EvgenyT

Я бы сказал - рынок вторички в целом, китайцев - в частности. Продавцы новых авто быстрее отреагируют на повышение утильсбора. Вторичный рынок тоже должен на это отреагировать. Но он пока замер. Насчет потери в цене. Мое авто 2 года назад стоило 3.4 по прайсу. Взял за 3.1. Полтора года назад задумался о замене на танк. На вторичке он стоил от 2.5. В трейд-ин 2.2 Стал ждать программу от Грейт-Волла (как на Хавал была - под 0.01 годовых). Танк объявил ее в начале сентября. Тут как раз уже новый Ф7 появился во всех салонах. И на вторичке он рухнул до 2.2 (максимальная комплектация, другие - до 1.6 видел объявы). А в трейд-ине до 1.9-2. Т.е. отвечая именно на ваш вопрос формально - хавал упал в цене почти в 2 раза - с 3.4 до 1.6. Но это в общем. Мой хавал, в моем случае, упал в цене в полтора. Но тут тоже однобоко смотреть нельзя. Можно было продать его обычным способом, допустим за 2.5. Но не получить при этом скидку в 450 тыс на новый.

Никуда не ухожу )) Дело вкуса и страхов. Ф7 (отвечая на ваш второй вопрос) кусается цена ТО, дилеры на днях подняли норма-час до 5000 (идиотизм, хавал - 5000, а премиум марка танк - 3000 осталось) Если боитесь слететь с гарантии, то ТО у дилера будет очень дорогое. Я делал только регламентные замены свечей/охлаждающей/масло в коробке. Моторное масло, фильтры, тормозные колодки менял на стороне, мотивируя тем, что меняю масло раз в 7500. Дилер кряхтел, но печать ставил. Атлас - алюминиевый 3 цилиндровый моторчик и батарея для гибрида, которая по ничем не подтвержденным слухам выходит из строя на третий год, стоит под 200 тысяч. До выхода нового - около 25%. После выхода - почти половину. Но это я про цены трейд-ин. На рынке можно продать тысяч на 400-500 дороже, но не получить при этом скидку в 450 на покупаемый авто. Я заморачиваться из-за 50 тысяч не стал, сдал в трейд-ин. Ничего!!! Регламентные работы. Дай бог, если в акте работ будет прописано все, что нужно сделать по регламенту (проверка, осмотр, подтяжка и т.п.).

Следы эксплуатации (пара царапин до краски, пара камней выбило кусочки до грунта). Ржавчины нет и намека. Все ж цинкованное. Конечно же он. Теперь за трактором идти не придется - куда на Иксе доезжал с проблемами, на этом просто доеду с комфортом. Спасибо! Он и по цене, и по качеству, и по кредиту - впереди планеты всей. Джилли Атлас Про еще ничего по цене и качеству. Свояк взял на днях, мне очень понравилась машинка. И 1.5 литра вполне ее тащат, не хуже 2.0 Икса. Чанган вообще, простите за выражение, какое-то говнище. Боковая поддержка сидений пальцем прожимается вообще без напряга. Запах какой-то противный. Все выглядит как-то вычурно, но при этом очень дешево. Я ж в них тоже посидел в выставочных образцах.

Лучше рестайлинг взять. Он будет все таки новым (если брать у дилера). И там исправлены какие-то болячки дорестайла. Руль не закусывает, что-то там не подвывает, двери нормально закрываются, электрика не глючит. В общем меня за 90 тысяч побеспокоила только шаровая ))) Совсем забыл. Дилер, у которого меняю хавал на танк раньше был дилером Ниссан. И там такой столик при входе с табличкой "Ниссан, выполняем обещания". Что-то как-то взгрустнулось даже. Очень жаль, что не придти и не выбрать новый Ниссан. Я ж все-таки на них 20 лет откатал.

В старом ресте нет таких проблем, да и в новом быть не должно, кузов то оцинкован. Это уже известная ошибка Тульской сборки. Встречается крайне редко на пробеге до 60. Гарантия. После замены они по 200 тыс ходят и люди не жалуются.

Коллеги - ниссановоды, всем снова здрасьте! Это типа прощальный пост, но не с вами прощаюсь, а с реальным, на мой взгляд, конкурентом Т32. Прошло 2 года. Откатал почти 90 тысяч. Что было: чип ЭБУ двигателем - 8000 (+40 лошадей, не ниже 95 бензин) замена шаровой опоры (не гарантия, 3000 вместе с работой) замена кардана в сборе (гарантия, в сборе, т.к. оригинал только целиком в сборе идет, отдельно подвесного подшипника не поставляется дилерам). средний расход за все время - 10.9 (не знаю, как другие коллеги по авто ниже 13 не опускаются). И ближе к 90 тысячам появились поскрипывания в левой стойке (а может и в двери) на скорости выше 120, либо при порывах ветра. Скорее всего резинка в проеме, но заняться не успел, меняю машину. Сравнивая с Т32. Выжимка: ремонтов на 100 тыс пробега значительно меньше расход значительно выше проходимость незначительно лучше динамика незначительно лучше (сравнивая с 2.5 литровым Иксом) комфорт незначительно хуже (высоким водителям неудобно сидеть из-за недостаточных регулировок наклона подушки сиденья) Вывод - доверие Грейт Воллу укрепилось. Однозначно рекомендую Хавал Ф7 2 литра полноприводный, старый рестайл (в новом Ф7 ГБЦ алюминий). К тому же старый рестайл сейчас еще есть у дилеров, а цена на него резко ушла вниз с выходом нового. Пересаживаюсь на танк 300. Ибо он офигенен и по дизайну, и по качеству сборки, и по фишкам, и по программам от производителя (кредит на 3 года под 1% сейчас действует). Но это уже не конкурент Иксу.

Меня смутило, что оно заменяет и NS-2, и NS-3. Как такое возможно? Мнение чисто дилетантское. Но по моторному маслу этого производителя только положительные впечатления. Пока ездил на Т32, лил только его со 170 тыс пробега по 230 тыс.

Определенно не приводит, если ехать с безопасной скоростью.. И даже на 6 см, как у вас задняя часть поднята - тоже не приведет в определенных условиях. А вот этот курс как раз и говорит, что при прочих равных, менее устойчивым будет автомобиль, у которого центр тяжести выше. Ну и прежде, чем дальше писать что-то понятное только вам, наберите в любом поисковике "влияние положения центра тяжести на устойчивость авто" и изучите первые 10 ссылок. Прокачивайте свои автомобили дальше. Удачи вам!

Клиренс 16см. У вас аж на 6 см выше (это не менее 30%). Вы существенно поднимаете центр тяжести авто. Такое авто просто по законам физики не может проходить повороты увереннее - оно просто перевернется. Завязывайте пороть чушь. После владения ниссанами (Р12 - 170 тыс.км, Т31 - 170 тыс. км, Т32 - 230 тыс. км) ваши посты просто читать противно. Ну полный бред. Даже принимая во внимание, что все ваши выкладки чисто субъективные.

Это проблема не только Хавала. Правда, это не проблема, а скорее помощь - своевременное предупреждение, что колеса стоят не ровно. На драйве подробно описали ситуацию. Дилер проверяет - все ровно. Человек едет в колесный сервис с каким-то дорогим стендом и там видит, что одно колеса не в пределах. Поправили - и все прошло: и уводы с сторону, и закусывание руля. Верное решение. Двухлитровый турбокитаец его уделает с любой скорости выше 60 км/час. У вас ведь и икс и китаец сейчас? Какие видите недостатки/преимущества?

У каких-то китайцев еще нужно руль ровно выставлять. Там электроподруливание завязано на "нулевое" положение. Не разбираюсь в деталях, на практике - машину ведет в сторону (чтобы руль встал в "ноль"). Т.е. кроме нормального схождения нужно еще и руль очень ровно выставить.

160 по спидометру Ниссана - около 153 реальной. Это где-то 155 по спидометру Хавала. Тут будет литров 13 не меньше. Выбирать - море машин. Лично я бы рассматривал Танк 300 (если дизайн не вызывает тошноты). Это тоже ГрейтВолл (как и Хавал). Мое доверие к этому производителю возросло. Ну или Ф7 - он почти полный аналог Икса по вместительности/проходимости. Джилли, Черри с алюминиевыми двигателями на мой взгляд брать стремно. Чанганы нравятся, но в Китае он вроде даже в топ10 производителей не входят.

Да то же самое, о чем писал в начале. На 1-1.5 литра больше, чем у Икса. Но есть и приятные моменты. На скорости 130 и выше включение кондея вообще не влияет на расход ))

Ржавчины нет нигде. Сколы есть на правой стороне на дверях. До белого грунта. Такие же, как и на Иксе (езжу в Карелию, там не цепляя растительности не проехать, каждый раз новые царапины привожу)

Привет, Ниссановоды ) Настало время объективных сравнений Икса и явного его конкурента по истечении 2 лет и 70 тысяч пробега. Что было на таком пробеге в новом Иксе? Точно помню замену моторчика печки по гарантии (массовая проблема) Точно помню замену амортизатора по гарантии. Точно помню заморочку с CAN-шиной. Месяца два. Мой икс был одним из первых, поэтому таблетки с перепайкой разъемов еще не было. И оба этих месяца я катался на подменном авто (массовая проблема) Что-то еще было по мелочи, но не отложилось. Шаровая вроде по гарантии. Совсем забыл - работа климата - не разрешимая проблема. Что было на конкуренте? Подвесной подшипник карданного вала (на просторах интернета нашел всего 2 случая) - замена кардана в сборе по гарантии. По мелочи - замена шаровой не по гарантии (где-то пыльник порвал). Для меня все более, чем очевидно.

Было ровно тоже самое, правда без потери мощности. Действуйте, как подсказали выше, попутно попробуйте заправлять только роснефть 95 фирменный (уже забыл, как он называется - пульсар вроде). 2-3 бака у меня убрали ошибку. После 200 тысяч она опять стала появляться, но крайне редко. Где-то я подробно тут писал про свой случай - включая километражи, симптомы и результаты. Поищите. Насчет вырезать катализатор - меня напугал сам мастер. Говорил, что нет проверенной прошивки ЭБУ. И агитировал не верить тем, кто уверяет, что их прошивка офигенная. Все это было 2-3 года назад. Возможно, ситуация изменилась.

Скорее всего так оно и есть. Я в этом вообще не разбираюсь. Но это вот мое. Однако до перепрошивки ЭБУ двигателем шаманство с бензином не помогало. Ну или незаметно было на глаз. После перепрошивки - любой 95 бензин и все в ажуре.

Хреово. На стоке нет ощущения, что 200 сил под капотом. После прошивки за 7-10 тыс.руб. есть ощущение, что под капотом заявленные прошивальщиками 240. Коробка резвее подхватывает. Если еще и коробку прошить, то машина неузнаваема. Все в полном порядке. Рано делать выводы. Там адаптация коробки под ваш стиль вождения дней 7. Когда адаптируется, разницы не почувствуете на стоке.

Если сравнивать Н9 и Танк, это как сравнивать Икс Т30 и Т32. Совершенно разные поколения. Я это имел в виду.

Если бюджет позволяет Н9, то явно Танк 500 предпочтительнее. И привод полный, и комфорт, и качество внутренней отделки премиум, производитель тот же. А главное, Н9 уже морально старый, а танк только появился. Но это уже не конкурент Иксу, как и Н9. Это уже крузак.

Нет таких. Все китайцы почему-то прожорливее "оригиналов" на 1-2 литра. С Джилли аккуратнее. Не помню по моделям, но в какой-то алюминиевый двигатель и батарея для запуска мотора (стартер есть, но он не используется, мотор при запуске крутит электродвигатель, батарея к которому на практике умирает на 2-3 год. а стоимость ее порядка 200 тысяч).

Уже заменили. Сказали, что случай редкий и можно ездить не опасаясь, что через 60 тыс полетит.

Привет, ниссановеды! Плюс в копилку преимуществ Ниссана. На конкуренте на пробеге 60 тысяч загудел подвесной подшипник карданного вала. Если это дефект и поменяют по гарантии, то можно не учитывать. Если же это такое качество "Тульской сборки", то такой хоккей нам не нужен.

И не только. Конкуренция у них в Китае. Бренды, представленные у нас, в Китае продают машин в тысячи, если не в миллионы раз больше. И рынок РФ им - что слону дробина. Видимо у них уже принято, как стандарт, как АБС, наличие максимума электронных сервисов и ассистентов. Они есть во всех комплектациях (где есть ГУ).

Не делал. У меня все в порядке. Дилеры делают при наличии каких-либо причин. А у хавала все это через приложение. Подогрев стекла, подогрев сидений, вентиляция водительского, открыть/закрыть окна/двери/люк. Греть/охлаждать до заданной температуры салон. Периодическое включение (задаешь период и продоллжительность работы - полезно для морозов ниже 30(. Я два года назад прибалдел от таких сервисов, в очередной раз обругал всех известных производителей, что такие сервисы не предоставляют. Они ж копеечные, но только китайцы это все пихают всем подряд, а не в топовые комплектации.