EvgenyT

Абсолютно точно раньше. Либо в 2008, либо в 2009 я брал Т31 и он был местного разлива.

у Вас авто 2013 года? У меня был самый первый Т31 рестайл, если память не изменяет - покупал в феврале 2008, и по-моему это была первая партия с завода в СПб. До этого были японские. И в течение года после покупки обращал внимание, что многим клиентам, в т.ч. и мне меняли отопитель по гарантии. Возможно, в последующие годы эту болезнь исправили. А может просто с партией не повезло. Никого не пугаю. Наоборот, оспариваю вот это:

Когда менял Т31 на пробеге 170 тыс. км. - ступицы не менял. Не было нареканий вообще. Печку меняли поголовно всем по гарантии. Она начинала гудеть в первые пол-года.

Я уточнял, т.к. не в курсе цен на вторичном рынке. В свое время при обмене Т31 на Т32 (возраст 7 лет, пробег 170) первого оценили примерно в 800. Предположил, что сейчас Т32 лет 5-6 с пробегом за 100 вполне можно найти за те же 800. Ну нет, так нет. А жаль.

А Т32 не помещается в указанный бюджет? Или именно Т31 хочется?

Не нашел. Или Вы там со стоянки еще не вернулись?

Завод в Питере закрывается (не знаю, закрылся уже или нет, но в СМИ было несколько статей о закрытии завода). Вижу три варианта: 1. Завод закрылся. Машины идут с европейских или японских заводов. Обновление возможно. Вывод - ждать осени-зимы. 2. Завод продолжает работать. Обновление возможно. Опять же ждать осени-зимы. 3. Выйдет новый X-Trail (склоняюсь к этому варианту). Ждать Я бы еще тысяч 30-40 ездил. Свой Т-31 сменил на Т-32 после 170 тысяч пробега. И единственная причина замены - сервисмены предупредили, что вот-вот начнет сыпаться подвеска и ремонт достаточно затратный.

Это повод посетить ОД по гарантии, сэр! По первости да, согласен. Помню, пока стеклоподъемник нащупывал, случайно придавил кнопку блокировки стеклоподъемника. Жена с открытым окном 300 км по трассе ехала, пока в Воронежском сервисе, послушав жалобу, не посоветовали кнопку отжать Потом привыкаешь. Очень удобным кажется блок. На форуме уже много постов "про это". Наиболее распространенная рекомендация ленивым (типа меня) - летом режим "авто", в холодное время - ставим 22 и направление в ноги, ноги-стекло, только не авто. Когда прогреется салон, ставим авто и все ок.

Ну как же - а новая верса (на тот момент). В ней есть все, чего не хватает в иксе. И стоит на 6000 дороже. Кстати, в те годы, по-моему, хайлендер стоил как раз на 5-6 тысяч дороже.

Ниссан Примера 2003 год. Тоже самое - панель с приборами по центру. Футуризм сплошной. Икс-трейл кстати первый - тоже самое. Можно. Но имея эти 6000, я пошел и начал выбирать из более дорогих машин. А не имея эти 6000 - пошел и купил без колзабавний Икс )))

Все перечисленное неоспоримо. Большинство доводов - дело привычки. Послушаем Ваше мнение месяца через два. Оставшиеся - не корректно сравнивать полноценный универсал с кроссовером. А сколько стоила верса, когда продавалась новая? В максимально похожей на LE Top 2.5 комплектации.

Настройки дисплея (который между приборами) посмотрите. На один из экранов выводится скорость крупными цифрами. Почти как на цивике ))

Для репрезентативности выборки добавлю свои наблюдения. Мой икс Т32 пробежал 152 тыс.км. Сосед по даче за эти же годы уже второй рав4 приобретает. Пробег примерно такой же. Я из проблемных поломок (либо время, либо непредвиденные затраты, либо еще какой-то гемморой, связанный с ремонтом и выбивающий меня из привычного ритма жизни, а потому запомнившийся) помню только известную проблему can-шины (таблетка у дилеров уже года 3 имеется), замену сайлент блока нижнего рычага, замена подшипников генератора (и то, и другое можно было не менять пока не накроется). Сосед же раз в два месяца стабильно зачем-то ездит на сервисы. То электрика, то расход поднялся, амортизаторы, втулки стабилизатора, промывка инжектора. Может он конечно выдумывает эти неисправности, а может просто излишнее внимание уделяет машине. Я это к чему... Сколько людей, только и подходов к эксплуатации авто. А вот этот довод лишний раз подкрепляет мнение, что у Ниссана конкурентов нет. Либо хуже, либо дороже.

Попробуйте накачать паспортное давление. Помню купил авто и сразу в Финляндию. А там грунтовок много, в т.ч. и "рябые". Ужаснулся от тряски. Решил давление проверить. А там - чуть ли не 3 атм. Сдул до 2.3-2.1 и все ок. Теперь на грунтовках (когда по грунтовке ехать долго, например в Карелии или той же Финляндии), сдуваю до 2.0-1.8. И вообще красота. Но это на 17" колесах. На 18 такого комфорта, уверен, не достичь.

Мы по-разному трактуем термин "козлил" Я говорю - козлит - когда амплитуда колзабавния кузова сильная (как на мягком Т31). А на жестком кашкае или Т32 - не козлит.

Много критериев. Например я сравниваю машины для длительных поездок по удобству, обзору, разгону, расходу: удобная посадка (теана удобнее при моих 2 метрах роста) хороший обзор (Т32 лучше без вариантов) мнимая безопасность - у теаны обгон побыстрее получается, зато в Т32 ощущение внешней брони сильнее, хотя это и не так. расход топлива - одинаков Вывод - решили пересесть на Т32 - действуйте ))))) а вот тут не могу согласиться. Т31 да, немного козлил на переездах и других неровностях. Но в Т32 едешь как в седане. Жесткий, не козлит. Конечно если его с седаном сравнить, то и не жесткий, и козлит. Но вот после Т31 - вообще седан седаном. Как пересел на него, нигде не притормаживаю.

Не корректно сравнивать седан бизнес-класса с паркетником. Тем не менее. Лично у меня поездки на расстояние до 800 км (СПб_Москва) на Т32 негатива не вызвали. Более дальние переезды (до 2500км) - из Т32 чаще выходишь размяться.

Я ничего не чинил ))) Тьфу-тьфу-тьфу. У меня 150 тыс. полет нормальный.

Мне кажется влияет, когда начинаешь разгон после достаточно сильного торможения (к примеру, перед лежачим полицейским). Нажимаю газ, машина пару секунд будто на прицепе тащит кого-то. С отключением опции - все в порядке.

Да, ребят, бездорожье у всех разное ))))))) Я вот еду по грунтовке с ямищами, которые седану не преодолеть, лужи там по фары передние длиной метров 50-100. Но глины и грязи нет - грунтовки карельские, дно твердое, каменистое. Думаю что бездорожьем это можно назвать. Но такое бездорожье машину не портит. По крайней мере с позиции 150 тыс.км. пробега могу это с уверенностью говорить. А вот бездорожье, где все буксует непрерывно - думаю портит. Как минимум вариатор. А это уже повод для расстройств. И все-равно, не смотря на мой пробег, считаю наш автомобиль не внедорожником. Хотя в какашки залезть не боюсь. Просто не злоупотребляю. вспомнил защиту на старом мерседесе... наехал так же, не погнул, но на защите лежал кусочек щебенки, которым продавило поддон.

Добро пожаловать! Бездорожье быстро превратит Ваш новенький автомобиль в повод для расстройств

Новый Пафик (тот, что в прошлом году с продаж сняли, или в позапрошлом) - унылое недоразумение в линейке кроссоверов. Слишком убогий для своей цены. Все-таки Мурано - более претендует зваться премиальным. Ну это на мой вкус и цвет.

Очередной ремонт. Примерно с 70-80 тыс.км. появился шум. Похож на шум ролика навесного оборудования. Пару раз обращался (при проведении ТО) по поводу этого шума. Отдиагностировать не могли ни у ОД, ни на сторонних автосервисах. Так и ездил, не обращая внимания. Этот шум то был, то пропадал. Неуловимый такой шум. Где-то на 145 тыс.км. появился стук. Тоже неуловимый. Но стук. Каждый оборот ролика - стук. Я решил, что это генератор. На 150 тыс.км. доехал до мастера. Послушали, покрутили, потыкали там что-то. Сказали да, шум однозначно из генератора, но что это - не понятно. По практике - обгонная муфта. По интуиции мастера - подшипник. Разобрали. Щетки - 50% износ. Медные кольца - заменили. Какую-то проставку пластиковую - заменили, ибо глупо не заменить пластмасску за 150 руб., коли генератор разобран. Подшипники передний и задний заменили. Шум пропал. Дополнение: пропал также еще один "вой", который появлялся стабильно при разгоне, когда обороты двигателя превышали 3000. А я с этим воем на вариатор уже грешить начал.