EvgenyT

Я и говорю, колхоз. Я именно так и делал - разворачивал водительский подголовник и только тогда по диагонали помещался. (голова на подголовнике). А если еще класть листы, матрас, то не сесть будет с большим ростом. Я на ровный то пол садился и не мог спину распрямить.

Чтобы вдвоем и до диких мест доехать, и в багажнике поместиться, ничего кроме хавал Н5 (новый) не увидел. Н9 - там вроде по длине нормально, но ступенчатый не ровный пол получается. Ну и рассматриваемые модели - не конкуренты иксу. Совсем другой класс машин. Согласитесь, китайщиной веет больше, чем в любом новом хавал.

В Т32 не помещается. Я сам 2-метрового роста. И мог спать в Иксе только по диагонали, и то, ноги до конца не выпрямить. Либо колхозить что-то в щель между сложенными задними спинками и передними сиденьями. Но согласен, танк короче сантиметров на 20. Однако, один по-прежнему сплю в багажнике )) Сплю таким образом раза 3-4 в год, когда выезжаю в дикие места. Так что относиться к этому функциональному недостатку настолько критично, чтобы не менять машину, считаю не совсем целесообразным. Но тут. как Вы говорите - каждому свое.

Если так можно выразиться - я не сравнивал, а констатировал. Т.е. при выборе я не знал, что хавал окажется динамичнее на высоких скоростях. Эксид наверное поинтереснее, но Танк повместительнее и более подходящий для убивания в лесах Карелии.

именно

И насчет сенсорных кнопок (на дисплее). Не знаю, на каких китайцах не удобно. Я пока владею двумя китайцами. И функции, требующие быстрого включения (а это аварийка, обогрев зеркал, обдув лобового) - на всех них аппаратные. В дисплее уже только всякие ассистенты, помощники и прочая хрень. На Танке, к примеру, на кнопках - обогрев стекол, обдув, обогрев сидений, аварийка, скорость вращения вентилятора отопителя, температура +/-, все режимы полного привода. Я в дисплей лазаю только зимой, чтобы обогрев лобового включить. Очень удобно. На экране 3 виджета. Радио, Мультимедиа. Климат (настраиваются, я выбрал эти три, потому что пользуюсь). Каждый виджет размером с треть экрана. Трудно не попасть даже на бездорожье. Тут же выводится на весь экран подробная картинка. Тоже трудно не попасть пальцем, к примеру в обогрев, или обдув, или ползунок температуры. Я правда не понимаю, почему все так упорно ругают китайцев, когда уже и в бехах, и в меринах стоят точно такие же планшеты. И точно также нужно ползать по экрану, чтобы включить вентиляцию сидений. Ну видимо я раньше не заметил этого основного довода. Вы больше ругали китайцев то за качество сборки, то за планшеты, то за управление с тачскрина. Значит, был невнимателен. А какого функционала нет в китайце? Я вижу один функциональный (хотя он больше эксплуатационный) недостаток - расход. Но за это я имею лучшую динамику (лучшая безопасность) и низкую цену (без комментариев).

Вам скинуть фото приборки Танка? Один-в-один, только планшетов два, а не три, как в гелике. Так же аккуратно. Мне кажется, если честно, что все ваши посты основаны на вашем изучении китайского автопрома лет 10 назад. Ну или вы совсем не сидели хотя бы в хавале Ф7, дарго, или в джилли атласе 2022 и выше годов выпуска.

Бесспорно, пока цены на оригинальные запчасти к неходовым моделям на мой взгляд завышены. Но наборы фильтров, колодки, диски, шаровые, рычаги, ремни - все значительно ниже японцев. И если честно, мне в зад в среднем раз в 8 лет приезжают. Так что я "настолько" богат, чтобы позволить себе вполне современный автомобиль с возможным гемором раз в 8 лет )) К тому же КАСКО покрывает эти риски.

Два года назад, скорее всего не отделались. Сейчас - не уверен. К Хавалу запчасти за неделю идут (видимо с завода в Туле) К Джилли - аналогично (из Беларуси) Остальных китайцев пока не рассматриваю по личным убеждениям ))

Сравниваю прошлый Ф7, который сделан ничуть не хуже. Сравниваю нынешний Танк. уже отпало. После Танка я на Ниссан не пересяду однозначно.

Давайте признаем очевидное. Китайцы навязали новый стандарт изготовления и оснащения авто. Все собрано качественно (за весь китай не говорю, только про джилли и грейтвол). Большинство опций доступно в минимальных комплектациях. Кто из европейцев/японцев может предложить аналоги за сопоставимые деньги? Никто. Лет 20 назад, или больше, Тойота пришла в штаты. Ну вернее она в штатах была давно, но они запустили программу продаж - покупаешь авто, обслуживаешь по регламенту у ОД, через 5 лет бесплатная замена на аналогичную модель нового модельного ряда. И американское "фу, это мелкий не комфоортный японец" превратилось в чуть ли не половину рынка проданных машин. То, что сейчас происходит с китайскими машинами лично мне отдаленно напоминает давно забытый подход Тойоты. Механизм конечно же отличается, но результат, как мне кажется, уже очевиден.

До пробы всяких проверенных на дизельных грузовиках способов, рекомендую пройти мой путь. Про то, как помирал мой катализатор

После того, как начал помирать катализатор на хитриле. 95 с Роснефти и Тебойла (оба фирменные - Пульсар и еще какой-то +) проявили себя лучшим образом. С ним ошибка уходила. На всех остальных - тут же выскакивала. Пробег на умирающем катализаторе почти в 70 тысяч вселил в меня уверенность, что эти бензы я теперь буду лить во все свои авто, не взирая на УОЗ, детонации и прочие измеряемые параметры

После прошивки ЭБУ двигателем дерганье почти пропадает. Более того, уже шьют коробку, так что дилер не видит перепрошивки. Там все очень слаженно работает. И я за 90 тысяч пробега дерганья не замечал. Тоже не замечал привередливости. Но я лил только 95, потому что прошивка с начала эксплуатации. В танке прописали раз в 50 тысяч замену. Удивительно, как джилли планирует работу своих коробок в гарантийный период?))

Только не к новой версии. Сейчас предыдущий упал в цене серьезно. Можно в идеальном состоянии и на гарантии с пробегом тысяч 40-50 в максимальной комплектации взять миллиона за 2. Не оценил я новых плюшек. Вернее, не понял, зачем они. Там подсветка атмосферная, еще что-то по мелочи. Одна полезность - ассистентов ненужных можно один раз отключить. На старом - при каждом включении зажигания надо их отключать по новой.

Где-то на 150 тысячах решил я перебрать генератор. Шумы там появились какие-то подозрительные. Я сперва, традиционно, на вариатор грешил. Но эта фобия была безжалостно подавлена холодным разумом и остался - генератор. Мастер что-то снаружи покрутил, потягал, сказал - обгонной муфте скорее всего трындец. Разобрали, посмотрели, заменили медные там какие-то токосъемные контакты (реле-регулятор чтоли, рублей 900 стоили до всех перемен), два подшипника и какие-то пластмассовые пендюрки (вообще копейки). Муфту не трогали, хотя и люфтила. Мастер в итоге сказал - катайся, когда заклинит, тогда и заменим. Продавал авто на 240 тыс. Сейчас больше 300. Новый владелец пока ни на что, кроме повсеместно посыпавшейся подвеске ни о чем плохом не рассказывал. (тут на форуме мой подробный отчет о переборке генератора где-то был, поищите, там все эти пендюрки более грамотно названы, я просто за давностью уже забыл)

Вот предыдущий мне очень нравился. Просто супер тачка за те деньги, которые за него просили. На чем основан ваш вывод?

Поздравляю с приобретением. Тоже к нему присматривался. Но остановило: Нет ровного пола. Никчемный третий ряд. Все какое-то недоделанное. такое ощущение, что что-то надергали из того, что было на складе, слепили - и вот такой вот получился. Не цельный он какой-то. Но уже был готов вносить предоплату, как объявили программу на танки - под 1% годовых. В общем, взял танка сразу.

Похоже, это уже закономерность. 150 тыс + и пошла ошибка верхнего ката. Мной проверенное лекарство - 95 фирменный с Роснефти. Ошибка сама пропадает через какое-то время и потом ох как редко появляется. До 230 тыс раза 3 вылезла после плохих заправок не в домашнем регионе.

Вы реально готовы платить такие деньги? А если готовы, лучше, на мой взгляд, сделать у бывшего дилера Ниссан. Там цена работ будет несоизмерима мала с ценой катализатора.

Я бы сказал - рынок вторички в целом, китайцев - в частности. Продавцы новых авто быстрее отреагируют на повышение утильсбора. Вторичный рынок тоже должен на это отреагировать. Но он пока замер. Насчет потери в цене. Мое авто 2 года назад стоило 3.4 по прайсу. Взял за 3.1. Полтора года назад задумался о замене на танк. На вторичке он стоил от 2.5. В трейд-ин 2.2 Стал ждать программу от Грейт-Волла (как на Хавал была - под 0.01 годовых). Танк объявил ее в начале сентября. Тут как раз уже новый Ф7 появился во всех салонах. И на вторичке он рухнул до 2.2 (максимальная комплектация, другие - до 1.6 видел объявы). А в трейд-ине до 1.9-2. Т.е. отвечая именно на ваш вопрос формально - хавал упал в цене почти в 2 раза - с 3.4 до 1.6. Но это в общем. Мой хавал, в моем случае, упал в цене в полтора. Но тут тоже однобоко смотреть нельзя. Можно было продать его обычным способом, допустим за 2.5. Но не получить при этом скидку в 450 тыс на новый.

Никуда не ухожу )) Дело вкуса и страхов. Ф7 (отвечая на ваш второй вопрос) кусается цена ТО, дилеры на днях подняли норма-час до 5000 (идиотизм, хавал - 5000, а премиум марка танк - 3000 осталось) Если боитесь слететь с гарантии, то ТО у дилера будет очень дорогое. Я делал только регламентные замены свечей/охлаждающей/масло в коробке. Моторное масло, фильтры, тормозные колодки менял на стороне, мотивируя тем, что меняю масло раз в 7500. Дилер кряхтел, но печать ставил. Атлас - алюминиевый 3 цилиндровый моторчик и батарея для гибрида, которая по ничем не подтвержденным слухам выходит из строя на третий год, стоит под 200 тысяч. До выхода нового - около 25%. После выхода - почти половину. Но это я про цены трейд-ин. На рынке можно продать тысяч на 400-500 дороже, но не получить при этом скидку в 450 на покупаемый авто. Я заморачиваться из-за 50 тысяч не стал, сдал в трейд-ин. Ничего!!! Регламентные работы. Дай бог, если в акте работ будет прописано все, что нужно сделать по регламенту (проверка, осмотр, подтяжка и т.п.).

Следы эксплуатации (пара царапин до краски, пара камней выбило кусочки до грунта). Ржавчины нет и намека. Все ж цинкованное. Конечно же он. Теперь за трактором идти не придется - куда на Иксе доезжал с проблемами, на этом просто доеду с комфортом. Спасибо! Он и по цене, и по качеству, и по кредиту - впереди планеты всей. Джилли Атлас Про еще ничего по цене и качеству. Свояк взял на днях, мне очень понравилась машинка. И 1.5 литра вполне ее тащат, не хуже 2.0 Икса. Чанган вообще, простите за выражение, какое-то говнище. Боковая поддержка сидений пальцем прожимается вообще без напряга. Запах какой-то противный. Все выглядит как-то вычурно, но при этом очень дешево. Я ж в них тоже посидел в выставочных образцах.

Лучше рестайлинг взять. Он будет все таки новым (если брать у дилера). И там исправлены какие-то болячки дорестайла. Руль не закусывает, что-то там не подвывает, двери нормально закрываются, электрика не глючит. В общем меня за 90 тысяч побеспокоила только шаровая ))) Совсем забыл. Дилер, у которого меняю хавал на танк раньше был дилером Ниссан. И там такой столик при входе с табличкой "Ниссан, выполняем обещания". Что-то как-то взгрустнулось даже. Очень жаль, что не придти и не выбрать новый Ниссан. Я ж все-таки на них 20 лет откатал.

В старом ресте нет таких проблем, да и в новом быть не должно, кузов то оцинкован. Это уже известная ошибка Тульской сборки. Встречается крайне редко на пробеге до 60. Гарантия. После замены они по 200 тыс ходят и люди не жалуются.