EvgenyT

2 ГОДА ИЛИ 50 000 КМ ПРОБЕГА После окончания трехлетней гарантии Nissan берет на себя обязательство еще 2 года2 или до достижения 150 000 км пробега обслуживать основные узлы вашего автомобиля — двигатель, коробка передач (МКПП, АКПП, CVT), система полного привода — с учетом установленных ограничений. Это с официального сайта ниссан.

Вот конкретный пост Попробуйте автора найти и расспросите. В Т32 не нашел. Но методика наверняка одна - едем к ОД и ноем про добрую волю в отношении машин не старше 5 лет.

В этой теме писали, что люди обращались, каждый случай рассматривается индивидуально. И по программе лояльности Ниссан фактически продлил гарантию. Несколько человек тут отписывались по результату. Сперва это называли goodwill (типа лояльность к клиенту). А потом, не помню в какой теме, но говорилось о продлении гарантии на вариатор до 5 лет.

Смысл есть. На вариатор вроде продлили гарантию до 5 лет.

Верно подмечено. Я настолько туп, что не запариваюсь мониторингом, а езжу. И наездил уже 200 тыс. на этой машине.

Я верю AlAmigo ))

Истинная правда. Если будут положительные, только спасибо скажу.

Пишу про то, что никто с 2015 года не смог победить повышенные обороты на сильном морозе без дополнительных приблуд. Но если переходить в формальную плоскость, то считанные формально не предназначенной для этого программой, не информативны и доверять им не стоит.

Было такое. В движении. Но уровень был ниже нижней риски по щупу. Да что там ниже, сухой щуп ))) У Вас же - с уровнем порядок. Срочно к дилеру.

Нет, не мониторю. Я так, интуитивно, выводы делаю. И когда мороз сильный, ниже -15, двигатель греется, а варик наверняка охлаждается на скорости. Изучив материалы по данному вопросу и поняв, что повлиять на это не могу, для себя решил - машина для того, чтобы ездить. Вот и езжу. А мониторить, тем более программой, предназначенной совсем для другого автомобиля и другого вариатора - не мое.

как вариатор охлаждается ))

@Всеволод думаю, не нужно. Для поиска правильных свечек достаточно артикула без нулей.

Теперь понятно, откуда в названии double и -000

Ниже 12 быть не должно. 11.8 где-то слышал цифру - она критична. Все, что выше - нормально.

На практике так и есть, по крайней мере моя китайская зарядка с напряжеметром именно такое напряжение показывает в гнезде прикуривателя. мне кажется, что электроника учитывает какие-то параметры аккумулятора, т.к. при сдыхающем аккумуляторе, особенно с утра, напряжение в сети показывало всегда больше 14.2В Поставил новый - редко выше 14 поднимается.

ну я так и сказал - олень он )))

Благодарю! Слова double тоже нет.

Коллеги, подскажите, пока не сделал что-то не то. Нашел свечи Bosch Iridium 0-242-135-529 (без 3 нулей на конце). Это то, что рекомендовано в первом сообщении темы?

Даже необслуживаемый аккумулятор надо хотя бы раз в год перед зимой на зарядное ставить в тепле. У правда так раз в 2-3 года делаю. И мои аккумуляторы дольше 7 лет не живут ))) А если б делал - может и жили дольше.

Элементарно!

Аккумулятор, реле-регулятор, ремень и может быть еще что-то ))))

Ну тут вообще три оленя. Черный олень понятно почему. Второй, который вместо торможения вправо кинулся, тоже понятно почему. Но вот в крайнем правом шел - видел ведь все. Знал же, что так будет, почему он не притормозил/не сдвинулся на обочину?

250+ лошадей... Жду новый икс.

Насос подержанный. Насколько - не знаю. Сперва был жуткий гул. Сняли, посмотрели - люфт в толкателе. Поставили старый толкатель. Звук в итоге, как у старого.

Две недели езды с замененным ТНВД (не новым) позволяют сделать определенные выводы. Кратко о предыстории. Года 3-4 назад, когда еще действовала гарантия, узнал о программе cvtz50, об OBD сканерах и конечно же приобрел устройство и софт. Спустя какое-то время, а может оно и было, просто не обращал внимания, машина иногда стала подтраивать. Один раз даже заглохла. Иногда - раз в 2-3 недели. Продолжительность неустойчивой работы на хх - 3-4 секунды. Чудо сканер выдавал ошибку "пропуски зажигания в 4 цилиндре". ОД разводил руками, предлагал заменить свечи (менял), катушки (менял местами - без результата), чистить дроссельную заслонку (чистил, не помогло), заменить кислородный датчик и катализатор (не делал, т.к. ОД отказался возмещать расходы, если замена не приведет к устранению ошибки). А иногда я даже заливал 95 бензин (сразу после очередной замены свечей и фильтров). Ах, да, еще же последние года 2 был масложор - почти 2 литра на 10 тыс. С масложором боролся присадкой и специальным маслом (по рекомендации a-ha)/ Литр на 10 тыс убрали. Масло теперь не чернеет вообще. И вот, на 200 тыс. км. сдох ТНВД. Заменил. Куда-то чудным образом ушли пропуски зажигания. Расход почему-то на 92 стал ниже, чем был на 95. Заметно быстрее стал разгон ( все это не смотря на старые свечи - не менял почти 80 тыс, планировал к НГ заменить). Самое интересное - масложор. За последние 3 тысячи уровень заметно не упал. Вывод - машина с исправным подержанным ТНВД стала ехать в разы лучше, чем новая на гарантии. ЗЫ. Мастер в сервисе долго удивлялся, глядя на топливную систему и приговаривал: "не понимаю, зачем бензиновый двигатель сделали по аналогии с дизелем?" Так что если кажется, что что-то дергает, пинает, троит и т.п. - проверьте давление на выходе ТНВД, а не считывайте всякие ошибки, надеясь в глубине души, что это не вариатор помирает.