EvgenyT

Аргумент весомый. Надо не смотреть буквы, а понимать смысл. Ниссан следит за СВОЕЙ репутацией. И тому, что написано в руководстве по эксплуатации надо верить больше, чем различным форумным троллям на различных интернет-ресурсах, а также мастерам автосервисов, рекомендующих менять масло как можно чаще и на глаз определяющих, что масло солнышко.

Это вот на чем основано? При вас провели какой-либо анализ на каком-либо (возможно даже сертифицированном) оборудовании? Или мастер так сказал? Прекращайте поддаваться разного рода вариаторным фобиям. В книжке написано - жидкость не менять, при эксплуатации в жестких условиях (горы, прицеп) - раз в 90 тыс. Вот и меняйте раз в 90. А на сэкономленные деньги можно катализатор вырезать, если конечно появились нормальные прошивки ЭБУ. На мой Икс три года назад их еще не было. Т.е. те, кто вырезал катализаторы честно предупреждали, что прошивки необкатанные. На Озоне продавцы следят за репутацией. Если в названии товара присутствует слово "оригинал", значит это оригинал и есть. И стоит он в разы дороже такого же товара без метки "оригинал". Ниссан следит за своей репутацией (не обсуждается). А вот мастер из автосервиса, и за репутацией не следит, и заинтересован, чтобы вы почаще к нему приезжали масло менять.

Угу. Я брал до декабря. ГЛОНАСС входил в комплект сразу. А в декабре у них кончились комплектующие. Стали продавать авто без ГЛОНАСС. Вот если даты анализировать, то только дооснащение ГЛОНАССом могло привести к проблеме. Но этот ГЛОНАСС в авто - в крыше над зеркалом. Причем тут проводка под сиденьем? Но к дилеру заеду. А то задолбался - уже 60 тыс и ни одной проблемы не вылезло.

Если таки отвечать, то отвечу за себя. Если нужно удобство в звонилке и пофиг на привычный интерфейс навигатора - подключаю по кабелю (ну если лень с кабелем, то можно через адаптер "передаст" подключить). Если же нужен досуг - однозначно дорогой адаптер со своей симкой.

Изучал вопрос. Попробую сжато изложить. Адаптеры "передасты" типа Карлинкита за 2500 - это просто устройство, позволяющее подключить телефон к штатному Карплею или АндроидАвто без кабеля. Т.е. телефон подключается по ВТ и ВиФи к адаптеру, а адаптер гонит через кабель и ВТ на ГУ. Соответственно - используется телефон и все его вычислительные мощности. При этом работают все ограничения безопасности, принятые компаниями Эпл и Гугл (хрен видео посмотришь и яндекс навигатор без премиум подписки, и т.п.) А адаптеры с процессором и мозгами (как вы описали), стоимостью от 7000 в Китае, это полноценный аналог телефона + обход стоковой прошивки ГУ. Т.е. на экране ГУ можно задублировать картинку с этого устройства. Любое, установленное на такое устройство приложение, будет работать на штатном дисплее, включая Ютуб и просмотр всяких видео. В описаниях к таким устройствам обычно указываются модели и годы выпуска авто, на которых гарантированно обходится штатная прошивка. Но нужно раздавать интернет, либо вставлять в него симку. Я предпочитаю вставить симку - меньше глюков (не связанных с устройством, в моем случае сяоми почему-то раздачу прекращает, когда смартфон не активен больше 10 минут).

Вы имеете в виду адаптер, который "передаст" из серии за 2-4 тыс.руб, или полнофункциональное устройство с процессором за 7+ тыс. руб?

Точно очистятся? Мне кажется, что в эти 5 секунд ТНВД будет туда выдавать и выдавать. А сгорать-то оно не будет. Или вы что-то другое подразумевали?

Да, случаи частые. Ну так и у Т32 ровно тоже самое. Только хавал закрывается (замок защелкивается, но дверь шлепает), а у ниссана - не закрыть вообще.

Китаец разменял 60 тысяч км. Из не регламентных работ -- купил шаровую (1700 руб). Родная постукивать начала, пыльник рваный. Неделю новогодних питерских морозов (от -24 до -32) пережил достойно. Разве что двери надо сильнее закрывать. Но как только салон прогревался - все ок.

Да. Но только на стоящем авто, зажигание в положении 1. А на Иксе можно было прямо на светофоре поставить, при работающем двигателе.

Привет Ниссановодам! Всех с прошедшим и Наступившим! Мира всем! Морозы прошедшие навеяли. Все в конкуренте хорошо, но вот служебный режим стеклоочистителей вспоминаю с благодарностью. Ведь на Иксе его можно включить на стоящем и заведенном авто. И щетки встали вертикально, все с них стекает, что намерзло. Реально полезная фишка Икса была.

Второй год. 56 тыс. Шаровая справа постукивает. Не гарантия - пыльник поврежден. Не представляю как - следов ударов нет. Купил новую (за 1700) пока никак к развальщику не доехать. Других дефектов не было. Не знаю, радоваться, или продолжать ждать, когда все посыпется. ЗЫ. Начал подумывать о Китайской электричке (покупать в Китае, однозначно)

Кто-то их ставил и был доволен. У меня с ними сразу ошибки катализатора начались. Вытащил, воткнул старые оригинальные - ошибки прекратились. Для информации.

Думаю, значительно меньше. По Питерскому КАД публиковали статистику МВД. СРеднее время жизни авто, стоящего на КАД (даже в крайней правой "технологической" полосе) 7-8 минут. В Москве КАД оживленнее на порядок. Как можно быстрее свалить за ограждение дороги. Если уж очень хочется выполнить требование ПДД, то, рискуя здоровьем или жизнью, лезть в багажник, разгрести хлам, чтобы до браться до набора автомобилиста, выставить знак аварийной остановки (зачем, если его снесут максимум через минуту?), и бегом за ограждение.

Очередной виток вечного вопроса Добавлю в копилку адептам подхода оценки рисков частой замены жижи (деньги, кривые руки, возможность поломки после кривых рук). Когда мы покупаем авто с вариатором, кроме экономии на замене жижи раз в сколько-то (на мой взгляд, замена чаще, чем раз в 90 тыс - пустая трата денег), мы экономим на бензине по сравнению с любой другой коробкой. И за средневзвешенный срок службы "редко обслуживаемых" вариаторов, а я считаю это порядка 250 тыс. км., мы только на бензине за этот пробег наэкономим минимум 120тыс. руб. Добавим сюда экономию от замен жиж (по сравнению с теми, кто меняет раз в 40 тыс.) - еще тысяч 80. Вот вам и капремонт вариатора. Так что пользуйте его в хвост и гриву, меняйте жидкость раз в 100 тыс. и не запаривайтесь. ЗЫ. Мой варик отметил 300 тыс. пробег. Новый хозяин доволен как слон.

Вот толчки и пинки, о которых в свое время каждый второй говорил, обучение ХХ убирает. Тоже делал. А вот ДЗ после чистки нужно адаптировать. Там с оборотами ад творится. Программа наша волшебная в этом случае бессильна ))

Мда. Сзади - почти без изменений. Спереди - стало хуже. Недоделаный какой-то. Торпедо - один-в-один новые китайцы. Аппаратных кнопок минимум. Интересно, по чем будут у нас продавать.

Подскажите, пожалуйста, где именно реализовано? Обучение ХХ? Оно мне 2 года назад после чистки ДЗ не помогло. Пришлось педали жать и кнопку старт в хитрой последовательности (о которой кстати мной тут и написано где-то).

До 90 тысяч не мешайте. Так говорит ваша инструкция по эксплуатации. Знаете, тут надо уточнить. Кем не рекомендуется? Если важно мнения форумчан, то вы их можете прочитать в этой теме. И они разделились. Если важно мнение НИССАН, обратитесь к инструкции. Там черным по белому написано NS3.

Ничего не читая, полагаю, что этой марке можно доверять. Технологии Вольво у них есть. История в Китае тоже. Всяк не хуже грейтволла (хавала, танка, поера). Ну так и нас если тут почитать - первое впечатление, что машина пипец как капризна к маслу. Что в движке, что в варике. Тоже "так себе" впечатление, если не знать, что там болтовня в основном потому, что другие поломки массово не обсуждаются, ибо их нет.

Деньги заплочены - это про Ниссан и многие другие марки. Хочешь помощников - бери значительно более дорогую комплектацию. Китайцы, как сказали выше, эти копеечные допы сразу дают покупателю, а не делают, как например БМВ - все вроде есть, но ничего не работает. Хочешь доп - оплати подписку.

Никогда не спал и не сплю. Более того, часть ассистентов обычно отключаю. Я лишь привел сравнение двух машин в части работы помощников.

Привет ниссановодам! В том числе убежденным Долго думал, куда постить, по смыслу вроде лучше всего сюда. Был в отпуске в Армении. Взял напрокат Ниссан Рог (который почему-то больше похож на Кашкай, нежели на Т-32). Американский. Ну и в процессе недельной езды привык к ассистентам вождения и сравнивал их со своим китайцем (КОНКУРЕНТОМ кстати). Что понравилось в Американце: 1. Система удержания в полосе не удерживает, а дает вибрацию в руль при наезде на разметку (как будто на шумовую полосу попал). Авто при этом не подруливает. Китаец же либо подруливает, либо отключаем помощника и он не делает ничего. 2. Система предупреждения столкновения очень кстати подает сигнал о том, что впередиыдущий автомобиль очень резко тормозит (ну в моем случае, этот сигнал всегда появлялся спустя доли секунды после нажатия на тормоз - в Армении ездят темпераментно, надо быть готовым ко всему заранее, особенно в крайней левой полосе). Китаец просто просит соблюдать дистанцию, либо ничего не происходит (когда помощник отключен). Также Китаец в последний момент перед потенциальным столкновением врубает довольно резкое торможение и слегка уводит автомобиль в свободную полосу справа или слева. В Американце такой ситуации не было, не знаю как работает такая функция и есть ли она. 3. Очень быстро включается и загружается НиссанКоннект. Буквально секунд 5 после включения зажигания. Тач не тормозит, хотя у меня было стойкое ощущение, что на этом форуме было много нареканий на работу НиссанКоннекта, в т.ч. на тач. На Китайце грузится заметно дольше. Что не понравилось. 1. Торможение при движении назад. Либо не нашел, либо нет настройек - отключения этой функции и регулировки расстояния начала торможения. Американец выдает экстренное торможение что перед бампером задней машины на парковке (когда он переходит из зеленой зоны в желтую), что перед движущимся объектом (на таком же расстоянии). Китаец умнее. Сам тормозит только если сзади движущийся объект, расстояние торможения можно настроить (зеленая зона, желтая, красная). Если сзади автомобиль - все на усмотрение водителя, ассистент не вмешивается, за исключением случая когда авто на нейтрали и самоходом катится назад - тогда тормозит в последний момент. 2. Работа камеры (рвдара??). Система начинает сбоить, когда присутствует несколько разметок - основная и временная. И начинается вибрация в руль там, где это не нужно, отвлекает. Китаец в таких случаях просто "молчит". Мои выводы (естественно субъективные). Механизмы обнаружения и идентификации внешних объектов лучше реализованы в Китайце. А вот алгоритмы работы помощников -комфортнее в Ниссан, за исключением торможения при движении задним ходом.

Ступичный, когда только начинает приходить в негодность, шуметь начинает на скоростях 120, 90, потом 60, а потом его уже даже я менял. Если бы гудел двигатель, он бы гудел и на холостую при тех же оборотах. Это не норма. Посетите автосервис, пусть послушают ступичный. Потом скинете кардан. Ну а потом уже дальше ковыряйте.

А и не нужно теперь читать. Китайцы до 2 млн - бюджет, дешевые комплектации, передний привод, двигатель 1.5, зачастую не турбо. Не конкуренты Иксу совсем. Китайцы от 2 до 5 - можно найти более чем достойную альтернативу Иксу. С кучей наворотов. Китайцы свыше 5-6 - космические авто. Не конкуренты Иксу.