EvgenyT

Угу. Я брал до декабря. ГЛОНАСС входил в комплект сразу. А в декабре у них кончились комплектующие. Стали продавать авто без ГЛОНАСС. Вот если даты анализировать, то только дооснащение ГЛОНАССом могло привести к проблеме. Но этот ГЛОНАСС в авто - в крыше над зеркалом. Причем тут проводка под сиденьем? Но к дилеру заеду. А то задолбался - уже 60 тыс и ни одной проблемы не вылезло.

Если таки отвечать, то отвечу за себя. Если нужно удобство в звонилке и пофиг на привычный интерфейс навигатора - подключаю по кабелю (ну если лень с кабелем, то можно через адаптер "передаст" подключить). Если же нужен досуг - однозначно дорогой адаптер со своей симкой.

Изучал вопрос. Попробую сжато изложить. Адаптеры "передасты" типа Карлинкита за 2500 - это просто устройство, позволяющее подключить телефон к штатному Карплею или АндроидАвто без кабеля. Т.е. телефон подключается по ВТ и ВиФи к адаптеру, а адаптер гонит через кабель и ВТ на ГУ. Соответственно - используется телефон и все его вычислительные мощности. При этом работают все ограничения безопасности, принятые компаниями Эпл и Гугл (хрен видео посмотришь и яндекс навигатор без премиум подписки, и т.п.) А адаптеры с процессором и мозгами (как вы описали), стоимостью от 7000 в Китае, это полноценный аналог телефона + обход стоковой прошивки ГУ. Т.е. на экране ГУ можно задублировать картинку с этого устройства. Любое, установленное на такое устройство приложение, будет работать на штатном дисплее, включая Ютуб и просмотр всяких видео. В описаниях к таким устройствам обычно указываются модели и годы выпуска авто, на которых гарантированно обходится штатная прошивка. Но нужно раздавать интернет, либо вставлять в него симку. Я предпочитаю вставить симку - меньше глюков (не связанных с устройством, в моем случае сяоми почему-то раздачу прекращает, когда смартфон не активен больше 10 минут).

Вы имеете в виду адаптер, который "передаст" из серии за 2-4 тыс.руб, или полнофункциональное устройство с процессором за 7+ тыс. руб?

Точно очистятся? Мне кажется, что в эти 5 секунд ТНВД будет туда выдавать и выдавать. А сгорать-то оно не будет. Или вы что-то другое подразумевали?

Да, случаи частые. Ну так и у Т32 ровно тоже самое. Только хавал закрывается (замок защелкивается, но дверь шлепает), а у ниссана - не закрыть вообще.

Китаец разменял 60 тысяч км. Из не регламентных работ -- купил шаровую (1700 руб). Родная постукивать начала, пыльник рваный. Неделю новогодних питерских морозов (от -24 до -32) пережил достойно. Разве что двери надо сильнее закрывать. Но как только салон прогревался - все ок.

Да. Но только на стоящем авто, зажигание в положении 1. А на Иксе можно было прямо на светофоре поставить, при работающем двигателе.

Привет Ниссановодам! Всех с прошедшим и Наступившим! Мира всем! Морозы прошедшие навеяли. Все в конкуренте хорошо, но вот служебный режим стеклоочистителей вспоминаю с благодарностью. Ведь на Иксе его можно включить на стоящем и заведенном авто. И щетки встали вертикально, все с них стекает, что намерзло. Реально полезная фишка Икса была.

Второй год. 56 тыс. Шаровая справа постукивает. Не гарантия - пыльник поврежден. Не представляю как - следов ударов нет. Купил новую (за 1700) пока никак к развальщику не доехать. Других дефектов не было. Не знаю, радоваться, или продолжать ждать, когда все посыпется. ЗЫ. Начал подумывать о Китайской электричке (покупать в Китае, однозначно)

Кто-то их ставил и был доволен. У меня с ними сразу ошибки катализатора начались. Вытащил, воткнул старые оригинальные - ошибки прекратились. Для информации.

Думаю, значительно меньше. По Питерскому КАД публиковали статистику МВД. СРеднее время жизни авто, стоящего на КАД (даже в крайней правой "технологической" полосе) 7-8 минут. В Москве КАД оживленнее на порядок. Как можно быстрее свалить за ограждение дороги. Если уж очень хочется выполнить требование ПДД, то, рискуя здоровьем или жизнью, лезть в багажник, разгрести хлам, чтобы до браться до набора автомобилиста, выставить знак аварийной остановки (зачем, если его снесут максимум через минуту?), и бегом за ограждение.

Очередной виток вечного вопроса Добавлю в копилку адептам подхода оценки рисков частой замены жижи (деньги, кривые руки, возможность поломки после кривых рук). Когда мы покупаем авто с вариатором, кроме экономии на замене жижи раз в сколько-то (на мой взгляд, замена чаще, чем раз в 90 тыс - пустая трата денег), мы экономим на бензине по сравнению с любой другой коробкой. И за средневзвешенный срок службы "редко обслуживаемых" вариаторов, а я считаю это порядка 250 тыс. км., мы только на бензине за этот пробег наэкономим минимум 120тыс. руб. Добавим сюда экономию от замен жиж (по сравнению с теми, кто меняет раз в 40 тыс.) - еще тысяч 80. Вот вам и капремонт вариатора. Так что пользуйте его в хвост и гриву, меняйте жидкость раз в 100 тыс. и не запаривайтесь. ЗЫ. Мой варик отметил 300 тыс. пробег. Новый хозяин доволен как слон.

Вот толчки и пинки, о которых в свое время каждый второй говорил, обучение ХХ убирает. Тоже делал. А вот ДЗ после чистки нужно адаптировать. Там с оборотами ад творится. Программа наша волшебная в этом случае бессильна ))

Мда. Сзади - почти без изменений. Спереди - стало хуже. Недоделаный какой-то. Торпедо - один-в-один новые китайцы. Аппаратных кнопок минимум. Интересно, по чем будут у нас продавать.

Подскажите, пожалуйста, где именно реализовано? Обучение ХХ? Оно мне 2 года назад после чистки ДЗ не помогло. Пришлось педали жать и кнопку старт в хитрой последовательности (о которой кстати мной тут и написано где-то).

До 90 тысяч не мешайте. Так говорит ваша инструкция по эксплуатации. Знаете, тут надо уточнить. Кем не рекомендуется? Если важно мнения форумчан, то вы их можете прочитать в этой теме. И они разделились. Если важно мнение НИССАН, обратитесь к инструкции. Там черным по белому написано NS3.

Ничего не читая, полагаю, что этой марке можно доверять. Технологии Вольво у них есть. История в Китае тоже. Всяк не хуже грейтволла (хавала, танка, поера). Ну так и нас если тут почитать - первое впечатление, что машина пипец как капризна к маслу. Что в движке, что в варике. Тоже "так себе" впечатление, если не знать, что там болтовня в основном потому, что другие поломки массово не обсуждаются, ибо их нет.

Деньги заплочены - это про Ниссан и многие другие марки. Хочешь помощников - бери значительно более дорогую комплектацию. Китайцы, как сказали выше, эти копеечные допы сразу дают покупателю, а не делают, как например БМВ - все вроде есть, но ничего не работает. Хочешь доп - оплати подписку.

Никогда не спал и не сплю. Более того, часть ассистентов обычно отключаю. Я лишь привел сравнение двух машин в части работы помощников.

Привет ниссановодам! В том числе убежденным Долго думал, куда постить, по смыслу вроде лучше всего сюда. Был в отпуске в Армении. Взял напрокат Ниссан Рог (который почему-то больше похож на Кашкай, нежели на Т-32). Американский. Ну и в процессе недельной езды привык к ассистентам вождения и сравнивал их со своим китайцем (КОНКУРЕНТОМ кстати). Что понравилось в Американце: 1. Система удержания в полосе не удерживает, а дает вибрацию в руль при наезде на разметку (как будто на шумовую полосу попал). Авто при этом не подруливает. Китаец же либо подруливает, либо отключаем помощника и он не делает ничего. 2. Система предупреждения столкновения очень кстати подает сигнал о том, что впередиыдущий автомобиль очень резко тормозит (ну в моем случае, этот сигнал всегда появлялся спустя доли секунды после нажатия на тормоз - в Армении ездят темпераментно, надо быть готовым ко всему заранее, особенно в крайней левой полосе). Китаец просто просит соблюдать дистанцию, либо ничего не происходит (когда помощник отключен). Также Китаец в последний момент перед потенциальным столкновением врубает довольно резкое торможение и слегка уводит автомобиль в свободную полосу справа или слева. В Американце такой ситуации не было, не знаю как работает такая функция и есть ли она. 3. Очень быстро включается и загружается НиссанКоннект. Буквально секунд 5 после включения зажигания. Тач не тормозит, хотя у меня было стойкое ощущение, что на этом форуме было много нареканий на работу НиссанКоннекта, в т.ч. на тач. На Китайце грузится заметно дольше. Что не понравилось. 1. Торможение при движении назад. Либо не нашел, либо нет настройек - отключения этой функции и регулировки расстояния начала торможения. Американец выдает экстренное торможение что перед бампером задней машины на парковке (когда он переходит из зеленой зоны в желтую), что перед движущимся объектом (на таком же расстоянии). Китаец умнее. Сам тормозит только если сзади движущийся объект, расстояние торможения можно настроить (зеленая зона, желтая, красная). Если сзади автомобиль - все на усмотрение водителя, ассистент не вмешивается, за исключением случая когда авто на нейтрали и самоходом катится назад - тогда тормозит в последний момент. 2. Работа камеры (рвдара??). Система начинает сбоить, когда присутствует несколько разметок - основная и временная. И начинается вибрация в руль там, где это не нужно, отвлекает. Китаец в таких случаях просто "молчит". Мои выводы (естественно субъективные). Механизмы обнаружения и идентификации внешних объектов лучше реализованы в Китайце. А вот алгоритмы работы помощников -комфортнее в Ниссан, за исключением торможения при движении задним ходом.

Ступичный, когда только начинает приходить в негодность, шуметь начинает на скоростях 120, 90, потом 60, а потом его уже даже я менял. Если бы гудел двигатель, он бы гудел и на холостую при тех же оборотах. Это не норма. Посетите автосервис, пусть послушают ступичный. Потом скинете кардан. Ну а потом уже дальше ковыряйте.

А и не нужно теперь читать. Китайцы до 2 млн - бюджет, дешевые комплектации, передний привод, двигатель 1.5, зачастую не турбо. Не конкуренты Иксу совсем. Китайцы от 2 до 5 - можно найти более чем достойную альтернативу Иксу. С кучей наворотов. Китайцы свыше 5-6 - космические авто. Не конкуренты Иксу.

Вставлю 5 копеек. На протяжении 45 тыс. км. я люблю китайца все больше и больше. Уже даже больше Икса. Но надо напомнить, почему я его купил. Да потому, что даже при почти равных с Иксом ценах, уже перед самой поездкой из Питера в Москву мне позвонили и началась какая-то мутка с наличием. Если бы не санкции, не идиотские налоги и ставки, задирающие в космос цены на авто, еще куча каких-то причин, то купил бы нового Икса и ездил еще лет 7, не подозревая о том, что китайцы уже совсем не те, что 10 лет назад. И да, чтобы по теме, хавал ф7 - стопроцентно конкурент Икса. И по форм-фактору, и по характеристикам, и по цене. И если бы сейчас стоял выбор, китайца брать, или японца, даже при равных ценах, я бы долго сомневался. Честно.

Наберите в инете Прошивки Megavolt - именно под таким ником он на хавал-форуме. Все Ф7 и 1.5, и 2.0 прошились. Кто-то стейдж 1 (только мотор на мощностных режимах), кто-то стейдж 2 (космос). А кто-то еще и коробку перешил (но эта прошивка лишает гарантии на коробку, дилер видит счетчик программирований).