ССМ

блин точно у него же габаритная высота 225 это вместе с клеммами а без клемм площадка ниже как раз миллиметров на 30 получается. Высота шпильки 200. Тогда всё подойдёт..наверное. Возьму вот такой тогда: Furukawa Battery FB Super Nova 65 А/ч 620 А обр. пол. 75D23L Азия авто (232x173x225). П.С. Как писал выше На прежней машине подобный аккум, только вроде 55, был. 3 года без проблем. Продал авто. У отца стоял в машине отсоединенный полностью заряженный с августа 2019 по май 2020. Напряжение в мае было около 12,5 В. Крутил бодро.

Опа. Хотел купить, а он высокий больно. Морочиться с нивской планкой что-то не хочу. Что брать то? Сейчас Framm стоит. Нареканий нет, но нужен аккумулятор для кэмпинга. Новый хочу на авто, а с авто на кэмпинг.

@Ровермен Так-то да. А вообще ведь чисто теоретически более низкий свес фаркопа увеличивает вероятность вывешивания зада машины. Верно? То есть в идеале балка и остальные части фаркопа должны быть совсем чуть ниже бампера. Или, например, в яме при движении назад фаркоп может упереться в край ямы. Или по жизни это маловероятная ситуация?

Нет, потому и стоит вместе с ним защита бампера.

Сегодня во дворах заприметил дизельный Т31 рестайл с, вероятно, родным фаркопом (колпачек Nissan, розетка на уровне фаркопа, врезка под самый бампер с подрезанием низа бампера), от земли примерно на уровне глушителя (намерил рулеткой прим. 320 мм). Он выше моего Трейлера (ближе по вертикали к бамперу на 80 мм). Установлен вместе с защитой бампера (в ней под него вырез сделан). По-видимому крепится к кузову по-другому, нежели Трейлер (не увидел поперечной балки как у Трейлера, кронштейн уходит вверх под бампер). Смотрится аккуратно Не посмотрел, правда, есть ли у него под страховочную цепочку (трос) место. Вечером гляну, ради интереса, если будет стоять. Мне сказали, что машина местная, когда я у нее замеры делал, так что шансы велики. Вообще меня не оставляет мысль, что мой фаркоп низковато висит и где-то буду им цеплять на буграх или в ямах. Хотя вряд ли куда-то буду лазить по сильно кривой дороге. Но сама возможность этого беспокоит

С ноликом не ошибся случайно? Что-то много.

Вот я сегодня наконец на пз дверь новый молдинг надел. Купил родной за 3900. Озадачило, что на двери 6 квадратных пазов, а на молдинге всего 5 клипс. Как на старом было - не помню. Продавец сказал, что вроде одна клипса крепится на дверь и служит неким упором для центровки. На молдинге я не увидел куда этот шестой будет упираться. Но примерился к двери и...вуаля! Отлично встала на место!

Я у них недавно вариатор обслуживал по рекомендации прежнего хозяина. Культура обслуживания и производства понравилась. За хорошее качество вполне можно заплатить адекватную цену.

Тему всю прочитал (при помощи поиска). Но остались сомнения. На авто от прежнего владельца стоят веерные форсунки. В феврале-марте несколько дальних поездок было, негатива не заметил, но и холода не было. Стала низко (и сбился веер) лить водительская. При попытке отрегулировать не смог добиться эффекта. Когда снимал для осмотра - отломил одну лапку. Поставил вместо неё родную обратно (прежний хозяин сохранил). Вот думаю стоит ли покупать веерную, если да, то какую? Как понял у веерных плюсы: - равномерное распыление - расход ниже минусы: - сложности с настройкой (кто-то писал, что сухие зоны остаются) - требовательны к незамерзайке в мороз - закрывают обзор при разбрызгивании до момента движения щеток (хотя как-то мне это не бросилось при эксплуатации) У кого длительный опыт по ним, посоветуйте пожалуйста!

Думаю дело в отсутствии пробок.

А когда ставишь накладку обратно надо сначала клипсы в накладку вставить и потом уже на дверь вешать? Может еще кто знает?

Я купил новые резинки, но менять не стал пока - опрос показал, что у большинства так люфтит и новые смысла особого стваить нет. И как стало, остался ли люфт в верхней части?

Завтра?

Ну да мне за работу тут объявили 800 руб. Нафиг надо...

"Такого удара великий комбинатор не испытывал давно"

Ну а ты предложил продавцу такой вариант? Полагаю, что есть некоторая вероятность, что в базу на момент проверки не попала свежая инфа, а в ГИБДД она уже будет.

От момента осмотра до момента выдачи документов и номеров проходит около часа примерно. Если запись на регистрацию через госуслуги и в день, когда только по записи принимают, то вся процедура регистрации занимает не более 2 часов (это с запасом). Лучше уж тогда дождаться. Это получается надо в ДКП прописывать условие оплаты после регистрации и расторжение ДКП в случае нарушения оплаты... Интересно а в таком случае, что после расторжения ДКП собственник опять регистрирует авто на себя что ли? Я вот подумал - можно согласиться продавцу, но за дополнительную плату.

Ну хорошо, на момент регистрации должен быть предоставлен документ о переходе права собственности. В ГИБДД выясняется, что наложено обременение. Как в таком случае планируешь поступать? Опиши алгоритм приобретения, как ты его видишь.

Я покупал, пользуясь услугой осмотрщика (по рекомендации знакомого). Осмотрщик пробил по базам (ограничения, угоны и т.п.), проверил документы, номера кузова и ДВС, кузов на предмет восстановления и т.п. Составили договор купли-продажи и с СТС, ПТС, номерами, договором и ОСАГО в ГИБДД. Какие видишь опасности при таком подходе? Вот такую я у члена клуба и взял, манеру езды не смотрел. 3,5 ткм полет нормальный.

Точно)))

Ну шо, купил?

Ну 7500 или 10000 это зависит от условий эксплуатации. Чем больше в пробках и городе, тем чаще менять. У меня больше по трассе пробег, потому придерживаюсь 10.

На своем Лансере наверное тысяч со 100 точно, может и раньше, лил 5-40. Доездил до 270. Жрать начал масло со 150 примерно. На момент продажи расход масла примерно 1.5 литра на 10 тысяч. Считаю обоснованным мнение, что на движках с пробегом за сотню зазоры в трущихся парах увеличены и нужно более вязкое масло. Хуже точно не будет, считаю. Сам залил себе оригинал 5-40 на днях.

Мне думается, что стоит, особенно если планируешь ездить по трассам и гружёный прилично. Один раз живём, екалэмэнэ)))

Автор, не в обиду, а по-доброму. Ты "мучитель мозга" какой-то сейчас ну за хорошую цену застолбил автомобиль, который предварительно изучил и определился. Чё там запариваться с мифическим изменением усилия на руль. Мне думается это несущественно всё. И про движок тоже. Ну современные технологии или не очень в нем. Это что, так существенно? Не думаю. Я вот второй месяц владею Т31, 13 года. Пробег 147. Четвертую тысячу катаю. На трассе одни положительные эмоции. Эйфория первых эмоций прошла правда. К хорошему быстро привыкаешь. В городе на короткие дистанции есть определенный не то что дискомфорт, а неуклюжесть что ли. Но вот в своё время поизучал, определился с моделью. И несмотря на критику офисного диванного эксперта взял, что хотел и нисколько не жалею. Никаких разочарований. Всё, что ожидал от машины - пока получаю. Лучшее - враг хорошего!!!