблокированы, с первого раза ручка снимала блокировку, со второго - открывала. а lock на торце - это блокировка для детей, чтобы дверь открывалась только снаружи.

да нафига эти обновления. все эти тестеры одинаковы, их функционал сводится к замеру напряжения и внутреннего сопротивления. покупать можно любой, а разницу в цене потратить на вилку, разрядник или приличный зарядник. у меня старый autool 360, основной разрядник - dl24m, основной зарядник - вымпел-55.

@Игорь55 на переменке вряд ли что увидите, потребление не померять. а в момент пуска скачки слишком короткие, хотя может и мелькнет.

смотря для чего. в машине может и не пригодиться, если не имеет режима замера постоянного тока. у некоторых клещей есть замеры постоянного тока min/max. они в принципе могут оценить пусковой ток, но у них очень большое время интегрирования, более полусекунды. покажут летом средний ток запуска ампер 100, зимой - ампер 300. для замера моментального тока используются клещи с режимом in-rush. он включается в режиме переменки, но там пофигу, какой ток. вот они показывают пики, без усреднения. у меня на фотке замер in-rush. на постоянке в режиме max будет раз в 5 меньше.

так сколько тестер расчетный SOH выдает? около 70%? на 60% обычно предполагается замена. ну а как резервная - вполне сойдет. если что, после полной зарядки аккума перед использованием тестера нужно той же вилкой сделать тест и снять поверхностное напряжение. потом тестировать, так получаются более достоверные результаты, без завышенного напряжения.

soh-то сколько выдает? внутреннее сопротивление 5.6 миллиом - это уже немало. такие тестеры позволяют оценить состояние, но не дают полного представления о состоянии аккума. я встречал аккумы с остаточной емкостью 11Ah, но при этом более-менее нормальное внутреннее сопротивление. то есть дернуть движое или выдержать нагрузочную вилку аккум способен, но на второй раз может уже и не хватить. измерить емкость можно только разрядом аккума. вилка нагрузочная на 100..200A - тоже полезная вещь. напряжение за 5 секунд под ней не должно упасть ниже 10.5, а на живом аккуме оно в конце растет. потрепанный аккум может сдуваться на втором-третьем применении вилки. пусковой ток стартера в общем случае не должен превышать предельный ток, отдаваемый аккумом. свой пиковый пусковой я измерил, причем летом.

это уж чересчур однозначно. всегда вспоминаешь какие-то плюсы машин, которыми владел ранее.

как бы то ни было, мигает - значит неисправность, надо искать.

может, попробовать еще раз аккум отключить? хотя больше похоже, что где-то просто неконтакт. аккум-то зачем отключали, что-то меняли? может разъем отошел, или шлейф на руле свое отжил.

аналогично, делал при включенном зажигании без движка на икстрейле и кашкае. климат был включен, я не дергал его. значения для проверки перечитывал, сохраняются. в необходимости ресета сомневаюсь, imho при выключении зажигания в любом случае перезапустится.

аналогично, после 20.10 ни поездок ни уведомлений об удаленном запуске. хотя давно привыкли, что оно скорее мертвое, чем живое. у них, поди, в связи с продажей бизнеса, и контракты протухли с мобильным оператором. билайн у нас, или кто? может еще что-то решат..

да я отличий не увидел каких-то радикальных. голова у меня и раньше не парилась и не мерзла. предпочел бы, чтобы обороты не падали так низко даже после достижения выставленной температуры. а то вроде и не холодно, но душновато становится, когда в машине 3-4 человека. до этого сколько было машин с климатом, везде стояло +21, но идеально не было нигде. в дождь везде в ручном приходилось, хоть на корейцах, хоть на японцах-прулях.

сегодня день катался с четвертой зоной на автомате, на улице -1. зимой и летом климат стоит на +21. фиг знает, меня и раньше климат не напрягал, и сейчас нормально. начинает дуть на 4-х делениях, первые минут 10-15 можно сказать, что жарит. но через час трассы все равно сдувается до 1 деления. причем дует теплом всегда в боковые дефлекторы, из центральных не ощущаю ничего. может и нормально, когда основное на стекло и в ноги. но в дождь, мне кажется, одного деления не хватит, придется добавлять вручную.

без откручивания и загибания все отлично регулируется купленной за 150 рублей 30-сантиметровой отверткой. отверстие для этого там оставлено между фартуком и бампером. а свет реально отличный получается, по дворам и т.п. хватает вместо ближнего.

занятно. на кашкае удержание кнопки открытия дверей открывает окна. аналогично закрытие. на алишном блоке не так? а то может ниссановцы открыли для себя алиэкспресс?

от кашкая блок управления подъемниками так никто не пробовал? сомнения есть, что подойдет. у коллеги на кашкая не только все кнопки с авторежимом и подсветкой, но еще и управляются со штатного брелка, можно открывать-закрывать все окна.

это все я конечно же заранее прочитал на 4pda, все включено, и разрешения даны, тем не менее не работает. совершенно так же, как не работали проги для теста elm327. и телефон взял тот же старый, на котором эти проги стоят. у кучи сервисного софта, включая cvtz50, проблем не возникает. на 4-й зоне бодренько дует в коротких поездках, пока нравится.

на третьей многие на запотевание жалуются, вентиляторы до двойки сбрасывает. я четвертую зону попробовать поставил. p.s. у проги какая-то ненависть а андроидам 10-11 и вайфаю. не работало ни на чем, и все тут. взял старенький телефон на 7-м андроиде, все сразу с пол-пинка завелось.

я на предыдущих машинах много перебрал всяких amd, bigfilter, невских, все не упомню. как-то больше всех по качеству нравились фортеки и кадживы и для движка и для салона. не стал изменять себе, взял на замену в движок kub2527, в салон fs161c. пока, правда, не менял.

а самое главное - их наша почта сломать не может, в отличие от дворников в сборе. я тоже с такими сейчас резинками, родных на полгода не хватило. их под кучей брендов продают, одни и те же, с маркировкой "top hx" на концах. а дворник 26" со смещением дважды приехал сломанный почтарями. склеил, конечно, дихлорметаном, пусть в запас лежит.