EvgenyT

По городу почти всегда в режиме ЭКО езжу. До работы и обратно обычно без пробок. Расход около 9 получается (расход упомянул, чтобы стал понятен режим езды, а не чтобы показать, что экономлю 20 рублей) Вот из Астрахани возаращался - без ЭКО.

Слегка перевалил за 200.... К списку ремонтов добавилась замена ТНВД.

Вряд ли. Там цена то около 100 руб. Зарабатывают рублей 10-15. Им съездить на базу затариться, на трассе отторговать и до дому бы - греться. Думаю бодяжить накануне, чтобы несколько литров выгоды поиметь, им просто нецелесообразно.

Тоже так думал, теоретически. На 130-140 тыс. км. таки снял и почистил. Подтверждаю - чистить смысла нет. Но вот в части грязнули - не соглашусь. Она почти чистая была.

Не знаю. А что, так можно было?))

Да реально бесит. Лил и -30, и концентрат финский. И чего только за 7 лет не заливал. Как только на улице минус 15 и ниже - из форсунок не веер летит на верхнюю половину стекла, а тоненькие струйки в нижнюю треть. На скорости, вообще на стекло только чудом попадает. Как только выше -10 поднимается - все ок.

В Питере тоже, скажу Вам, морозы что надо. Да еще при нашей влажности.....)))

Поделюсь опытом использования обогрева лобового стекла на дорестайле. Сперва казалось, что он плохо греет. Этак года 2-3 казалось и казалось. Стекло в мороз -20 отогревалось минут 10. Потом на каком-то кашкаевском форуме увидел совет - включить зажигание, подождать пока все что жужжит и щелкает дожужжит и дощелкает, только после этого заводить. И вот тогда, нажимая кнопку обогрева, я увидел повышение оборотов (примерно на 150) и реально заработал обогрев. Видимо так, как изначально планировали инженеры Ниссан. Стекло в мороз стало отогреваться минуты за 3. Однако, сегодня направил еще и струю воздуха на лобовое. Результат вообще ошарашил. Так что сперва зажигание, ждем секунд 7-8, заводим, и только тогда включаем обогрев. Собственно, началось все с желания сфотать машинку. Но потом, когда за минуту лобовое само оттаяло от наледи, которую не брал скребок, решил написать сюда.

Езжу 8й год без заглушек, даже не убеждаясь, что они мне, как мертвому припарка )))

И на тойоту, и на КИА.

Подтверждаю. Менял жидкость на 150 тыс. км. счетчик старения был единица.

Не люблю менять лампочки в задних фонарях. Особенно те, которые в крышке багажника. Снять обшивку, длинной трубкой на 8 откручивать гайки, доставать фонарь. Гемморой!!! Не так давно опять перестал гореть габарит в крышке. Собрался менять. Хорошо приятель отговорил. Подошел, стукнул рукой по фонарю снаружи. И, о чудо, все загорелось. У него КИА, так по его словам, как от ОД ушел, так и перестал менять задние лампы. Прошло месяца два. Опять "погас" габарит в крышке. Опять стукнул - и опять горит. Прежде чем менять лампочки в задних фонарях, сперва стукните по фонарю рукой. Думаю, можно в шапку последнее предложение.

Это точно. Сколько-то страниц назад обсуждалось, что большинство вариаторов накрываются именно до 60 тыс. Однако это, опять же в большинстве случаев покрывается гарантией. А остальные, в большинстве - ездят долго и счастливо. Не всегда. Вспомните ВАЗ. Мой приятель, в те годы владелец автосервиса, покупал жигуль (2105, Ниву), сам все протягивал, разбирал движок, что-то там колдовал - и вот после этого его ВАЗы ездили годами, не ломаясь и не паря мозг владельцу. В отличие от ВАЗов других хозяев, посещающих СТО чуть ли не раз в месяц. Не сравниваю Ниссан (Жатко) с ВАЗом. Но некую аналогию можно провести. Как и упоминание в теме - ручная сборка может быть качественнее конвеерной. ЗЫ. Но я бы выбрал новый. Пусть даже через год (раз уж подменку дали), но новый.

Именно так на практике и выглядит. В ЭКО-режиме просто обороты двигателя ниже при тех же скоростях. Но после 110 км/час или около того - что ЭКО, что не ЭКО - обороты ровные. Педаль в пол можно жать и при обкатке. Думается мне, что программа управления не позволит вариатору работать за пределами его возможностей.

Вариатор не даст себя угробить. Ну и я же в пол жму не с места - в карьер. А например - при обгоне.

Разве не дает? Жму педаль в пол и все ок.

Все-таки между "новый вариатор с гарантией год" за 200 000 руб. и "капремонт вариатора с гарантией год" за 170 000 руб, я бы выбрал первое. Вариатор новый, отходит значительно больше года. Гарантия от ОД, им проще предъявлять. НИ разу не видел отзывов о гарантийных предъявах сервисам после капремонта. Либо их нет. Либо о них не пишут. Интуиция подсказывает, что при обращении в сервис, ремонтировавший вариатор, тот скорее всего найдет какие-либо нарушения эксплуатации, либо следы несанкционированного вскрытия коробки и отправит подальше (на очередной капремонт за 170 тыс.)

Это актуально на любом автомобиле, в любую погоду. Я нажимаю не чуток, а в пол на пару секунд. Как обычно - нажать и сразу отпустить. Он же автоматом определяет, что мотор завелся и останавливает стартер.

Дополню отзыв по Bosch 242 135 529. Был на днях мороз, ночью до 28. УТром термометр в авто показал 24. Стал заводить, крутил секунд 6-7. На старых свечах заводилось и при более низких температурах заметно быстрее.

У меня по-моему 0.8 в этих условиях. Повышенное - это плохо, или не обращать внимания?

@iGunia Да. Это только двухлитровые дорестайлы. На 2.5 и рестайле вроде прошивка ЭБУ другая

Не только. Но как сказали выше, надо какое-то, весьма непродолжительное время проехать без остановок.

Принято. Пойду проверять свои патрубки.

и в последнее время телефон не берут и не перезванивают. А делают хорошо, цены более, чем разумные. А гуглить надо "А2Авто"

В морозы у меня тоже самое. Даже не запаривался. Извиняюсь, что влез с Т-32, но уверен, что и для Т-31 это нормально.