EvgenyT

Выборг час с небольшим, Новгород около двух. Суть эксперимента была такова - оба выезжали вместе из Питера, договаривались, что едем одинаковыми маршрутами. "Гонщика" оба раза тормозили гайцы (не по одному разу, но там потери были минут по 5 на каждую остановку, гонщик договаривался). ЗЫ. Кстати, в те времена М10 по новгородской области была три полосы, средняя для обгона, почти везде прерывистая линия, потом нарисовали идиотскую разметку, километр две полосы в одну, одна в другую сторону, потом километр наоборот. Сейчас гораздо лучше + камеры обозначены. Но М11 - без камер, а гайцы пока только в Тверской области были замечены (пришел штраф с мобильного комплекса).

Если навалить, то и остановки инспекторами неизбежны. А это и время, и деньги. На расстояния больше 200 км не экспериментировали, а вот от Питера до Выборга и Великого Новгорода в свое время проверяли с приятелем. Тогда и машин меньше было, можно было под 200 топить. В результате ну пути в 140 км (до Выборга) нарушитель сэкономил 10 минут. Путь до Новгорода (180 км) был быстрее на 14 минут. Вот с тех пор я сбросил скоростные предпочтения до 140-150. А потом стало машин как сейчас и штрафы существенно выросли (в т.ч. лишение за 60+), да и словил оленя и чудом ушел от лося. Теперь предпочтения до 130 )))

В населенных однозначно не выше. Не успеешь на ребенка среагировать. По дорогам вне населенных - куда больше 110 км/час? На оленя/лося опять же не успеешь даже на 90 среагировать. На дорогах типа М4, М11 и т.п. (магистралях) - опять же живность... да и больше 130 км/час жаба душит ехать. Расход сразу за 12-13 литров прыгает ))))

Вот и мне так кажется. Было ДТП, в зад приехал грузовик, машину откинуло на метр вперед. Появился гул (который пропал после смены жидкости). До этого ДТП 150 тысяч ездил без нареканий.

Добавлю из личной практики. Задумываться об особенностях эксплуатации вариатора начал после пробега 150 тыс. км. Купил программу cvtz50, подключил все, тупо втыкал в эти цифры на стоящей, едущей машине. Понимал только температуру и зеленое ОК. Так вот. При температуре от -5 до 0 до 53 градусов вариатор не прогревался ни разу (при поездках на работу по Питеру, по пробкам, длительность поездок 20-30 минут). Максимум 50. На пробеге 165 тыс. сделал таки первую частичную замену. Теперь и до 50 не нагревается. Ну и для полноты картины - с утра в машину сел, завел, погрел 1-2 минуты и поехал. Зимой чуть дольше грею - пока снег смету, пока лобовое прогреется. Максимум минут 5 в мороз -15 и ниже. И как я понял, такая эксплуатация НЕ КРИТИЧНА для вариатора. (фотки магнитов, поддона и т.д. в соответствующей теме недели две назад выкладывал)

Завидую белой завистью ))) И добро пожаловать!!! К хорошему быстро привыкаешь. Конечно не откажем. Особенно в вопросах замены свечей, масла в ДВС, жидкости в вариаторе

Пробег 2000 км после частичной замены. Полет нормальный. Нормальный - в том смысле, что новых звуков не появилось, ранее появившийся гул тоже не возобновился, поведение трансмиссии не изменилось.

у меня слилось 3,8, у пары человек тоже около того - полистайте тему, буквально 4-5 последних страниц

Ну если важно, а стиль вождения стал более спокойным, то раз в 90 тыс. НС-3 оригинал.

Тоже показалось странным, потому вопрос и задал. Но уже успокоился. Раз уж на красном столько отходил без проблем, то теперь на зеленом смело сотку ездить можно )))

смотрите в складке пальца - коасноватое

Когда мастер сказал, что масло красное (как ему показалось), я решил, что у него в сливной емкости были остатки красного. Но в поддоне не могло быть "его" остатков ))). Так что на заводе заливают ниже нормы какой-то красной жижи, на которой тем не менее 165 тыс.км. откатывается без проблем.

Да, первый и пока единственный. Посмотрите на фото поддона - видно, что масло красное.

Забыл задать 2 вопроса опытным и подкованным. Слитая жидкость красноватого цвета. А должна быть зеленого, как новая. В чем собака порылась? Что в вариаторе могло издавать вышеописанный звук при разгоне (как кофемолка, в которой периодически пропадают зерна)?

Дополняю отзыв. Простите, чуть задержался с отчетом. Поехал менять неспроста. Появился звук, будто кофемолка работает, а кофе иногда пропадает, а потом снова появляется. Звук был на разгоне, обороты двигателя больше 2000, при наборе 70-80 км/час пропадал. Если разгонялся плавно (до 2000 оборотов) звука не было. Если на скорости 80 и выше резко топил газ - звука также не было. После замены жидкости CVT звук пропал. Наездил уже тысячу. Звука нет. По ощущениям стали по-другому переключаться виртуальные передачи. Вариатор стал хуже нагреваться. Сейчас за окном 3-5 тепла. После часа езды по городу (пробки были) температура 68. В общем мои выводы такие - жидкость надо менять не реже раза в 90 тыс, как и рекомендует Ниссан. ЗЫ. Через 10 тыс. еще 4 литра солью/залью, не снимая поддона и не меняя фильтр.

@dsv69 Город примерно 40 процентов от общего пробега. Режим полупенсионный. В пол не жму, но и последним со светофора не стартую.

Добавляю фотки. Куча новых ощущений при езде, подробнее после праздников. Интрига ))

Измерили все объемы. Слилось 3.8. Залили 4 л. При проверке чуть письнуло и все (а должна вытекать струйка). То есть я 165 тысяч эксплуатировал вариатор с недоливом минимум грамм 300. Подумали и решили поездить так, если будет лучше или без изменений, оставить такой уровень. Если что-то не понравится, долить до уровня. Фотки попозже выложу

Собственно, промежуточный отчёт. Сняли поддон, слили все, что можно. Фильтр тонкой очистки на фото. Фильтр грубой тоже (мыть на нем практически нечего, продули сжатым воздухом для моего самоуспокоения. Менять его точно не нужно. Слилось литра 3,5 темного масла. На магнитах какая-то слизь. Стружки, бревен и кусков конусов с ошметками ремня не увидел. Позже дополню (по приезду хотя бы тысячи км) Текущий пробег 165 тыс. Замена первая. ЗЫ. Не рекомендовали делать полную замену. Сказали покатайся, если будут улучшения, сделаем второй раз частичную тысяч через 10. Почему то с мобильной версии фотки не загрузились. Позже подгружу

С этим действительно беда какая-то. Как пример, трасса Скандинавия (От Питера до границы с Финляндией). На ней есть реально прямые участки с видимостью более километра со сплошной разметкой и знаками "обгон запрещен". А есть плавные изгибы с видимостью около 500-600 с прерывистой и иногда в темное время суток реально страшно обгонять, не смотря на разрешающую разметку.

@Pzm76 Я к этому и вел в общем то. Подобные нарушения мы совершаем крайне редко. И если это подстава инспекторов/работа на план - дергаться бесполезно. Платим на месте, или по протоколу - зависит от наших принципов, кошелька и свободного времени Но если случайно попался на подобном, допускающем двоякие толкования, то есть смысл потратить какое-то время на убеждение инспектора.

Если инспектор выполняет план по протоколам - конечно же только суд. Если же он пытается подзаработать, то перспектива потери времени на составление бумажек, которые еще и могут быть отменены в суде (а эту статистику они тоже портить не хотят), то это как раз наш случай.

Конечно имеет (скажет один прочитавший). Конечно же не имеет (скажет другой). Именно поэтому я в начале и написал

Давайте разминать мозг)) 13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета. Я этот пункт трактую четко - светофор работает, значит на знаки приоритета плевать. Знак "поворот направо запрещен" не относится к приоритету. 15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины). А вот тут все неоднозначно. Знаки прописаны первыми. И мне кажется, что в описанном Вами случае защита как раз подвела все под неустранимые противоречия, которые должны толковаться в пользу обвиняемого, умело притянув аналогию с правилом проезда перекрестков.

Естественно объяснимы. Как и например такое: На перекрестке висит "движение по полосам" и из крайнего правого ряда разрешено двигаться прямо и направо. Знак висит высоко на растяжке, давно висит. А рядом справа на столбике недавно поставили "поворот направо запрещен". Схему движения временно изменили. Из-за каких то ремонтных работ. Противоречие объяснимо, но неустранимо. И в этом случае ответственности за нарушение не будет.