EvgenyT

Да, ребят, бездорожье у всех разное ))))))) Я вот еду по грунтовке с ямищами, которые седану не преодолеть, лужи там по фары передние длиной метров 50-100. Но глины и грязи нет - грунтовки карельские, дно твердое, каменистое. Думаю что бездорожьем это можно назвать. Но такое бездорожье машину не портит. По крайней мере с позиции 150 тыс.км. пробега могу это с уверенностью говорить. А вот бездорожье, где все буксует непрерывно - думаю портит. Как минимум вариатор. А это уже повод для расстройств. И все-равно, не смотря на мой пробег, считаю наш автомобиль не внедорожником. Хотя в какашки залезть не боюсь. Просто не злоупотребляю. вспомнил защиту на старом мерседесе... наехал так же, не погнул, но на защите лежал кусочек щебенки, которым продавило поддон.

Добро пожаловать! Бездорожье быстро превратит Ваш новенький автомобиль в повод для расстройств

Новый Пафик (тот, что в прошлом году с продаж сняли, или в позапрошлом) - унылое недоразумение в линейке кроссоверов. Слишком убогий для своей цены. Все-таки Мурано - более претендует зваться премиальным. Ну это на мой вкус и цвет.

Очередной ремонт. Примерно с 70-80 тыс.км. появился шум. Похож на шум ролика навесного оборудования. Пару раз обращался (при проведении ТО) по поводу этого шума. Отдиагностировать не могли ни у ОД, ни на сторонних автосервисах. Так и ездил, не обращая внимания. Этот шум то был, то пропадал. Неуловимый такой шум. Где-то на 145 тыс.км. появился стук. Тоже неуловимый. Но стук. Каждый оборот ролика - стук. Я решил, что это генератор. На 150 тыс.км. доехал до мастера. Послушали, покрутили, потыкали там что-то. Сказали да, шум однозначно из генератора, но что это - не понятно. По практике - обгонная муфта. По интуиции мастера - подшипник. Разобрали. Щетки - 50% износ. Медные кольца - заменили. Какую-то проставку пластиковую - заменили, ибо глупо не заменить пластмасску за 150 руб., коли генератор разобран. Подшипники передний и задний заменили. Шум пропал. Дополнение: пропал также еще один "вой", который появлялся стабильно при разгоне, когда обороты двигателя превышали 3000. А я с этим воем на вариатор уже грешить начал.

Согласен со скудностью. Вероятно, скудность сия обусловлена высокоточными расчетами Ниссановских маркетологов и менеджеров. Они считают, что у нас надо продавать то, что сейчас и продается. А ведь и правда. Кроссовер из серии за 1.5кк - альтернатив нет. Кроссовер с претензией на премиальность - тоже. А всяких седанов - пруд пруди у других производителей.

Когда-то в начале нулевых Ниссан давал гарантию 3 года. На все. В том числе и на резинки в подвеске (на Примере меняли по гарантии даже сайлент-блоки). Корейские производители анонсировали гарантию в 5 лет. Но при внимательном изучении - это кузов и двигатель. Амортизаторы и пружины - 3. Резинки - 6 месяцев. Нынче корейцы подтянулись и дают нормальную гарантию. У меня напрашивается ответ - уверен, что Ниссан останется лояльным к постгарантийным и прочим... далее по тексту вопроса. Насчет погоды для концерна. Любой серийный автопроизводитель (любой, кроме штучного производства) получает на каждом рынке сбыта примерно одинаковую прибыль в расчете на каждый проданный автомобиль (прибыль при продаже, доход от сервисного обслуживания). Если бы рынок России не был интересен Ниссану, вряд ли бы он стал открывать у нас завод и плодить дилеров.

Выскажу полярное мнение Амиго (да простит он меня за вольное изложение его никнейма) менял на 250 тыс.км. Фотки в этой ветке выложены. Хирургически чистый вариатор без "окурков, пивных банок и прочих отложений". В талмуде прописано - не менять весь срок службы.

Да, я с ними связался. Цена за литр.

Масло Nissan NS-3 5 литров за 950 руб Это ошибка какая-то? Или грандиозная распродажа? Я у этого ОД в свое время (2003) покупал новую примеру.

Упс. Не так понял вопрос. Удалено.

Ну если двигатель прогрет, а на +16 и +30 дует одинаково теплым, стоит обратиться в сервис.

Большое спасибо за решимость и отчет с выводами. Меня на последних 20-30 тыс. пробега тоже посещали мысли о замене масла в вариаторе. Ближе к 149 тыс. км. я даже стал слышать какие-то звуки при разгоне. Или при торможении. Или я навнушал себе какие-то звуки. Теперь точно сделаю частичную замену масла с заменой тонкого фильтра просто для того, чтобы больше не слышать этих звуков, которых вроде бы и нет. И вот еще что. Вы усилили мою веру в производителя ))

Сперва подумал, ну раз уж само Жатко рекомендует менять, надо бежать менять. Так убедительно и тоном, не допускающим возражений, написано, что наш вариатор чувствителен к чистоте масла. Перечитал. Оказывается, у ребят есть огромный опыт по ремонту и даже модернизации вариаторов. Подтверждений не увидел. Но они наверняка имеются. И уже спокойно и уверенно вспомнил, что я же доверяю производителю, которому на свою судьбу не наплевать и в который раз решил - не буду менять масло.

Должно, когда машина прогрета, в салоне уже +16. Если Вы только запустили холодный двигатель, хоть +40 ставьте - дуть будет таким же холодным воздухом, как и при +16. На прогретом разница будет.

У Вас Т31? Я на таком 5 лет отьездил. Питерской сборки. И могу сказать что там с климатом точно все в порядке. Один раз поставил и забыл.

+18 и все в ноги - реально работает ))) Понял это в первый месяц эксплуатации. Датчик возле "пепельницы" (вернее места, где ее очень не хватает). Очень быстро приспособился. На холодной машине ставлю +18 и "все в ноги" или "ноги+стекло". Когда салон прогревается, ставлю "авто" и уже нет того зноя в верхней части салона. Уже 5 лет так делаю - климат работает отлично. Ну, если забыть про изначальную манипуляцию при запуске авто.

Наверное скажу не совсем по теме. Но все же. Если производитель вариатора прямым текстом не рекомендует лезть в вариатор даже для замены масла, то стоит 10 раз подумать, а стоит ли что-то менять в настройках? Даже если квалификация позволяет, в чем лично я сомневаюсь, т.к. при наличии той самой квалификации подобный вопрос не поднимался бы на форуме автовладельцев, а поднимался бы на каком-либо специализированном форуме автомехаников.

Если про меня, то варик сейчас на Т-32. А на Т-31 была ручка. Так что все по правилам ))

Я именно это и имел в виду. К любому сцеплению привыкаешь максимум через 2-3 дня. А если еще задаться целью - двигаться без рывков вообще, так и за день можно понять, что и как делать. Вспомнил белую автошкольную "копейку", инструктора весом под 150кг, полный багажник картошки, а я учусь трогаться без газа.

А зачем так делать в обычном городском трафике? Если только на жутком гололеде и антипробуксовки нет? Так в этом случае вряд ли кто будет сигналить, т.к. сами будут дрочиться со своими передними/задними приводами.

Откатал на Т31 170 тысяч. На холостых трогается, едет, включает вторую передачу. Никаких проблем - хватает мотора.

@mechanic , не надо покидать форум, просто пишите более четко, чтобы не было неоднозначных трактовок. Поломки вариатора до 100 тыс.км - заводской брак по определению. Они покрываются гарантией. Как показала практика, на Т-32 100 тыс.км. превратились в 120. А 3 года - в 5. Именно по этой причине я и дал совет - брать машину у того, кто водит спокойнее. До 120 тысяч оба вариатора доживут. Без поломок, или же с бесплатным гарантийным ремонтом. А вот после 120 - кто спокойнее ездит, тот больше наездит.

Я тоже не понял, хотя читал все вдумчиво. Не понял, как на не прокуренной, не просиженной, практически с нуля, если верить Вам, машине мог протереться руль? У меня на пробеге 150 тысяч руль как новый. Не понял, почему на вопрос человека о выборе по критерию "вариатор", Вы начинаете говорить об общем техническом состоянии. Не понял, почему потом Вы заявляете, что машину свою мне не предлагаете и никому не предлагаете. Тема разговора не о продаже Вашей машины. Может дело в грамотности? Посмотрите то, что процитировано. Если там расставить знаки препинания, станет намного понятнее.

Человек интересовался что брать, сомневаясь в износах вариаторов двух машин. Сомнения были только в вариаторах. Все остальное, включая частоту замены масла, потертости салона, блеска ЛКП и прочее, чему Вы уделяли внимание, его НЕ интересовало. И да. Ваш автомобиль лучше в данном случае не брать. Агрессивный стиль сильнее изнашивает вариатор, чем спокойный.

Прокатиться пассажиром с владельцем 2.0, и со вторым. Сравнить стиль езды. Брать тот икс, владелец которого ездит более пенсионно.