serg72.00

…. и сервисные интервалы

Прописываю ключи. Использую Консалт 3+, еще нужен калькулятор 20-ти значных пинов, чтобы войти в иммо. Мучался так же с ключами. Батарейки менял, болванки новые подшивал. Ни х.. не помогло. Потом поставил АКБ на зарядку (хоть он и показывал 12,4 В). При старте были просадки до 7,5В. После 12 - ти часовой зарядки (в тепле) заработали ключи. ТЭН попробуй всё-таки АКБ на зарядку поставить. Манипуляций на копейку, а эффект может быть.

Да. Там система немного запутанная. Надо смотреть тот, через который осуществляется выход ОЖ из радиатора. Термостат блокирует движение ОЖ через радиатор. И если он исправен - патрубок на выходе должен быть холодным, пока термостат закрыт. При такой конфигурации системы оба патрубка в районе радиатора должны быть холодными в первые минуты работы. Но верхний начнет прогреваться первым, просто из-за контакта резиновой трубки с корпусом термостата (сам термостат в любом случае нагреется сразу) поэтому проверяем нижний.

Вот этот.

Как правило жидкость в радиаторе движется сверху вниз. Проверять нужно нижний патрубок. Могу на схеме Вашего двигателя посмотреть, только какой он? М9R/110 M9R/130 ?

Какая у Вас маркировка двигателя?

Тот, который идёт к термостату. Второй будет идти к двигателю или помпе.

Тогда приборку полностью в ремонт.. Там пусть проверят (если диоды стоят). Если не боитесь - попробуйте разобрать щиток..

ELMка приборку не увидит. Нужно что-то посерьезнее. Вынимайте щиток, проверьте работоспособность контрольных ламп "Chek" и давления масла. Это можно самостоятельно сделать. Щиток для этого разбирать не нужно. Если лампы рабочие - в сервис с нормальным сканером (и диагностом желательно). Больше Вы сами ничего не сделаете..

Пускаем полностью остывший двигатель. Нам нужен патрубок, который идёт от радиатора к термостату. Если через 2-3 мин. после пуска этот патрубок теплеет - термостат в помойку. Да. Будет теплее.. А еще можно атоодеяло на двигатель, но всё равно с некорректной работой системы разбираться нужно.

Приборку сканер видит? Что за сканер? В текущих данных что пишет в строке индикатор MIL?

1. Накрути крутилку на 22 градуса. Печка охлаждает мотор очень сильно. 2. Если не помогает это прогреть радиаторы - проверяй термостат. 3. Дизель действительно на ХХ не прогреешь, если нет дополнительных подогревателей в системе охлаждения. Нужно поехать.

С подключения сканера. На связь приборка выходит? Какая машина? Профиль где?

Я не знаю алгоритм работы 44-го пина в BCM. А подключения лучше делать через отдельный предохранитель, и в блоке реле и предохранителей (на Т32 он вроде IPDM называется). Ну это мои предрассудки. Пробуйте. Должно работать.

Ну, попробуйте. Хотя я против этих всех подключений. И еще учтите, что если Вы подключитесь в месте стрелки, то "+" там будет появляться только после подачи минуса с 44-го пина блока ВСМ на 2-й пин реле освещения интерьера..

INL-36.pdf

Там защёлка. Пластмассовый стопор на себя и порт стянуть. Блин. Тема про свечи..

Металл. Схема - снять шланг с ТНВД, подачу из насоса я в бак отправлял другим шлангом ( можно предохранитель вытащить мне лень искать его было), на тнвд шланг от колбы, в колбу давление, и запускаете Двиг.

Ничего особенного. Чищу сам. Всем.. От распределённого впрыска отличается только тем, что в колбу нужно надуть 5 Атм вместо 3-х.

Да. 19,6 Нм Я на ключе выставляю 20Нм.

Вот умеешь ты, Дмитрий успокоить.. Вылезала раз в день. Дней десять нет. Пока..

Да. Только у меня их несколько. Одна подошла. Самую короткую нужно. Длинные не вставить, а если вставится - вороток некуда втыкать.

Замочил его на 1 час в ортофосфорке. Потом вынул и грел феном минут десять (чтобы кислота отработала). Затем продул и промыл карбклинером. Потом еще раз продул, еще подсушил феном, и ввернул на место. Ох и геморно выкручивать его.. Не удобно подлезать. Открутил крепление глушителя, и повернул его на 90 градусов. После этого смог (с обратной стороны ключа для ДК) вставить вороток. Там совсем не где развернуться..