venus

у меня два туборовских кальциевых, для которых делал ключ и выкладывал модель. плотность в полном порядке, выше 14.4 напряжения при зарядке не даю, хотя есть все, чем можно аккум насиловать. :) на и разных кальциевых аккумов насмотрелся немало. 16 вольт - вопрос религии. 8 минут работы генератора почти ничего не меняют в состоянии аккумулятора, тем более при отрицательных температурах, когда они даже работу стартера толком не компенсируют. на длительные простои предпочитаю клемму скидывать, тем более что не икстрейле при этом почти ничего не слетает.

пробочку вот присобачил с воронкой, чтоб не плескать на ремни, генератор и т.п. вроде как тоже к омывателю относится.

прицепы, трасса со скоростями 160 - пока все это звучит, как комплименты A3. минусы A3 для DE кто-нибудь озвучьте уже.

да я собственно смайл поставил, спорить в очередной раз и раздувать тему не собирался. хотя и считаю, что A3 для DE вполне себе. при 90% города оно тоже никак не повредит, только проживет дольше. а "загруженный прицеп" - это показатель чего, лучшей защиты двигателя под нагрузкой?

когда движок уже производился, допуска A5 еще не было. так что с радостью сожрет A3.

можно посмотреть в мануале по установке омывателя, как это выглядит. там видно, где шланги торчат.

теоретически.. но зольность ниже, сработается быстрее.

да с виду совершенно нормальное масло, но imho дороговато за gf6, чемпионовское даже пятилитровка дешевле.

не искал, у меня линии поворачиваются. imho зависит скорее от установленного ГУ. разумнее спрашивать у автора/авторов на драйве, параметров со словом CAM в базе много, есть и похожие, типа CAMERA_CURVE_RATE_Radius, может кто в курсе. я упоминаний не встречал.

насчет возврата заводской страны 21... с моими логами и скринами с ответами автор чуть допилил базу. в старых версиях было показано значение как есть - 21, хотя на самом деле это был hex. соответственно с новыми базами ему соответствует 33 десятичное. так что в последней базе 22, которое ранее было "RUS", называется "RUS (22)", а тем, у кого ранее виделось 21, можно ставить 33, в списке как "RUS (33)". свое вернул, еще не ездил, но ведет себя с виду адекватно. и, кстати, заметил что CL_ACType выглядит очень подозрительно - "Dualzone without rear vent ducts", то есть без задних воздуховодов. может, поэтому задним пассажирам так скупо дует..

в panel.json, да и в других разделах, полно упоминаний ECO. может, есть смысл сравнить значения у тех, у кого сохраняется, с теми, у кого слетает.

как оказалось, не я один обломался вернуть страну в заводское значение 21. на драйве есть еще. так что если не меняли - может и не стоит, достаточно с зонами поиграть. ну и RUS - вещь условная, автор просто присвоил такой лейбл стране 22, чисто на основании того, что у него такая стояла с завода.

попробовал "canadian dedicated" дхо. загадочный и бесполезный режим. - при запуске с кнопки start, дхо не горят, если машина стоит на ручнике, загораются при его снятии; - при удаленном запуске со смартключа, все равно светятся на яркости габаритов. причем, если машина на ручнике - гаснут при последующем нажатии кнопки start, если без ручника - загораются на полной яркости; - при включении габаритов не притухают. от режима был бы смысл, если бы при запуске со смартключа не светились. вернул назад европейский тип. ну и проверил режим без отключения дхо при включении поворотника, ничего у нас не притухает, так что поставил опять отключение.

у меня просто последняя версия с драйва, то же самое все. понятно, что шлется байтами, но "bitscount": 1, "bitoffset": 7, imho подразумевает, что значения только 0/1. не правил я сам базу руками, все пробовать надо.

меня пока как раз устраивает. а у нас есть варианты притухание/выключение? просто ситуация отличается от того же кашкая, там поворотник и дхо - одна двухцветная полоса, одновременно они гореть не могут. у нас раздельные, то есть как бы друг другу не мешают, но на деле дхо на полной яркости поворотник скрывает. или в стоке притухает, а я не замечал? канадские дхо завтра еще проверю как работают, некоторые пишут, что они в этом режиме не включают полную яркость. одному вот неудобно, приходится искать зеркальную стенку. @V757, автор пишет, типа пробуйте менять тройной поворотник. можно расширить переменную битов этак до 4-х. есть желание?

жалоб на опускающиеся на скорости фары на форуме много. интересно, если бы кто проверил возможность отключения этого в блоке USM, особенно на рестайле. по идее, достаточно выставить нужные коэффициенты в единицу. или по вкусу. сам пока на трассу ночью не планировал, проверить не могу. да и не напрягало меня.

продолжу тут, чтобы не засорять тему про кондиционер. я так понимаю, что в моей версии базы этот параметр еще не обрабатывается, у автора до него руки не дошли. напишите ему, может и реально там цифру ставить. ну и раз уж я опять дошел до машины и помучал крышку obd, заодно в BCM поменял себе DRL на canadian dedicated. в этом режиме они не загораются, если машина запускается на ручнике, только после снятия с ручника. иногда хочется машину запустить без иллюминации, можно заранее на ручник поставить, пусть и отвык от него. а раз уж тема новая, продублирую здесь отключение ходовых огней при включении поворотника в блоке USM. сразу с иллюстрацией 20230305_141416.mp4

от экземпляра к экземпляру положение источника света чуть отличается даже у ламп из одной партии, так что проверить не грех. что уж говорить о том, когда идет замена на китайские LED-лампы, которые светят откуда и куда попало, причем делают это ярко. но да, конечно, если слово "проверить" вызывает боль, можно забивать на это.

Поделитесь, всем интересно.

Да я дважды выставлял, считывал для проверки, ресетил климат, проезжал пару километров, и опять менял на rus. Работает совершенно как prc. Между сменами ещё и стоянка была минут 15, пока машину споласкивал. Не представляю, в чём дело. А голову не припекает, у меня достаточно трассового пробега. Скорее даже через часок слишком прохладно становится на 21°. Заслонки может потом посмотрю, лениво часто крышку снимать и мультитроникс отключать, чтобы подцепить elm327.

у меня в этом плане претензий нет. всегда на авто, разве что иногда после долгого пути по трассе слишком слабо вентилятор дует, становится душновато, добавляю. просто хотелось заводскую установку вернуть, а оно вон оно как..

современные китайские лампы режут глаза встречке даже при правильных углах. на немцах и японцах штатный LED-свет ограничен яркостью условно 30..32 (не помню единицы, килолюксы или что-то в этом роде). в то время как китайцы не стесняются и не ограничивают лампы, в результате те лупят 100-120 тех же единиц. и встречные охреневают просто от яркости.

завтра разве что с дочерью схожу до машины, помошник же нужен. я и сам проверял по отражениям на боку стоящей напротив тачки. хотя что там снимать, включаешь поворот, гаснет ходовой огонь с этой стороны, потом опять включается. аварийка оба drl гасит. на мой взгляд, все разумно, на кашкае так, на немцах и даже китайцах. да и включить-выключить недолго, одна галочка. там есть еще интересные галки, типа drl не включаются до троганья со снятием ручника.

вот только фиг знает, можно вернуть или нет. теперь сомневаюсь я. копался сегодня у подъезда с ecu tweaker, сделал чтоб ходовые огни гасли со стороны включенного поворота. заодно решил вернуть страну климата к тому значению, что стояло при покупке - 21. и обломался. ставлю 21 - климат становится неадекватным: кнопка auto не врубает кондей, отпотеватель лишь чуть добавляет оборотов и тоже не включает кондей, в авторежиме показывает направление обдува, как при установке в PRC. так что вернул RUS, в нем все работает как положено, за редким исключением, а именно: не понимаю, как может не гореть лампа рециркуляции или забора воздуха снаружи. на мой взгляд одна из них гореть должна. а в RUS можно обе погасить, и непонятно, что это означает.

хм. странно. у меня сохраняется. может, как-то связано с типом движка? у меня qr25de, как видимо и у @AlexRoz. у друга на кашкае не сохраняется, и движок у него как у вас - 20dd. ну вот должна быть галочка. искать надо в ecutweaker, там экраны настроек огромные.