ССМ

Я такой хочу. Здесь на форуме хвалили: https://akbauto.ru/mutlu-akb/akkumuljator-avtomobilnyj-mutlu-63-ach-640-a-obr-pol-evro-avto-242x175x190-l263064a/

Было примерно такое. Но мне в итоге заменили и колодки и тросы с двух сторон.

Мне знакомый механик говорил, что вообще менять нет смысла, если по воде не лазаешь и нет риска попадания воды в редукторы. Весной менял через 60 ткм в обоих масло. В переднем было чуть мутное, в заднем чистое.

Думаю колодки нестандартные

А сколько получается, например, у 60Ач АКБ в нашем случае величина полезной энергии, выбрав которую из него, мы его разрядим до критического уровня? Судя по таблице около 15 Ач всего?

Я как-то порывался чистить ещё на прошлой машине инжектор, но меня мой товарищ, хороший автомеханик, отговорил - сказал если нет проблем с динамикой и с расходом топлива, то нефиг туда лазить, не мешай машине ездить.

Наверное когда подъем плавно перетекает в спуск

Когда зад чуть выше - смотрится лучше. Да и при загрузке задница просаживается ощутимо. У меня было в июне на 225/60R18 примерно 763 и 780. Хм... получается у меня перед просажен, с учётом того, что радиус колеса от штатного отличается на на 19 мм, как раз на эти 19 мм, а зад на 4 мм. Правда и резина изношена где-то на 5 мм наверное. Значит примерно перед просажен на 15 мм. Ну и фиг с ним.

Завершён очередной пробег в Астраханскую область и обратно с прицепом. 2400 примерно на круг. Автомобиль только радует. Ехать комфортно, 2.5 л. правильный выбор, обгоны особого труда не составляют, но конечно прицеп весом около 800 кг чувствуется. Предварительно по весне были помыты радиаторы, обслужен кондей. При заборной температуре + 32° температура из дефлектора бокового + 8.5. В Астраханской на трассе зафиксирована +41. Температура двигателя при этом в районе 70° в движении, на стоянке точно не помню но где-то в районе наверное 75 может быть 80. Задние пружины Klakson ведут себя хорошо уже второй год, при хорошей загрузке машина проседает но запас ещё есть. Подвеска становится мягкой. Автомобиль радует, чего и всем желаю!

Хватило не на долго - полосят.

Вопрос: домкрат штатный от Ниссан Теана J32 подходит для Хтрейл Т31?

Шум от ступичного подшипника при его ненормальной работе, износе равномерный или цикличный типа: гр-гр-гр? Что-то у меня сзади такое появилось...

А вроде где-то читал, что части от неисправного катализатора могут как-то попасть в ДВС и наделать делов нехороших...

И ещё: вот под рычаги неудобно домкратить. Если под штатные места (а там ребро около 20 мм), то как делать: резиновая проставка есть с вырезом, или она мягкая и не раздавит ребро? Или делать на домкрат насадку под ребро. Или пофиг на ребро это?

Пашет домкрат? Думаю вроде такого взять. Вообще по итогу из гидравлических бутылочных (хранить желательно лёжа) что посоветуете, коллеги?

Да Ну их тоже можно понять. Наверное бывают такие паникующие клиенты на ровном месте. А я дотошный довольно таки. Ну и "уплочено", а значит должно работать в норме.

Я спрашиваю с целью сберечь его ресурс, например в холодное время кнопку отключать, если он постоянно молотит и с ним вентиляторы при низких плюсовых температурах.

Я имею в виду сам компрессор. У него регулируется, как у насоса подача газа за единицу времени, т.е. меняется рабочий объем насоса? Т.е допустим в холодную осень при +5, муфта отключается, или не отключается, но компрессор крутится почти вхолостую.

Пока всё работает нормально. Надеюсь послужит. А вот интересно - если кнопка кондея включена, то компрессор всегда в работе (кроме отрицательных температур)? У него регулируемая подача?

Я вчера заморочился - взял фонарик и осмотрел радиаторы. Не увидел разницы в размере ячеек радиаторов ДВС и кондея. В сервисе мне сказали, что они замеряли: 1 и 2 мм. Так-то логично, конечно, что в переднем ячея крупнее должна быть. У вариатора ячейка гораздо больше. Радиатор кондея в общем-то чистый в основном. Правый нижний сектор (он наиболее открыт набегающему потоку воздуха) маленько забит и ячейки погнуты. Как раз созванивался с сервисом по итогу работы установленного компрессора кондиционера. Задал вопрос про продувку радиатора кондея. Ответили, что смотрели - необходимости не было его продувать (обычно продувают когда пухом забит). Радиатор вариатора тоже чистый. НО обнаружил, что мокрый в масле нижний шланг в районе его присоединения к радиатору. Следов подтёков ниже на деталях кузова нет. Сервис сказал, что обычно причины: либо ослаб хомут на шланге, либо коррозия самого радиатора. Буду наблюдать...

Добро пожаловать! Интересно услышать сравнение этих двух машин. Я одно время очень хотел ХС70

Точнее так год назад они говорили: "продувка радиатора кондея воздухом (на нем по опыту отложений грязи мало из-за невысокой температуры 70 и крупных сот), снятие радиатора ДВС с пережимом патрубков, если есть желание антифриз сохранить (долить потом придется 1.5-2л), промывка. Радиатор вариатора практически не грязнится - соты крупные." Но в этот раз, когда я у них был, продувку радиатора кондея не делали, я что-то про неё забыл и не включил в список работ, а мастер не предлагал. Блин, теперь думать буду... Но вроде я чуть ранее при осмотре не наблюдал на радиаторе кондея какой-либо существенной грязи. Надо будет глянуть как-нибудь при случае на всякий.

На Полярной

Мне недавно в клубном сервисе мыли радиатор ДВС, грязи много было. Остальные мыть не рекомендовали с аргументацией, что ячейка сот крупнее и мыть нет необходимости.

У меня тоже не вполне гладко шла эксплуатация после замены компрессора на б/у. В процессе использования выяснил, что при работе компрессора (муфта включена) наблюдается ощутимое торцевое биение шкива. При выключенной муфте всё ровно крутится. Какие то шумы иногда слышно, как глухие постукивания.Тут может подшипник быть изношен, изношено посадочное место под него на шейке крышки корпуса компрессора. Поизучав тему, понял, что весьма вероятно второе, а это приговор компрессору: Ранее при замене компрессора в сервисе подшипник был оценен как в хорошем состоянии, поэтому я подумал что дело в шейке. Огорчился конечно, стал себя ругать за то, что не подготовился к моменту установки этого компрессора, то есть эти вот видеоматериалы надо было изучать предварительно. Тогда было бы понимание, смог бы оценить состояние. Посмотрел как работает узел у других автомобилистов там такого эффекта не наблюдалось. После этого созвонился с хозяином сервиса и договорились что я подъеду на осмотр. В последний день гарантийного срока на осмотре сервис при моей настойчивости согласился что узел работает неправильно. Меня обеспокоило состояние шейки посадочной под подшипник, по моему дилетантскому мнению присутствуют следы проворачивания подшипника: Однако сервис посчитал её состояние приемлемым. Мои опасения, что стоявшая ранее на нем катушка не просто так вышла из строя, а из-за перегрева, сервисом были категорически отвергнуты. На снятом подшипнике чувствовались перекаты при кручении. В итоге была произведена замена подшипника на новый. Шкив с подшипником надевали и снимали на крышку руками с некоторым усилием. Теперь все работает ровно. Посторонних шумов нет. Гарантию продлили ещё на неделю. Денег за подшипник и работу не взяли (уважение сервису). Проверил температуру при охлаждении: машина на солнце, за бортом +24, циркуляция внутри, из дефлекторов воздух идёт +8.5. Катаемся, наблюдаем. П С. пришло запоздалое понимание, что надо радиатор раз в год мыть все же, тем более если есть явная грязь на нем, компрессору легче работать тогда. И наверное в холодное время года надо его все же отключать, чтобы ресурс продлить.