Таблица лидеров

Сама сигнализация жрёт 35 мА, это в пределах нормы для сигнализаций с обратной связью, остальные 30 мА - "спящая" электроника автомобиля За "фарш" автомобиля приходится чем то расплачиваться... Я уже в этом убедился , думаю, что и два часа кардинально не решат проблему, особенно с учётом потраченного "дешёвого" сейчас топлива Теперь по проблеме, был сегодня у электрика, он подтвердил мои расчёты по разряду, аккум оказался на высоте, но прилично разряжен, но ему год только всё таки Режим ежедневных коротких поездок (2-3 км в день) с периодическими остановками по делам и запусками двигателя после этих остановок, приводят к медленному разряду аккума, он просто при таких коротких поездках по городу не успевает набрать столько, сколько потратил в таких режимах (особенно на запусках). Выбор, как он сказал небольшой - либо ездить каждый день (что я и делал с прошлой работой и горя не знал), либо периодически заряжать аккум зарядником хотя бы раз в квартал, или по необходимости, отличным маркером, как он сказал, будет первый автозапуск по снижению напряжения, это вот прямо уже призыв к действию (подзаряду), потому как если и дальше продолжать ездить по 2-3 км в день, автозапуски будут учащаться и в конце концов аккум сдохнет. Всё это я понимал и сам, но хотелось, так сказать подтвердить свои мысли и всё же проверить аккум (спец приборов у меня нет). Теперь вы, как и я, знаете немного больше про потребление сигнализаций и жизнь аккумуляторов. Всем удачи Для справки нарыл среднестатистическую картинку потребления сигнализаций, они все (картинки и информация на них) более менее одинаковы. Так что не удивляйтесь информации, что машину с сигналкой, на месяц теперь на стоянке не оставишь

Подойдёт, но мы тут тебе пытаемся сэкономить твои деньги....не сопротивляйся!

подойдет, но: - шансы на подделку весьма великИ - цена неразумная

Заливай... Представь, что ты этого не знаешь Тем более у тебя его там будет половина...

@Простоиван , купите s-oil seven red #9 5w-30 api sp ilsac gf-6 на ОЗОНе

Когда каждый день ездил на севере, морозы и по -37 были, но проблем с аккумом не было. Первые проблемы начались как ушёл с работы и машина встала под домом, через 18 дней простоя аккум просто сдох, вот тогда то я и начал интересоваться автомобильным электричеством а в последствии просто стал грустным фанатом литературы по теории и устройству аккумуляторов

Аналогично, с покупкой в семью второго авто (T32), на первом (дастер) стал передвигаться короткими поездками 10-15 мин дом-работа-дом. Аккумулятор Аком efb 75 начал сдаваться. Раньше вообще не думал о состоянии аккумулятора, и что его нужно как-то обслуживать. А теперь много стал читать про это, и прошёл к тому же выводу: минимум 1 раз в квартал нужно дозаряжать его внешним зарядником. Купил для этих целей зарядник на али. Уже попробовал, но даже после 100% заряда, аккумулятор быстро теряет напряжение. Уже через неделю снова упал до 50-60%. Так что понимаю, что наступающую зиму аккумулятор вряд ли переживёт. Ему и так уже почти 4 года, и в прошлую зиму он уже подводил меня трижды в морозы - 30. А я его после прикуривания так и не дозарядил. А на t32 кстати стоит родной efb 2017 года производства. 6 лет... В лето проблем не доставляет. Даже интересно, как будет себя чувствовать зимой:)

Это одно и тоже. Шайбы стоят там алюминиевые, выдерживают не однократное уплотнение этих узлов.

20 минут зарядки разве что компенсируют то, что только что сожрал стартер, запуская движок. запускать автоматом имеет смысл на пару часов.

раньше пальмовое масло завозили для смазки отдельных видов промышленных станков. Поэтому на основе пальмового масла - очень даже реально. А еще его и едим повсеместно...

Кстати все уже давно и долго ржали, над тем, что заливать в ДВС с шуточками за 300 типа Олейны и Золотой семечки, а между тем Кикс забабахал масло из 100% растительной основы. И показатели его весьма не дарственные. https://www.oil-club.ru/forum/topic/79875-kixx-bio1-0w-20-api-sp-ilsac-gf-6/

то же самое артикул - E107817

@VVT5 так вроде оно одно у них. Такое.

так вроде у с-ойла для вариков только одна версия - https://s-oil.ru/products/s-oil-7-cvtf

За продавца которого я указал ручаюсь, он фальшаком не торгует, сам покупал у него не раз.

Криво написал, поэтому исправляюсь. При покупке пробег был 130000км в 2020г. Сейчас пробег 200000км. Среднегодовой пробег 20000км. Для понимания, купил я его в почти исправном состоянии, за исключением шин и бака омывающей жидкости за 760 000р. На тот момент за эти деньги предлагались только бензинки 2011г.в. Ещё салон на Ленинградке предложит КИА сорента 2012г.в с не рабочим полным приводом за 800000р. Два года я на ней отьездил и проблем с топливной не было. Но решил я послушать своего соседа, который работает в автосервисе и залил в бак лавр для чистки форсунок, в качестве профилактики. И с тех пор имею вот такие проблемы по топливной. Вчера отогнал в сервис, посмотрим сколько обойдётся ремонт. На счёт 70-100т.р. в год, ДТ в эту сумму не входит только налог, страховка, шиномонтаж, замена фильтров и масел 2 раза в год, текущий ремонт. На счёт ремня генератора, он порвался, так как ролик сломался. Всё что описано по ходовой части, было ясно при покупке. Так как тормозные диски с колодками в круг были стёрты в ноль, машина была очень валкая, но не стучала. И ещё раз повторюсь, данный авто в семье второй и служит только для поездок на работу, на строй рынки, и на дачу. Для дальних поездок есть другая машина. P.S. ДТ с момента покупки заливаю исключительно на Лукойле.

Спасибо . Да , их удлинили . И да , у меня от 2,0 . Ставил на 2,5

Приветствую всех Форумчан, тех кого настигла данная ошибка (Руслан Тула) и тех кого она миновала. Жизнь продолжается, я под-успокоился и принял это (ошибку) как проявление "всевышнего", т.е. если настигнет машину проблема с вариатором - тогда и буду принимать меры и искать способы решения, а если не настигнет буду продолжать ездить. Так вот повторюсь, ошибку я обнаружил сам на 85 тыс. км пробега, после того как купил ЕМЛ 327 и поставил CVTz50, чтобы следить за температурой вариатора зимой, т.к. поездки до работы короткие. Вот я и узнал, что пока я еду до работы вариатор не нагревается (поставил заглушку в бампер) и узнал, что есть такая ошибка. Сколько я проездил с ошибкой - даже не могу предположить, возможно с ней же и купил. Между тем, машина как ехала, так и ездит. Ошибка не в чем не проявляется, кроме как её с-ка видно в приложении и она "мозолит" глаза. С момента обнаружения катался и в дальние расстояния тоже и ничего, ничего от слова совсем (это про ошибку) даже кажется что ездить я стал по-жоще - не особо жалеть вариатор. На 92 тыс. км. я сделал полную замену жидкости в вариаторе с фильтрами и оригинальной жидкостью NS-3 (фильтра черные, жидкость темная). После данной процедуры машина сказала "Спасибо" и поехала значительно лучше. "Значительно" - ощущалось явно: сменился звук вариатора и все работает как нужно, отзыв колес на нажатие педали газа стал адекватнее, прямо сразу. На старой жидкости ощущалось как-будто давишь на газ, а колеса как-бы пробуксовывают, отстают от нажатия. Не знаю понятно объяснил или нет, но спинной мозг водителя почувствовал улучшения и радость от езды, не смотря на стоимость данной процедуры. Давно, давно у меня была праворулька японская "Ниссан Р-Несса" в ней я тоже менял жидкость в вариаторе и тоже в районе 90 тыс км. пробега, вот тогда я почему-то улучшений не заметил. Руслан Тула, пока я для себя определил, что ошибка p17f0 - это не беда, а просто какое-то недоразумение. Если решишься на ремонт и тебе ошибку скинут, то сообщи нашему сообществу обязательно. Я пока решил кататься до прихода времени "Ч" - "Чиздец вариатору" - и только тогда принимать меры. То, что это может быть дорого - да возможно (принял в душе, смирился и на пока забил и забыл). После ремонта вариатора, я думаю, машина станет ликвидней на вторичке (возможно и отобьются затраты на ремонт). Но возможно время "Ч" и не придёт - хочу и буду верить в лучшее и всем того же желаю! Машина нравится и радует беспроблемной эксплуатацией (в моем случае). А пока поменял аккумулятор (еще родной был с 2016 года), как-то побоялся в эту зиму с таким, тем более, что он никогда мною не снимался с машины и с ним не делалось никаких профилактик. Всем нашим форумчанам - владельцам Т32 - всего наилучшего. Еще раз огромное спасибо отзывчивым форумчанам !!!

Выражаю огромную благодарность сервису, особенно мастеру приёмщику Алексею и Алексею, который разбирал при мне мой вариатор и всё показывал. Были учтены все мои хотелки, заранее подготовлен отремонтированный по всем последним технологиям вариатор, замена агрегата была произведена за 1 день. Попутно заменены сайлентблоки подрамника, кости, втулки, указаны некоторые другие моменты, на которые в скором времени нужно будет обратить внимание ( пыльники внутренних шрусов, сайлентблок рычага ) Сделана скидка как участнику клуба. Всё на высшем уровне! Спасибо большое за работу и индивидуальный подход!

Кстати реле ремонтируется самостоятельно.

да, судя по вспышке, NOACKу и индексу вязкости - полимерки там минимум и несмотря на то, что КВ100=9.33 находится на грани вылета из 30-ок (минимум 9.3 по SAE J300), масло очень крепкое на "просадку" - по сути там нечему просаживаться, голимое базовое масло * ну если только лаба не намутила с измерениями )))

@Dima Krotov Arhara я бы реле махнул. Можно и на аналог.