serg72.00

Да. 19,6 Нм Я на ключе выставляю 20Нм.

Вот умеешь ты, Дмитрий успокоить.. Вылезала раз в день. Дней десять нет. Пока..

Да. Только у меня их несколько. Одна подошла. Самую короткую нужно. Длинные не вставить, а если вставится - вороток некуда втыкать.

Замочил его на 1 час в ортофосфорке. Потом вынул и грел феном минут десять (чтобы кислота отработала). Затем продул и промыл карбклинером. Потом еще раз продул, еще подсушил феном, и ввернул на место. Ох и геморно выкручивать его.. Не удобно подлезать. Открутил крепление глушителя, и повернул его на 90 градусов. После этого смог (с обратной стороны ключа для ДК) вставить вороток. Там совсем не где развернуться..

Перешёл на Лукойл 100 - не помогло. Выкрутил контролирующий ДК. Почистил. Закрутил. Удалил ошибку. "Выкинь двигатель" не горит, Р0420 не горит..

Вот сама антенна. Вот схема Я проверял так: К пинам 1,3 антенны осциллограф. Помощника попросить подходить к машине и отходить от неё с ключом. В момент, когда ключ подносится к машине - на осциле должна быть видна передача данных в виде пакетов по Tx и Rx. Если нет пакетов - антенна ключ не видит. Можно еще CAN хакером посмотреть, если есть.. Там еще шесть антенн по кузову разбросаны, но эта должна работать, когда к водительской двери ключ подносят. Я еще так делал. Дал блоку уснуть с воткнутым в OBD осциллографом. Потом так же подходил и отходил от машины с ключом. Увидел передачу данных в момент, когда к двери ключ подносишь - значит NATS корректно работает. Заменил батарейку в ключе, и зарядил аккум. Пока работает всё. Как-то так.

У меня периодически тоже не видела. Менял батарейки в брелоке. Хватало на две недели. Потом обратил внимание на слабо заряженный аккумулятор. Зарядил его, и больше этой проблемы не появлялось. Вообще, нужно проверять антенну, которая стоит за блоком климат-контроля. Здесь где-то даже тема отдельная есть по смарт-ключам

Вот принципиальная схема CAN К каждому блоку приходит шина CAN. И на каждом блоке есть "коннекторы" CAN. + OBD разъём. Вас какой блок интересует? Документ Microsoft Word (2).docx

Шины с дисками

Проездил 2 зимы на 215х65х16. Машина ощутимо ниже (летняя 225/60 R18). Ощущение, что на пузотёрке едешь. В этом месяце помою, подкрашу и продам нафиг.

В DATA. Может и ELM покажет.

Заливаю 95 Экто Лукойл. Может правда 100-й попробовать?

Ну, наверное, тоже вариант. Эффективность не проверял. А что со временем впрыска после чистки?

Не знаю, пока. Вот мой каталик. Вроде жив ещё. Р0420 периодически выскакивает.

Я в другом городе. Не может быть, чтобы в Вашем городе колбы ни у кого не было (ну или стенда для очистки) Больше 5 Бар и не нужно. Ваш мотор работает на таком давлении в низкой части. А дальше додавит ТНВД. Колба нужна, чтобы подключиться к ТНВД. Ваши сервисмены всё прекрасно знают. Скажите просто, что Вам нужно почистить форсунки - они сами разберутся как это сделать. Ну, не поедете же Вы ко мне из-за этого Снаружи можно. А внутри (форсунок)?

Даже если дадут - верить нельзя. Я вот и спрашивал - может ставил кто?

Да.. да..да..

Колба - это установка для очистки форсунок без их демонтажа. .. и в Нижнем Новгороде точно есть..

А такие вообще есть? Форсунки высокого давления можно и на обычном стенде проверить. И моются они в ультразвуке так же. Я мою колбой. Вот фотки форсунок с такого же двигателя до промывки и после.

Есть специальные масляные манометры. Вворачиваются вместо датчика давления. Манометр покажет общее давление в системе. Косвенно можно делать выводы. Вообще, выкрутить соленоид фазовращателя и проверить его работу "на столе", но у Вас вряд ли будет необходимое оборудование.. @Dima Krotov Arhara Дмитрий Pzm76 выложил на драйве скрины, если я не ошибаюсь, сделанные ELM-кой. Там все хорошо видно. Купить ELM вообще не проблема. Попробуйте. Или на диагностику съездите. Пусть посмотрят параметры о которых я написал. Нужно с этого начать.

Ну, я написал о QR25DE, хотя принцип тот же. Цифры могут быть чуть другими, а в остальном то же. Все хорошо работает. Цепь в принципе тоже ещё не критично.

@Pzm76 Дмитрий! А что за мотор на скринах?

Что виновато - написано выше. Если есть чем посмотреть - нужны параметры INT/V SOL (B1) и INT/V TIM(B1) в DATA. Первый - работа управляющего соленоида (клапана, как его называют). На ХХ прогретого двиг. коэффициент наполнения сигнала ("скважность") должен быть 0% . На холодном двигателе и при перегазовках должно быть 50-100%. Второй это работа самого фазовращателя, т.е. его поворот (выполнение команды соленоида выше). На ХХ должно быть 0 °CA. На 4000prm от 0 до 40 °CA, но движение должно быть (фазовращателя). Если при перегазовках первый параметр не меняется - цепь питания соленоида или закоксовался и не работает сам соленоид. Если при перегазовках первый параметр меняется, а второй нет - сама муфта закоксована или сломана. Если INT/V TIM(B1) на ХХ в минусе - цепь вытянута..