Поиск по сайту

Дим, как мне кажется, по сегодняшней ситуации - капиталка ПОЛНАЯ своего будет более НАДЕЖНЫМ вариантом! С Т30 НЕ подойдет, т. к. как там еще и ГУР стоит. Мотор с Т30 совсем другой. Крепления тоже - гемор переделывать. Да и на мозгах от Т31 некорректно работать будет, если запуститься... Вот по коробасу - не помню. Возможно и вариак с Т31 на Т30 точно не встанет. НО не уверен... З.Ы, Когда себе мотор искал, то же с Т30 рассматривал. НО куча нюансов заставила доплатить за мотор с Т31 и быть спокойным. Уже больше 350 км суммарно прошел контракт. Брал с пробегом 45... Лучше с Европы "вытаскивать" именно с Т31-го! Как по мне, так ЛИЧНО я капиталить свой стал бы! НО, капиталка ПОЛНАЯ, и ПРАВИЛЬНАЯ! А это по сегодняшним реалиям - 100-150 руб. Зато надежно и уверенность в завтрашнем дне!

Здравствуйте. Вот пришла и моя учесть на 133 тыс. км залезть в двигатель из-за огромного жора масла... около 2 литров на 1000 км (активная езда)....плюс после 160 км\ч плохо едет.. Изначально думал, что официалы залили плохое масло, нет, оно было нормальным, потому что замена после их него масла на масло с магазина - результатов не поменяло. Масло ест, есть только успевай заливать...От раскоксовки отказался, лишняя трата денег, т.к. ест очень много... По плану замены: 1) поршневые кольца 2) цепь привода ГРМ 3) направляющая цепи ГРМ 4) успокоитель цепи ГРМ 5) цепь ГРМ 6) натяжитель цепи 7) маслосъёмные колпачки 8) прокладка ГБЦ 9) прокладка клапанной крышки ДВС 10) прокладка впускного коллектора 2 шт. 11) прокладка выпускного коллектора 12) фильтр маслянный 13) сальник вала 14) прокладка термостата 15) сливная шайба пробки 16) свечи 17) ремень привода Подскажите. 1) Надо ли что нибудь ещё менять на этом пробеге? 2) Какое масло залить после кап. ремонта? всегда лил ниссановское 5W40 P.S. Когда то давно была тема по кап. ремонту QR25DE, но по видимому удалили.. не нашёл

Да уж...коробку уже 3 раза снимали, первый капиталка ,второй забыли подшипники конусов заменить - выли (троллейбусный звук), 3 раз приехал уже с этими симптомами, заменили сателлиты, подшипники и через полгода опять эта же фигня....

Ну з... капиталка будет

Если старожилы клуба помнят, я редкий гость в этой теме. Владея Т31 с июня 2014года, пройдя капиталку при пробеге в 180000км, я для себя сделал определенные выводы. Они основаны на личном опыте, том самом, который сподвиг меня на ровном практически месте, затеять капиталку. Было что в анамнезе : вытянулась цепь, загадились маслосъемные кольца, появились ракушки на седлах клапанов, натяжители, башмаки и прочие РТИ в двигателе, медленно , но уверенно подошли к состоянию :можно еще ездить, но стоит ли? Все 180 ккм, в двигатель заливалось масло от ОД , Nissan 5w40, где -то со 120, а может и ранее, начался масложор, интервалы замены сократились до 7500км. Но это уже не смогло спасти "отца русской демократии". Плюс ко всему, стала заметной тупость двигателя, в определенных диапазонах оборотов и скоростей. Фото движка были выложены в теме "капиталка QR25DE", но в связи с определенными событиями, хостинг радикал фото приказал долго жить, и теперь для вновь влившихся в клуб коллег, нет возможности увидеть потроха движка в разборе. Хотя если сообществу интересно, я постараюсь фото восстановить. Так вот, к чему я и начал этот затянувшийся спич! Мне, сугубо мне и никому более, я не собираюсь навязывать свою догму, на сегодняшний момент, глубоко по барабану, какое масло , вернее не так, с каким буквенным обозначением будет канистра, толи там будет А1,2,3,4,5,6,7,8,9, или В,С, или другая буква. Для чего мне, владельцу авто, знать ПАО, или гидрокряк , либо еще некие специальные термины и цифры, расшифровывающие параметры масла? Всем заинтересованным, можно глубоко изучить все тонкости масел, на профильном Ойл клубе,это познавательно , в определенных моментах, когда терзают смутные сомнения. Мы обсудили все это, уже на 417 страницах, но конца и края не предвидется. В сегодняшних реалиях, можно озадачится только тем, ГДЕ можно купить любое из обсужденных в теме масел, не нарвавшись на откровенный шмурдяк? Здесь опять же, красной нитью проскакивают моменты, типа :масло говорят хорошее,знакомый механик сказал. Топчик Mobil , стал финансово некорректным, при моих пробегах 25ккм и более в год, попробовал Champion,выводы по нему пока не делаю, откатаю 250м/ч, тогда и озвучу. Нет финансов на топовые бренды, льем Лучок, меням через 5000км и радостно эксплуатируем автомобиль. Верю ряду коллег, по их пробегам и капиталкам, либо частичным ремонтам двигателей, но только тем, кто сам вскрывал движки и видел ЛИЧНО их состояние. Кто то проехал 450-500ккм на дилерском и движок живой, кто -то , как и я , имея тошнилово по городу в пробках, в соотношении город/трасса 80/20, приходит, вернее пытается отсрочить капиталку и в половину меньших пробегах. Одно знаю, для меня Nissan 5w40 - зло ! Не приемлю разговоров о том, что при пробеге 150, 160 и т.д.,продал машину и она живее всех живых, по сей день. Неоднократно в разных темах высказывал свой принцип:"я никогда не советую того, чего сам не проходил и не делал !" Ну а теперь полетели тапки, помидоры и прочее, жду!

Вам нужен 2,5 , бензин , 2007-2014 , qr25de ? С телефона не видно же , что за мотор. В теме капиталка или контракт , где я активно пишу , есть разбор ситуации , где продавец вернул деньги , даже за мотор который просто не подошёл , так как сам продавец ляпнул лишнего , письменно. А поидее конечно , надо жёстко сличать фото ЛОТА и если вы взяли мотор , не тот , то это все таки проблемы покупателя . А вот если мотор вшатанный , то это уже по большей части , проблемы продавца . В любом случае , во Владике очень много продавцов дорожащих своей репутацией. В апреле в мск стоили от 90 до 120 . на ДВ 60-70 тр . Сейчас по идее должны были немного упасть , а не подняться , сейчас цена около на ДВ около 50-70 тр .

Приветствую всех, форумчан! Решил делать капитальный ремонт двигателя а заодно и замену цепей. Вопрос - какие понадобятся запчасти и комплекты прокладок для ремонта (ибо как-то не хочется начать делать и что-то серьезное забыть приобрести). Дополнительные вводные: требуется поменять кольца, колпачки маслосьемные, вкладыши (если имеются, хотя сам думаю куда без них), прокладки (от вас требуется какие?), цепи/натяжители/успокоители. Хотел бы от тех кто сталкивался узнать какие точно ремкомплекты и прокладки и что вообще нужно. Чтобы по максимуму постараться закупить через интернет и минимум (легко доступный минимум) в местных магазинах. Двигатель QR25DE. Заранее Огромное спасибо всем!

ну и пусть... тут не задача СНИЗИТЬ расход масла, а попробовать остатки кокса из колец ВЫМЫТЬ! а это как? Через глушитель что ли? Раскокс я знаю всего ТРИ способа: 1. Через масло. 2. Через камеру сгорания. 3. Капиталка - замена колец. Может я чего еще не знаю?

В чем сакральный смысл именно такого измерения???, у меня жрет около литра на 1000 км, тут не важно, от максимума на щупе до мимимума на 1000, или литрушку доливать приходится за тот жке пробег, ориентир все равно по щупу происходит.. кстати какая разница 900-950-1000 на 1000 км уходит, выход один - капиталка. сам сейчас собираюсь в один из клубных сервисов на переборку мотора. Ребята много моторами занимаются вызывают доверие. Вот тут полностью согласен Мне кажется вы попросту выбросили деньги на ветер. Опять же в клубном сервисе мне объяснили что при таком пробеге и жоре масла, просто замена масло съемных колпачков бессмысленное занятие как и раскоксовка

Сергей, спасибо что ответили, способ заберу в лайфхак, действительно все понятно и логично. Как его тогда называть? Согласна что раскоксовка это полумера, и то возможно. Во всей этой ситуации меня больше удивило то, что ранее я никогда не уходила ниже минимума с аналогичным пробегом. Сейчас вроде и колпачки не должны пропускать. Масло другое конечно, но откровенно после этого ремонта стало хуже чем было, или так совпало. Сврвисмэны зовут на раскокс, сделаю (основные затраты уже понесены), потом напишу. А в целом понимаю что исхода два - капиталка или контракт

Катерина, не приемлю слово щуп ЛИЧНО я! Если уж замерять расход масла, то только ЛИТРОВЫМИ канистрами! ЛИЧНО Я - так делаю! Довели уровень масла до МАХ риски по щупу. Засекли километраж. Через 500 км пробега долили из ЛИТРОВОЙ канистры ОПЯТЬ до МАХ. Уже тогда почти ТОЧНО виден реальный расход... З.Ы, Из описанного выше - такое ощущение, что кольца у вас залегли уже в Усмерть... тут только капиталка или контракт. Раскокс вряд ли уже поможет... Да и раскоксовка - это как промежуточная мера при начале масложора... А у вас, судя по описанию - совсем печалька...

тогда вам придется по сервисам ездить и смотреть, что и как там делается, а самое главное - КТО делает! а по сути... Ниссановские моторы достаточно живучие и накосячить там сложно! НО всегда возможно по рукож-ти мастера... По работам, если менять только кольца, то еще и ремонт ГБЦ сразу делать: 1. Кольца поршневые - набор; 2. Вкладыши шатунов - комплект; 3. МСК - набор; 4. Прокладка ГБЦ - Ниссан; 5. Герметик и сопутствующие прокладки. Снять/поставить мотор - Это тоже будет стоить денег. Можно и на месте все менять, но достаточно геморно на 2,5... а если это так, то еще и цЕпочки не забудьте под замену... т.к. все равно они скоро попросятся (может год еще отходят... моя на 270 попросилась). Вот и выходит, что почти полная капиталка вам светит... 2 цепи, Натяжитель и успокоитель цепи - ВСЕ желательно Ниссан. Заменители - на ваше усмотрение. Они как правило, долго не живут (заменитель в смысле). Ну и посмотреть состояние цилиндров В ПЕРВУЮ очередь, а то может и под расточку пойти двигло может, если задиры есть на стенках... Вот после такой инфы вам и думать и считать, что выгоднее - свой делать или контракт брать. Тут решение только за вами!

«Капиталка» импортного двигателя и трансмиссии: переходим на Китай? https://www.drom.ru/info/misc/87734.html

@a-ha Если ты не против, то ответ продолжить можно(для тех кто не читал),просмотрев мой подробный репортаж в теме " Капиталка QR25DE ". Это как раз развеет раз и навсегда(надеюсь!), все мысли и сомнения , по поводу 5W40 и ниссановских движков. P.S .Одно хреново, radical .ru забанен, поэтому фото увы, уже недоступны. Постараюсь восстановить, что смогу.

Почему лью 5-40. В прошлом мае отремонтировал мотор у дилера. Капиталка лайт, без расточки блока. В сервисе представителя спросил за масло. Сказали любое хорошее масло 5-40. Так как износ цилиндров присутствует и не точили блок 5-30 жидковато будет. После ремонта на 7000 км съело 7-8мм щупа. Вторая замена за 8000 км, съело 3-4мм. Третья замена за 3000км уровень не изменился. Пока лью Оригинал 5-40. Вчера купил масло впрок. Пятилитровка Ниссан 5-40 4310руб. А 5-30 было на примерно тысячу дешевле. Попробовать его что ли.

Вот это новости! Или это касается только 2,5? Просто не так давно ты выписывал рецепты больным 2,0 (Синтек там, размягчитель колпачков, еще что-то) и главное больные чудесным образом излечивались. И в то время когда я им писал что их ждет капиталка с таким расходом меня там материли, а после "излечения" еще и высмеивали! Получается звездят что вылечились?! Как пример ЕвгенийТ если не ошибаюсь...

@Pzm76 Что-то мне кажется, что на таких пробегах если уж и влезать - то капиталка, ибо тот же ремень и шарики. Если подклинывают соленоиды, то и клапан тоже на подходе. Были бы они поближе - сгонял просто на "показать-посмотреть-послушать", а так - внятно даже не смогу объяснить суть волнений

@mutabor а вот интересно... нет ли в рекпп исправных, проверенных или отремонтированных ГБ... и ценник бы 10-15 + пересыл. Там же и степ в куче и все соленоиды. Заменить самому не трудно, есть видео инструкция от Антона ( тех рем ). Заодно, при снятии можно увидеть состояние ремня и конусов. Если бы была ошибка по соленоиду, то вроде вариант не плохой и вполне бюджетный. Конечно, это не капиталка, но проблему, возможно, удастся устранить, а дальше, как вариаторный бог даст. ) Замечу, что не лето, не жара, а варик уже быстро греется иногда.....

@Arkadiy_82 даже не буду считать момент, где ауди село на брюхо, к коробке это отношение не имеет. Но вот где должна была начаться капиталка вариатора я не увидел. Если на 31 ещё можно найти слабые стороны, то на 32, если не откровенный брак, можно такое тоже пройти без потерь. Говорю только о коробке. Хотя владея 31 японцем до рест я очень боялся после дождя да по колее грузовиков ехать. Помню адриналин зашкаливал, явно перекручивал двигатель из-за нервозности события. Но вылез с первого проезда.

@67рус вы хотели профилактику варика сделать... Вы представляете, что это такое после 150 тыкм? Это капиталка-лайт. Зачем лезть в работающий агрегат? Вот я полез - он щёлкать и цокать начал на холостых. Посмотри видюхи, первая тебя не касается, это причина щелканья, на остальное ты готов? И да, если бы не подшипники на насосе, до 200тыкм варик бы добегал....

капиталка в двух словах не опишешь если есть желание 8-977-890-33-60 это Мастер слесарного участка, его зовут Алексей, неберите он расскажет так проще чем писать мы в царицино, это юг Москвы

ориентир какой,плюс-минус километр? тут же важный момент, какая именно капиталка...может быть все не так страшно (сам себя успокаиваю))),понятно,что надо вскрывать и смотреть двигатель,что с ним. А как приехать,посмотреть? вы где находитесь?

Хорошая капиталка стоит хороших денег, при чем мотор дорабатывается что бы уйти от проблем масложора если есть желание можете посмотреть у нас как раз такой мотор сейчас в работе

Не вижу смысла этих плясок с вязкостями Или пытаться промыть как положено или капиталка или забить. Своей смесью ты просто попытался размягчить и исключить колпачки. Перейди потом на прошлое масло и только тогда увидишь есть разница или нет. А то что сейчас жрет - это просто жрет именно этот Синтек А3.

это спорное утверждение... Мне вся капиталка обошлась в 7 - 8 руб. на запчасти... Делал по полдня... полдня все разобрал, полдня - отчистил и сделал ремонт ГБЦ, 2 по полдня - все собрал... ИТОГ - 2 дня работы в общей сложности и 8 руб на запчасти. Тем более в прошлом году в марте один х... делать было нЕчего...