serg72.00

Вот эта штука надёжнее. https://aliexpress.ru/item/1005004625651871.html?sku_id=12000029880939949

Какой способ описать?

Привет всем! Смысл в следующем. Есть несколько вариантов прокачки системы. 1. Педалью тормоза с напарником. 2. Вакуумным насосом. 3. Сканером (то о чём эта тема.) Про первый метод говорить не буду. Вторым сам постоянно пользуюсь и на авто с АБС и без АБС. Третий - просто сканер включает насос АБС и жидкость выдавится в тот контур на котором Вы откроете клапан. При этом нужно следить за уровнем в расширительном бачке. Ничего особенного. В Т32 можно принудительно включить насос, но я даже не заморачивался. Выкачал жижку вакуумником и все.

Можно попробовать почистить датчик. Если ничего не изменится - заменить.

@Pzm76 пальцы стер исправляя.

... и О2B1S1 в этом моторе - это не обычный датчик кислорода, а широкополосный A/F sensor. Регулирование смеси у него по току, а не по напряжению. Что за синусоида на фото? Что за "прибор"? Прога - Торк, наверное?

Блин. Только разглядел: 32/2,5 Это Т-32 с двигателем QR25DE? Если, так, то показатель О2B1S1 должен по мануалу висеть в районе 2,2В. Что это за колзабавния - не знаю (может "прибор", которым Вы подключились так интерпретирует показания). А если у "прибора" не было связи с каким-либо датчиком, а после шевеления проводки появилась - где-то контакта нет. Ошибка после установления связи (после того, как "стал "дергаться") удаляется?

Проверьте опорное напряжение на рызъёме датчика (около 0,45В) и напряжение подогрева (12В). Хотя медленный отклик - это либо датчик загажен, либо кирдык ему.

Я не подключал регистратор (у меня его нет). Написал, что если бы подключал, то через IPDM. Я против втыкания всяких гаджетов и виджетов в автомобиль, но если уж очень нужно - выбрать один из силовых предов в блоке и к нему подцепиться.

В ИММО Т32 можно прописать до пяти ключей. Новая "болванка" именно прописывается в ИММО и синхронизируется с BCM. Если вы сделаете клон на столе (у дядек, которые не лезут в машину), то когда "слетит" один ключ - слетят автоматически и все его клоны. Вот этим отличается привязка ключа к ИММО и клонирование ключа (как к домофону). А так можно в гараже сделать и то, и другое. Нужно только оборудование надёжное. У меня дилер за новый ключ год назад попросил 9К.

Лови. Стеклоподъёмники.zip

Ну, ткни щупы мультиметра на АКБ на работающем двигателе.. Сколько вольт показывает?

Алексей! В чем проблема сделать диагностику? Гирлянда на щитке - гирлянда ошибок! Чего Вы ее (диагностику) так боитесь? Там может быть много причин. Блок ABS теряет связь по кану или к-лайну (не помню на чем ABS висит), масса пропадает, питание, и т д. Как ремонтировать? Все подряд дергать и менять? Конечно Диагностика! Только к толковому диагносту.

В толковый сервис, где есть хоть какой-то мотор-тестер. Тест EL-Power, и все будет понятно.

Какой у Вас мотор? ..и год выпуска?

…. и сервисные интервалы

Прописываю ключи. Использую Консалт 3+, еще нужен калькулятор 20-ти значных пинов, чтобы войти в иммо. Мучался так же с ключами. Батарейки менял, болванки новые подшивал. Ни х.. не помогло. Потом поставил АКБ на зарядку (хоть он и показывал 12,4 В). При старте были просадки до 7,5В. После 12 - ти часовой зарядки (в тепле) заработали ключи. ТЭН попробуй всё-таки АКБ на зарядку поставить. Манипуляций на копейку, а эффект может быть.

Да. Там система немного запутанная. Надо смотреть тот, через который осуществляется выход ОЖ из радиатора. Термостат блокирует движение ОЖ через радиатор. И если он исправен - патрубок на выходе должен быть холодным, пока термостат закрыт. При такой конфигурации системы оба патрубка в районе радиатора должны быть холодными в первые минуты работы. Но верхний начнет прогреваться первым, просто из-за контакта резиновой трубки с корпусом термостата (сам термостат в любом случае нагреется сразу) поэтому проверяем нижний.

Вот этот.

Как правило жидкость в радиаторе движется сверху вниз. Проверять нужно нижний патрубок. Могу на схеме Вашего двигателя посмотреть, только какой он? М9R/110 M9R/130 ?

Какая у Вас маркировка двигателя?

Тот, который идёт к термостату. Второй будет идти к двигателю или помпе.

Тогда приборку полностью в ремонт.. Там пусть проверят (если диоды стоят). Если не боитесь - попробуйте разобрать щиток..