serg72.00

Блин. Что в Туле ни одного диагноста нормального нет? Дымогенератор во впуск, манометр топливный в систему и поездить посмотреть давление при дерганье. Цепь осцилом глянуть, ну, или сканером нормальным. Тест системы зажигания сделать... Тест CCS, Рх. Вылезет где-нибудь косяк.

А зачем Вам калибровки от другого вариатора? Наклейка с QR кодом сохранилась на переключалке (сверху на коробке)?

Свечи сушили на батарее или прокалили на пламени?

Да. Форсунки лучше бы отключить, но в любом случае вылетит в свечной колодец за такт намного больше чем впрыснет форсунка. Хотя человек разобрался уже давно, наверное..

1. 2. 3.Провести диагностику плотности цилиндров с помощью пневмотестера.

Выньте свечи, и прокалите на горелке. Когда свечей в цилиндрах не будет- покрутите стартером секунд пять. Цилиндры очистятся от лишнего топлива. Потом тёплые свечи на место, и если акб нормальная - мотор запустится. На Р1212 не обращайте внимамания.

Иногда из нового комплекта свечей две рабочие, две нет. Поэтому новые свечи сначала на стенд, потом в мотор. Чтобы сразу новые вернуть в магазин.

95% Генератор дыма поможет. Если впуск снимали, и прокладки не заменили - оттуда и повалит. Форсунки снимали? - Колечки меняли? Оттуда тоже. Ещё из под дросселя (его тоже снимали?)

А сейчас работает? У меня работало..

Прикоснуться ключом прямо к кнопке старт-стоп, и нажать ключом (тем местом, где эмблема Ниссан) на кнопку. В этом случае система сработает как обычная - с антенной в замке и иммобилайзером..

Мучался с этой проблемой долго (в т.ч. ключи перепрописывал и кан шину на антенне проверял). Помогла полная зарядка АКБ. 1.Начать с АКБ (самого простого). 2. Батарейка в ключ батарейке рознь! Ищите хорошие торговые точки. Смотрите на дату выпуска батарейки. Больше года не берите. Я поставил свежий Дюрасел из ДНС. Пробуйте. Удачи!

Так 20-30 минут же написали..

Зажигание не выключится.

Включи аварийку, и можешь целый день копаться.

Чистил дроссель на MR20DD. Обучать ничего не пришлось. Обороты повисели на 1200 минуту, и упали куда нужно. А вообще в мануале написано, что перед обучением ХХ нужно провести процедуру обучения педали дросселя, потом обучение закрытого положения дросселя. Только потом можно делать обучение ХХ. Может из-за этого у многих не получается вручную (без Консалт 3+) сделать обучение ХХ? При обучении ХХ должны быть выполнены следующие условия. • Напряжение батареи: более 12,9 В (на холостом ходу) • Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70 – 100°C (158 – 212°F) • Рычаг переключения передач: P или N (вариатор), нейтраль (M/T) • Выключатель электрической нагрузки: ВЫКЛ. (Кондиционер, фара, устройство для защиты заднего стекла от запотевания) • Рулевое колесо: Нейтральное (прямолинейное положение) положение • Скорость транспортного средства: остановлена • Коробка передач: прогретая . Иначе процедура может не пойти..

У меня открывается всё. Прямо из Вашей цитаты. AV без Navi.pdf AV с Navi.pdf

Я её уже собрал. Там тоже на угад поставил. Не посмотрел. Но в каталоге на фотке нижняя вроде с усиками. Так и поставил потом.

Разные. В каталоге Элкатс только комплекты. По одной не нашёл. Какая из них теперь верхняя, а какая нижняя? Вынул, не обратил внимания. Куда какую лепить? У одной на широкой части ( где колодка) усики. У другой на широкой части нет.

Друзья, доброго дня! Пластины переднего суппорта с пружинами в которые колодки вставляются разные (верхняя и нижняя) или одинаковые? Спсб!

Я бы подумал на датчик положения распредвала на впуске. Сигнала на соленоиде нет, а коррекция 60грд. Сам по себе распредвал не может в таком диапазоне болтаться. Если бы цепь на столько перескочила - машину бы не завёл. Ещё на это указывает затрудненный пуск. В ниссанах блок ЭБУ берёт прокрутку с ДПРВ, а не с ДПКВ.

Сервисные интервалы в приборке сбросятся..

Я бы, для начала катушки поменял местами. Третью с какой-либо. Посмотреть ошибкаиуйдет в другой цилиндр?

Думаю, это следствие неравномерного вращения из-за Р0303. Если цепь растянута, то она растянута, и ошибка исчезать врядли будет. Ещё может датчик ПРВ моросить , и в проводке может быть плохой контакт. Нужны хотя бы контрольки - силовая и светодиодная, чтобы проверить все цепи (катушек и датчиков).

По мануалy, цепь считается растянутой при +\-5 градусов. На самом деле из опыта я считаю растянутой цепь при +\-1 градус. У Вас норм. еще цепь. Ваша проблема, думаю в P0303. Из-за этого обороты гуляют. А зажиганием ЭБУ пытается их выровнять но из-за пропусков не очень получается. Смотрите, что за проблема в третьем цилиндре.