ССМ

Я 2.5 имел в виду

Слушайте. Ну 4.5 года хороший срок. Мой Топла через 3.5 уже ёмкость совсем потерял. Сигналка высасывает его дня за 4- 5 до 12.1, потом автозавод включается. Заряжаю без ктц просто до полного. Влезает где-то 7-8 Ач.

На 1-й что ли?

объяснили почему?

Нафиг на скользском Лок? Езжу 3 года на Авто без проблем. В грязи пробовал Лок особой разницы не увидел

Я такой хочу. Здесь на форуме хвалили: https://akbauto.ru/mutlu-akb/akkumuljator-avtomobilnyj-mutlu-63-ach-640-a-obr-pol-evro-avto-242x175x190-l263064a/

Было примерно такое. Но мне в итоге заменили и колодки и тросы с двух сторон.

Мне знакомый механик говорил, что вообще менять нет смысла, если по воде не лазаешь и нет риска попадания воды в редукторы. Весной менял через 60 ткм в обоих масло. В переднем было чуть мутное, в заднем чистое.

Думаю колодки нестандартные

А сколько получается, например, у 60Ач АКБ в нашем случае величина полезной энергии, выбрав которую из него, мы его разрядим до критического уровня? Судя по таблице около 15 Ач всего?

Я как-то порывался чистить ещё на прошлой машине инжектор, но меня мой товарищ, хороший автомеханик, отговорил - сказал если нет проблем с динамикой и с расходом топлива, то нефиг туда лазить, не мешай машине ездить.

Наверное когда подъем плавно перетекает в спуск

Когда зад чуть выше - смотрится лучше. Да и при загрузке задница просаживается ощутимо. У меня было в июне на 225/60R18 примерно 763 и 780. Хм... получается у меня перед просажен, с учётом того, что радиус колеса от штатного отличается на на 19 мм, как раз на эти 19 мм, а зад на 4 мм. Правда и резина изношена где-то на 5 мм наверное. Значит примерно перед просажен на 15 мм. Ну и фиг с ним.

Завершён очередной пробег в Астраханскую область и обратно с прицепом. 2400 примерно на круг. Автомобиль только радует. Ехать комфортно, 2.5 л. правильный выбор, обгоны особого труда не составляют, но конечно прицеп весом около 800 кг чувствуется. Предварительно по весне были помыты радиаторы, обслужен кондей. При заборной температуре + 32° температура из дефлектора бокового + 8.5. В Астраханской на трассе зафиксирована +41. Температура двигателя при этом в районе 70° в движении, на стоянке точно не помню но где-то в районе наверное 75 может быть 80. Задние пружины Klakson ведут себя хорошо уже второй год, при хорошей загрузке машина проседает но запас ещё есть. Подвеска становится мягкой. Автомобиль радует, чего и всем желаю!

Хватило не на долго - полосят.

Вопрос: домкрат штатный от Ниссан Теана J32 подходит для Хтрейл Т31?

Шум от ступичного подшипника при его ненормальной работе, износе равномерный или цикличный типа: гр-гр-гр? Что-то у меня сзади такое появилось...

А вроде где-то читал, что части от неисправного катализатора могут как-то попасть в ДВС и наделать делов нехороших...

И ещё: вот под рычаги неудобно домкратить. Если под штатные места (а там ребро около 20 мм), то как делать: резиновая проставка есть с вырезом, или она мягкая и не раздавит ребро? Или делать на домкрат насадку под ребро. Или пофиг на ребро это?

Пашет домкрат? Думаю вроде такого взять. Вообще по итогу из гидравлических бутылочных (хранить желательно лёжа) что посоветуете, коллеги?

Да Ну их тоже можно понять. Наверное бывают такие паникующие клиенты на ровном месте. А я дотошный довольно таки. Ну и "уплочено", а значит должно работать в норме.

Я спрашиваю с целью сберечь его ресурс, например в холодное время кнопку отключать, если он постоянно молотит и с ним вентиляторы при низких плюсовых температурах.

Я имею в виду сам компрессор. У него регулируется, как у насоса подача газа за единицу времени, т.е. меняется рабочий объем насоса? Т.е допустим в холодную осень при +5, муфта отключается, или не отключается, но компрессор крутится почти вхолостую.

Пока всё работает нормально. Надеюсь послужит. А вот интересно - если кнопка кондея включена, то компрессор всегда в работе (кроме отрицательных температур)? У него регулируемая подача?

Я вчера заморочился - взял фонарик и осмотрел радиаторы. Не увидел разницы в размере ячеек радиаторов ДВС и кондея. В сервисе мне сказали, что они замеряли: 1 и 2 мм. Так-то логично, конечно, что в переднем ячея крупнее должна быть. У вариатора ячейка гораздо больше. Радиатор кондея в общем-то чистый в основном. Правый нижний сектор (он наиболее открыт набегающему потоку воздуха) маленько забит и ячейки погнуты. Как раз созванивался с сервисом по итогу работы установленного компрессора кондиционера. Задал вопрос про продувку радиатора кондея. Ответили, что смотрели - необходимости не было его продувать (обычно продувают когда пухом забит). Радиатор вариатора тоже чистый. НО обнаружил, что мокрый в масле нижний шланг в районе его присоединения к радиатору. Следов подтёков ниже на деталях кузова нет. Сервис сказал, что обычно причины: либо ослаб хомут на шланге, либо коррозия самого радиатора. Буду наблюдать...