serg72.00

Не должна. Это широкополосник. Там ток прыгает вместо напряжения Если ошибок нет - нормально все с кислородниками.

Сверху вроде, три болта откручиваются. Вынимается точно вверх. Только там площадка АКБ по-моему мешает.

@kirill1978 Смысл ЕГР не в изменении температуры двигателя (охладителя), а в снижении температуры горения в цилиндрах (примерно с 900-1000С до 850С). Поэтому изменение температуры двигателя Вы вряд ли заметите. Вот @Anton99 написал.

Буду в следующий раз разбирать - сделаю.

Сорри. Невнимательность

@aguron Измерьте давление в системе подачи топлива, и все вопросы по фильтру отпадут. Еще бы знать какой у Вас мотор и год выпуска авто (в профиль допишите).

Вам бы тест Рх мотортестером сделать..

На ремень внимательно посмотрите. Не торчит ниточка где-нить из него?

Сотри, и забей. ЭБУ промониторил сам себя. Что-то ему не понравилось, и он сделал себе ресет.

Ну, он же в итоге все равно в OBD воткнулся. Зачем такие сложности? Смартфон на китайский магнитик, ELMку в разъем, Карсканер в помощь, и все то же, только данных в десятки раз больше.

ТНВД подошел? Послушайте откуда шум (лучше стетоскопом). Со стороны ГРМ или со стороны ТНВД? Он (шум) различим. а к фазовращателям? на вкладке "фаза" при снятии теста движение фазиков видно? Нет конечно. Это выясняется при дефектовке (снятии крышки с ГРМ). Только хорошим мотористом. Блин.. Мотор какой у Вас? В профиле не видно.

Я разобрал суппорт. У меня верхняя и нижняя пластины разные (не много). Но воткнуть их можно как угодно.

Менять угол зажигания (УОЗ) можно только в двигателях с трамблером. У моторов, которые управляются ЭБУ угол опережения на разных режимах работы зашит в специальные карты. Чтобы его изменить, нужно быть грамотным чип-тюнером со стажем. При работе двигателя (в т. ч. неисправного) программа может скорректировать УОЗ, и уйти на управление по аварийным картам. Например, чтобы стабилизировать ХХ при какой-либо неисправности, ЭБУ пытается "выровнять обороты" именно изменением УОЗ. На графиках УОЗ хорошо видно как прыгает УОЗ, например при троении на ХХ. Я не представляю - как Вы меняли УОЗ на Кашкаях программно. Есть ЭБУ, которые в исполнительных тестах позволяют изменить УОЗ, но только на время (теста). Потом он уйдет на место. Может быть Вы сбрасывали адаптации в сервисных возможностях? ..или прыжки оборотов появляются в момент возникновения ошибки?

Вот и я думаю - может не в ХХ проблема, а в этом? На датчике скорости контакт плохой?

А по вариатору тоже нет никаких? Чем подключаетесь (адаптер какой)?

Если устанавливать универсальный нейтрализатор, зачем обманка или прошивка? Он должен работать как обычный. Или пламегаситель вварить и прошить на Евро 2. Я хотел купить такой, но потом отмыл второй датчик, Р0420 пропала. Попробуйте - расскажете как работает.

Скорее нет. И дело не в типе запуска. Блок привязан через пин-код к системе NATS. Если только ИММО в нем грохнуто будет. Ну, если разбор рядом - попросите просто под залог попробовать.

Так может цепь не правильно поставили? Или впускной вал на зуб перекинуть, и все на место станет. Фазы на месте?

Скорее всего. Его нужно замочить в кислоте минут на 20. Потом промыть в очистителе карбюратора, и хорошо просушить (компрессором можно). Удачи!

Ну, вот и причина Р0420. На контролирующем датчике 0,1V Попробовать почистить, если не поможет-заменить.

Всегда рад помочь.

В этой теме на 3-й стр. фотку выложил.

Надо эндоскопом нейтрализатор посмотреть обязательно если датчики будут выкручены. Вообще-то регулирующий датчик (первый) на Р0420 никак не влияет.

Циркониевые (вторые) мыл в ортофосфорке не раз. Широкополосник снять можно, только мыть карбклинером лучше. Откуда такой масложер на 70 000 км???