ССМ

Вчера в клубном поменял передние колодки. М-да: внутренние колодки изношены до остатка 4-5 мм, внешние 6-8. Вид у внутренних плачевный (пробег 32 ткм). Обслужили все суппорты по кругу. Теперь тишина при работе. Тормозные передние диски, говорят, толщина уже не более 24 мм, рекомендуют менять. Выработка так-то ощутимая, с внутренней части чуть больше. Наверное на следующей замене колодок буду менять. Что напрягает - всё равно греется заметно сильнее правый передний тормозной диск. Ну подожду после притирки колодок как будет, ехать, правда через неделю на 1200 км с прицепом. Но полагаю не должно быть проблем. По поводу обслуживания суппортов в уважаемом многими клубном мне сообщили так. При любом ТО мастер, не снимая колеса, проверяет работу суппорта (ход свободный или нет), состояние пыльников. Если свободный, то норма. Если нет - смотрят в чем проблема. В этом случае разбирают, ищут причину. В том числе проверяют руками ход поршня (должен от пальцев рук задвигаться). Далее чистка, смазка, при необходимости, лезут в поршень (оценка, чистка, в крайнем случае замена). Уверяют, что при нормальной работе уплотнений с поршнями проблем нет. Говорят, что пыльники можно попортить при езде по бездорожью (палки, трава), в лужах можно хватануть туда влаги. Ещё при мойке, если головка керхера слишком близко (в диске колеса), могут загнать воду внутрь под пыльник. Общая рекомендация - перед зимой обслуживать суппорта. Сейчас работа по обслуживанию: чистка смазка суппортов (без обслуживания поршня) 1500 за пару суппортов на одной оси.

Дим, спасибо! Тоже так считаю. Вчера в клубном с мастером глянули. Есть грязь по центру радиатора ДВС, по краям чисто. Пока подожду. А так у них услуга стоит 2500: продувка радиатора кондея воздухом (на нем по опыту отложений грязи мало из-за невысокой температуры 70 и крупных сот), снятие радиатора ДВС с пережимом патрубков, если есть желание антифриз сохранить (долить потом придется 1.5-2л), промывка. Радиатор вариатора практически не грязнится - соты крупные. По времени час- полтора. Показания к неотложной мойке - греется движок сверхнормы при работающем кондее.

А есть такие, кто не мыл и счастливо катается не одну сотню? На Лансере за 270 ткм не мыл. Были проблемы с блоком управления вентилятором и всё... Понимаю, что хуже не будет, но надо ли. И какие симптомы, что не справляется - при езде по городу без особых стояний в жару сразу после остановки при неработающем кондее включается вентилятор?

Вот тоже около 7 мм ливанул лишку (первый загиб щупа), проехал 700 км вроде никакого криминала. ". Нет, если вы, конечно, перельете немного масла, ничего страшного не произойдет, поскольку зазор между коленвалом и уровнем масла в поддоне достаточен, чтобы коленвал не зачерпывал смазку. Обычно этот зазор составляет от 1,25 до 1,5 дюймов (3,17-3,81 см). " После подъёма по крутым пандусам посмотрел щуп - чисто, признаков взбития масла с воздухом нет. Но я такой мнительный. В принципе могу откачать шприцем через щуп, чтобы не думалось. А может и не надо.... Движок за 10000 примерно литр, может чуть больше поджирает. Осталось до ТО где-то тысяч 4-5.

А Sangsin не рассматривал?

А как часто ты меняешь ремкомплекты?

Дим, я сам не лазил туда никогда. Сегодня заморочился, посерфил инет. В целом понял почему так. Понял, что этот подход обусловлен в основном: - при близком к предельному выходе поршня из цилиндра, связанному с предельной сработкой колодок и приличной выработкой тормозного диска уменьшается площадь контакта поршня со стенкой цилиндра и, как следствие, растет вероятность перекоса и его подклинивания; - также в этом случае пыльник поршня сильнее растягивается и растет риск его повреждения и расгерметизации, попадания внутрь на зеркало поршня грязи и влаги и впоследствии его коррозии, что в дальнейшем может привести к повреждению манжеты, протечке тормозной жидкости и выходу из строя тормозного гидроцилиндра и всей тормозной системы в запущенных случаях. Вот сейчас задумался: мне когда в клубном чистили суппорта хотя бы проверяли ход поршней ГЦ? Не помню,чтобы они тем более чистили поршни, меняли уплотнения... А как можно проверить зеркало поршня, не портя пыльник, забить туда смазку? Сегодня прокатился чуток - на правом переднем тормозной диск ощутимо горячее левого. Предполагаю, что подклинивает поршень, если исходить, что мой мастер всё остальное проверил по его словам. Но есть у меня сомнения в качестве его работы потому как скрип никуда не делся из левого суппорта. Причем сейчас отчётливо скрипит при неподвижном колесе от медленного нажатия тормоза и медленном отпускании. При этом пальцем ощущается, совсем чуть, небольшое относительное смещение суппорта против скобы. На правом суппорте ни скрипа не слышно, ни смещения не ощущается. Это же может быть при подклинивании гидроцилиндра. Завтра проверю диски на нагрев. Вообще склоняюсь к тому, чтобы записаться в клубный сервис и провести: - проверку и чистку, при необходимости, суппортов - замену передних колодок - проверку хода поршней и, при необходимости их чистку с заменой ремкомплектов. это наверное надо быть готовым к проведению данной операции на всех 4 суппортах? Посоветуйте, пожалуйста! Хочется сделать правильно, но и переплачивать денег нет лишних. Наверное тормозуха будет нужна в случае замены уплотнений поршня. Смазки сервисные будут использовать в этом случае. Ремкомплекты какой фирмы посоветуете?

Что-то не пойму: мне в декабре в клубном сервисе делали чистку суппортов,пробег 181 ткм, про колодки ничего не говорили. В феврале 185.5 ткм в клубном сервисе сказали, что передние колодки тысяч через 5 надо будет менять. В апреле 189 ткм знакомый мастер при осмотре сказал, что можно ещё ездить. Позавчера 192 ткм обратился к тому же знакомому мастеру: появился громкий скрежет слева спереди при торможении на начальном этапе нажатия, потом при удержании педали педали тихо. Он говорит, что почистил сторону колодки, на которую давит поршень, смазал, скрип от этого. Суппорта по его оценке в норме. Сказал, что надо бы передние колодки поменять, но допустил езду ещё тысяч 5-6 до ТО. Я вчера их через диск колеса глянул (внешние колодки).. Ну остаток ещё мм 6-7, при допустимом 2 мм (номинал 11 мм). Колодки прошли 32 ткм. Возникает вопрос: понимаю, что до предельных 2 мм не надо доводить, потому как и диск тормозной уже изношен примерно до 24.5-25.0 толщины (но это максимум 1 мм на сторону), и чтобы тормозной цилиндр далеко не вылезал. Не знаю, правда, как изношены внутренние колодки. Или это превентивная мера такая предложена,чтобы не прозевать износ... У мастера спрошу конечно. Но и мнение клубней тоже интересует.

Вот всё таки один из самых дружелюбных и исключительно практичных форумов, что я знаю! Всем здоровья и благополучия!

И таки продал через Авито в Липецк)

И нефиг его менять часто. Если по лужам/бродам не ездит.

Это нормально, особливо на холодном моторе, на прогретом у меня почти нет толчка. А у Вас автомобиль недавно, или раньше такого не было? Пробег 190.

Дим, объясни, как вес колеса влияет критично на работу стойки? У меня 225/60 R18 все хорошо с геометрией. Стойки на ямах, правда, вроде как пробивает - удар жёсткий такой иной раз получается на приличной яме, хз пробой это или что. В клубном смотрели подвеску, криминала не нашли. Но у меня и машина прилично прошумлена, может этот дополнительный вес сказывается.

У меня такой размер. Ничего не задевает снова́.

Уж не электрохимическая коррозия ли это?

Я пока свою не продал заднюю рабочую...

Ещё смазать надо центровочную втулку на ступице (вчера намучился снимать колесо - коррозия там оказалась).

Интересно, а сейчас какие у кого мнения по целесообразности установки секреток? Два года после покупки авто ездил без них (снял по совету друга по первом же ТО). Вчера поставил при смене колёс, боюсь времена наступают лихие. П.С. прикипело лев пер колесо (штатное литьё). Немного помучился....

предыдущая машина прошла за 15 лет 270 ткм, менял жидкости по регламенту. Ни разу не промывал ни внутри, ни снаружи. Эксплуатация круглогодичная, и прицеп по жаре в августе таскал лет 6-7 последних. За датчиками (в т.ч.температура ДВС) слежу регулярно. Нештатных ситуаций с перегревом не было. Радиатор отходил исправно, один раз помпу поменял.

Вчера, проехав 270 км, заправился до полного: по БК 8.7, по чекам на заправке 9.7 л/100 км. Скорость до 140 км/ч доходила, но в основном около 100-120 держал.

Очередной замер: от -6 до -1, сухая дорога, без пробок. Расход по БК 8.6, средняя скорость 87 км/ч. Местами держал 110-125. Проехал около 340 км по трассе.

Прокатился - все отлично! Чуть жёстче, но не критично. Ехал туда с 3-мя пассажирами. Показалось, что на кривой дороге зад переставляет. Обратно вдвоем спереди. Такого ощущения не было. Авто смотрится хорошо.

Так и я про то - отдать кому и защиту бампера впридачу)

Докладываю: заменили пружины...зад поднялся весьма прилично - стало 790 мм до арки, а было около 750, может и меньше (замерял наверное год назад, если не больше). Толком ещё не поездил, но первые ощущения, как @Pzm76 сказал - стало жёстче, но не критично вроде. Сижу теперь как горный орёл - непривычно маленько капот стало видно лучше. В общем пока доволен. На выходных очередной марш-бросок на почти 800 км. Там и посмотрю. Судя по виду слома нижнего витка пружина треснула давно, хорошо, что не в дороге это произошло. Заодно машинку в клубном осмотрели. Всё ок, только передние диски тормозные просятся на замену. И отмыли от грязи задние колеса - налип песок с грязью и на мойке неравномерно смыли. Отсюда дисбаланс был неприятный (до этого в дороге на шиномонтаже передние отмыл, но вибрация некоторая осталась). Всех благодарю за помощь, Дмитрий, тебе отдельное спасибо! Родные пружины практически без коррозии. Куда одну целую девать, может надо кому?

Пружины закуплены. Завтра замена.