EvgenyT

Коллеги, подскажите, пока не сделал что-то не то. Нашел свечи Bosch Iridium 0-242-135-529 (без 3 нулей на конце). Это то, что рекомендовано в первом сообщении темы?

Даже необслуживаемый аккумулятор надо хотя бы раз в год перед зимой на зарядное ставить в тепле. У правда так раз в 2-3 года делаю. И мои аккумуляторы дольше 7 лет не живут ))) А если б делал - может и жили дольше.

Элементарно!

Аккумулятор, реле-регулятор, ремень и может быть еще что-то ))))

Ну тут вообще три оленя. Черный олень понятно почему. Второй, который вместо торможения вправо кинулся, тоже понятно почему. Но вот в крайнем правом шел - видел ведь все. Знал же, что так будет, почему он не притормозил/не сдвинулся на обочину?

250+ лошадей... Жду новый икс.

Насос подержанный. Насколько - не знаю. Сперва был жуткий гул. Сняли, посмотрели - люфт в толкателе. Поставили старый толкатель. Звук в итоге, как у старого.

Две недели езды с замененным ТНВД (не новым) позволяют сделать определенные выводы. Кратко о предыстории. Года 3-4 назад, когда еще действовала гарантия, узнал о программе cvtz50, об OBD сканерах и конечно же приобрел устройство и софт. Спустя какое-то время, а может оно и было, просто не обращал внимания, машина иногда стала подтраивать. Один раз даже заглохла. Иногда - раз в 2-3 недели. Продолжительность неустойчивой работы на хх - 3-4 секунды. Чудо сканер выдавал ошибку "пропуски зажигания в 4 цилиндре". ОД разводил руками, предлагал заменить свечи (менял), катушки (менял местами - без результата), чистить дроссельную заслонку (чистил, не помогло), заменить кислородный датчик и катализатор (не делал, т.к. ОД отказался возмещать расходы, если замена не приведет к устранению ошибки). А иногда я даже заливал 95 бензин (сразу после очередной замены свечей и фильтров). Ах, да, еще же последние года 2 был масложор - почти 2 литра на 10 тыс. С масложором боролся присадкой и специальным маслом (по рекомендации a-ha)/ Литр на 10 тыс убрали. Масло теперь не чернеет вообще. И вот, на 200 тыс. км. сдох ТНВД. Заменил. Куда-то чудным образом ушли пропуски зажигания. Расход почему-то на 92 стал ниже, чем был на 95. Заметно быстрее стал разгон ( все это не смотря на старые свечи - не менял почти 80 тыс, планировал к НГ заменить). Самое интересное - масложор. За последние 3 тысячи уровень заметно не упал. Вывод - машина с исправным подержанным ТНВД стала ехать в разы лучше, чем новая на гарантии. ЗЫ. Мастер в сервисе долго удивлялся, глядя на топливную систему и приговаривал: "не понимаю, зачем бензиновый двигатель сделали по аналогии с дизелем?" Так что если кажется, что что-то дергает, пинает, троит и т.п. - проверьте давление на выходе ТНВД, а не считывайте всякие ошибки, надеясь в глубине души, что это не вариатор помирает.

Сейчас не лучшее время, если нет теплого гаража. Процедура обучения может занять длительное время. А все электропотребители и печка необходимо выключить.

Было такое. Но на приборке выскочило уведомление - низкий заряд батареи ключа. И с брелка открывалось/закрывалось только когда брелок был очень близко к а/м. Но кнопки и правда не реагировали, пока брелок совсем близко к кнопке не поднесешь.

По-человечески - женщина на тойоте права. Но на практике все бывает по-другому. Например, приятель стоял на трамвайных путях (попутных) с левым поворотником - готовился повернуть налево. Начал движение и ему в бок прилетает обгоняющий по встречным трамвайным путям. Так вот того признали виновным за встречку, но в ДТП виновен приятель - не убедился в безопасности маневра. И довод о том, что водитель вправе ожидать соблюдения ПДД другими участниками движения не прокатывает.

Памятуя о своем Т31, предположу, что тросик не порван. В сильные морозы надо было не дергать за ручку, а упереться большим пальцем в замочную скважину, а остальными плавно тянуть рычаг открывания двери. Т.е. не за этот рычаг дверь открывать. Попробуйте просто еще раз закрыть ключом, открыть и плавно открыть.

Водитель перестраивающийся вправо На всякий случай поясню - водитель перед началом маневра должен убедиться в его безопасности и, разумеется, уступить дорогу движущимся справа ТС. Доказать причинно-следственную связь из серии "если бы черный не нарушил, то я бы в него не въехала" очень сложно.

Недавно, подумывая, что вариатор таки накрылся, сидел в ожидании эвакуатора. И считал. Пробег 200... почти. На бензине сэкономлено. Жижу менял 3 раза частично. А это 7-8 тыс. И как-то получилось, что наэкономил 140 тыс. руб. по сравнению с другими коробками. Ну да ладно, поехали в ремонт, оказался ТНВД. А вариатор и дальше будет радовать. Зато теперь знаю точно - если при покупке нового авто будет выбор, предусматривающий вариатор, однозначно возьму с вариатором.

чем не повод трудоустроить дилера?))

Вероятно да. Но китай прогрессирует. Еще несколько лет назад владельцы ждали запчасти по несколько недель. Теперь же склады есть как минимум в Москве. Сосед ездит на китайцах. И он доволен. Особенно последние 2-3 года. Ничего не ломается, а если что-то по регламенту менять - все есть либо у ОД, либо ждать 2-3 дня посылку из Москвы.

Пока да. Но, вспоминая дебют КИА Соренто в 2000 каком-то, по-моему 2001 году, предполагаю, что через 2-3 года все в порядке будет с неофициальным сервисов китайцев.

А полки не уложить в "старое" положение? Так на первый взгляд они укладываются и пол как раньше в уровень со сложенными спинками заднего ряда.

Поздравляю!!! Тоже вот раздумываю. Расскажите подробнее про ProPilot. Нормально ведет авто? Что такое виртуальная педаль? И главное - пол в багажнике стал ниже? Он теперь не вровень со сложенными задними сиденьями?

Такой GAC нам не нужен ))) Уж лучше на вторичке докатать...

Зачем вторичка? У меня и так уже еще та вторичка. Хочу новый а/м))

Так вроде все авто в цене? Туарег, наверняка от 4 млн стартует. Да лада веста уже за млн скакнула. Сейчас собираюсь менять авто. И пока рассматриваю Икса с движком 2.5, а как альтернатива - хавейл ф7 2турбо. Может подтолкнете в сторону других аналогов (по цене)?)))

О, нашел. "На всякий случай напомню, как адаптация делается (сам устал искать). Зажигание на 2 сек. включить, на 10 сек. выключить. Повторить так в сумме 3 раза. Затем включить зажигание и быстро 5 раз нажать полностью и отпустить педаль газа. Выключить зажигание. Ну и после этого я программкой cvtz50 обучил оборотам хх. Времени ушло минут 40. Зато теперь на хх вообще двигатель не слышно и "пинков" при торможении больше не наблюдается. Расход заметно снизился. Километров 500 проеду - уточню на сколько."

И вот, на 200000 пробега накрылся ТНВД. Как накрывался описывал в соседней теме. Выжимка для информации всем, у кого иногда подергивается, подтраивает, иногда ловится ошибка "пропуск зажигания в таком-то цилиндре". После замены ТНВД мои "пропуски зажигания в 4 цилиндре" внезапно прекратились. Более того, уменьшился расход бензина примерно на литр/100 км. На мой вопрос сервисменам - как же я 5 лет отъездил на полумертвом ТНВД ответ был такой - у Ниссана в последнее время проблемы с насосами. Вроде работает. Но вот симптомчики, описанные выше, указывают на начало конца бензонасоса высокого давления. И посоветовали не слушать от ОД предложений по чистке дроссельной заслонки, замене фильтров и свечей, а требовать проверку давления в топливной системе. Насос должен давать 80 (единицы не запомнил). А они выдают 60 и машина при этом прекрасно ездит и иногда вот - подергивает, пропускает зажигание и т.п. Еще пообещали, что масложор существенно снизится. Но этот довод за неделю не проверить. Через месяц отпишусь.

Учитывая Ваш расход, предполагаю, что езда в основном по трассе. А учитывая мою поездку на Кольский "с остатками" не более 2 мм и такую же толщину после поездки, думаю пробежите на них не одну сотню )))