EvgenyT

Предполагаю, что оно черное в приемной воронке маслосливного оборудования. Там любое черным покажется. Даже мое красное, которое красным было только на просвет и тонкий слой на светлой ладони. А так - черной .@ewg Вы где черный цвет увидели?

Если всякое говнище отложилась на стенках маслопроводов и клапанов, то в поддоне будет чисто. Можно не бздеть, а подключать аппарат и начать выдавливать старое масло. И вот тут-то все это отложенное гавнище, даже не все, а лишь с одного клапана слетает и даже никуда не летит дальше, а подклинивает как раз клапан. И он перестает закрываться... или открываться.... В общем, вы еще раз подтвердили, что читаете не внимательно, да оно вам видимо и не нужно. Меняйте масло полностью, на аппарате. Пробег 50 - это ж не 60, после которых не рекомендуют так делать. Удачи.

Ну и конечно же вопрос - чем измеряли? Если это гидромет сказал по телевизору, то это может не совпадать с действительностью.

ну в конкретном случае, вероятнее всего не проблем, а дополнительных совершенно не нужных трат.

Никто не налетал. Я в последний момент увидел и решил отсоветовать полную замену масла да еще и выдавливанием. А вы сразу в стойку какую-то.... Нет бы прислушаться, порасспрашивать. Если абсолютно посторонние люди не пожалели своего времени, чтобы что-то вам сказать, то логично хотя бы задуматься над их словами. А не метать го...но на вентилятор из серии "я так решил, пошли все в ж...у, ваше мнение меня не интересует".

Это точно фиаско. На иксе что в жару, что в холод, измеряет нормально. Проверял неоднократно. И на Т31, и на Т32. Далеко не всегда совпадало с прогнозами в СМИ и на мобиле, но всегда +/- 1 градус совпадало еще с двумя уличными термометрами.

Забыл добавить. Автоподключение заднего в режиме нормал - заметно медленнее по сравнению с Иксом. Т.е. надо заранее переходить на снег/грязь, если планируешь что-то бездорожное проехать. А то поначалу в сугроб заскочил и встал на полпути. И только тогда подключился задний, что-то там срежещет и по- тихоньку ползешь вперед. На Иксе бы сразу заехал до нужной точки без шаманства с блокировкой.

В инструкции по эксплуатации есть кнопка управления режимом полного привода. В машине на ее месте - кнопка включения авто режима дальнего света. Разобрался в ситуации - в топовой комплектации нет режима выбора 2/4wd. Выбирать можно режимы езды - нормал, спорт, грязь, снег, песок. Ну и ЭКО (лучше не включать, это даже тошниловкой не назвать, скорее - насилование движка). По факту - тоже самое, что в Иксе, только через другую муфту. Постоянно подключен передний, часть момента раздается на задний при трогании. Ну и подключение заднего по необходимости. В режиме снег, грязь очень похоже как будто на Иксе предварительно включил 4WD Lock ESP on/off есть.

Если бы вы внимательно читали то, что вам пишут, то половины вопросов бы не было. И тем более, таких вот "аргументированных" выводов.

Частичную, со снятием поддона и заменой обоих фильтров.

Очень двоякие ))) По асфальту и утрамбованному снегу в изгибах дороги на скорости есть ощущение, что машина слегка плывет, но она при этом не плывет. Но ощущение не покидает. По снегу "по брюхо" мокрому, вязкому - Икс однозначно лучше. Китаец в стандартном режиме странно едет. Толи поздно подключает задний привод, толи еще что. Но явно алгоритм включения привода не тот. И заранее не включить принудительно. Т.е. в грязь, на которую ехал на Иксе смело, на этом полезу осторожно. Но вот на скорости по снежной дороге - подвиливать начинает на скоростях более высоких, чем на Иксе.

У вас - пробег маловат для запущенности, но близок к 60, после которых не рекомендуют делать полную замену. У меня на пробеге 150 точно был запущенный, учитывая симптомы до замены, пропавшие после замены. Однако стружки не было. И да, было красное масло, доливал зеленое. И дальше лил зеленое. Ну не нашел я красного. А оказывается - оно в Mitsubisi на заводе заливается в такой же вариатор. Решать вам. Если лишние 5-10 тыс есть, конечно лучше сделать полную, но не компрессором выдавливать старое, а как описано в этой теме - работающим вариатором. Чтоб наслоения не отлетели.

Если это адресовано мне, то прочитал. Некие рекомендации, не совпадающие с рекомендацией Ниссан в моей сервисной книжке. Мнения таких же диванных критиков, как и я. Множество доводов "менял на 40, куча стружки". Эти доводы опровергнуты моим же фотоотчетом о частичной замене на 150 тыс. Он есть в этой теме, включая фотки. В защиту этой позиции неоднократно слышал довод (и доверяю ему): из-за значительной смены вязкости жидкости всякие продукты, осевшие на поверхностях, отслаиваются и могут замусорить маслопроводы, что приводит к некорректной работе вариатора и его дальнейшей поломке. Лучше менять частично.

Аргумент весомый. Спасибо, любопытство удовлетворено. Уже и не буду. Но вам для статистики - первая частичная замена на 150, потом на 200, потом на 240. Новый владелец доволен. Откатал уже почти 20 тыс.

И просто ради любопытства. А с чего вдруг на почти новом авто менять жидкость в вариаторе вообще? И почему именно полная замена?

Полистайте начало темы. По-моему был не один отчет о полной замене. И там 8 литров не хватало. Ошибся. Вот 8 литров вроде хватило. А нет, не ошибся. 8 литров это по документам. А в тексте автор пишет, что расход 9 литров.

Указательный палец

Ну тогда точно целесообразно рассмотреть установку AI Box и тогда на штатном экране будет и youtube, и любое приложение, причем без различных ограничений (типа видео в движении отключается, яндекс только с премиум подпиской, ютуб мюзик тоже премиум и т.п.) Я себе в новый автомобиль поставил и доволен как слон.

Вот именно. Мою идею уже скоммуниздили и воплотили в СМИ ))) Но есть разница. СМИ предлагают просто гавна накидать (в одну сторону). А тема "какашкомет" - для взаимного закидывания.

Коллеги, а у комплектаций с НиссанКоннект есть возможность проводного подключения CarPlay или Android auto?

Годы летят, а проблемы остаются ))))) Всем, кому не прошиться/не шьют/лень ехать и напрягает работа двигателя на повышенных оборотах в мороз. Таблетка: завели, поехали (сразу, не надо ничего греть и ждать), минуты 3-4 поездили, заглушили на очередном светофоре, завели - и все ок.

Больше топлива подает. Поищите тему ТНВД на MR20DD. Чего я только не делал, чтобы пропуски зажигания устранить. В итоге, спустя 6 лет сдох ТНВД. Заменили - и о чудо, все стало работать как положено.

Копать в сторону системы питания. Давление топлива, пропуски зажигания.

Админы, создайте тему "Какашкомет". Уже пора похоже.

Я бы сказал "переводили наши". Думаете, они там что-то меняли?