B.S.

@dsv69 , я тут с периферии, и даже не РФ, у нас по-прежнему покупательскую способность зарплаты к товарам мозг автоматически пресчитывает в USD. Тогда понятно, подорожал товар, подешевел, или где-то там-же и остался. Увы, и у нас зп за этим самым курсом не успевает, и нет уже Лукашенковского всем минимум по 500, но цены на Х-тр в пересчёте (на эти мерзкие $) почти не меняются, и иногда даже падают. Цены у нас больше зависят от курса рубля РБ и РФ.

Хочу обратиться ко всем. Ну забудьте вы про бакс по 30. Совсем другие реалии. Зачем вспоминать в рублях, то что было 2-3-4-5 лет назад. А ведь многие живут этими цифрами, типа за эти деньги можно было взять... Подниму вопрос Атласа. Поговорил с владельцами, у нас их много, зашёл на их конфу. Не все так радужно. Тьма-тьмущая детских, конструктивных и просто "китайских" болезней. Хоть и собирали машину частично из деталей проверенных мировых производителей, а все же вышло "пока китайское". Дешевле - да, но не конкурент. НО, у соседа белый экземпляр уже 2 года, облазил его от переднего до заднего бампера, ни одной рыжей точки. Без каких-либо плёнок и дополнительных защит. Ни на капоте, ни на крыше над стеклом. Нагнулся, глянул ниже "ватерлинии", там в подвеске рыжего много, без подъёмника не видно где и насколько. Сам жалуется, что жрёт многовато.

Я попробую поверхностно сравнить, тем более живу на их "второй родине". Атлас машина достаточно надёжная, у нас много уже с пробегом за 300. Железо оцинковано, не гниют. Ну или пока ещё не гниют. Есть некоторые конструктивные особенности, которые логически обьяснить никак не возможно. Завод их признает, устранять не спешит. Но даже у нас, где их производят, до сих пор сложности с запчастями. Если Т-32 в различных модификациях бегает по всему свету в миллионах экземпляров, и запчасти для него не делают только ленивые, то на китайский автомобиль их делают, конечно же, только китайцы. Соответственно ни у кого их нет (и сколько они будут ехать из Китая??? ), цены на них совсем "не китайские". Любой ремонт может затянуться надолго и стать в хорошую копейку. За двигатель 1.8 турбо не скажу, не ездил, а вот атмосферники совсем чахлые. Не однократно народ жаловался на пинки автоматической кпп. Китайцы там что-то мутили-мутили, но до конца так и не довели. На мой взгляд Трейлу не конкурент. П. С. Пока писал, коллега dsv69 выше однозначно верно описал прочие недостатки.

Золотые слова!

@mechanic , я тут с Вами очень даже согласен на счет размера. Маленький он. Но на прошлые выходные на охоте ездили много "по направлению". Никаких дорог. Я (ниссан), Нива короткая 4х4 и Опель Фротера на хорошей грязевой резине. Так вот "села" только Нива. Я только ЕСП отключал, даже без 4вд. Пусть он и кроссовер с вариатором, но, падлюка едет. Едет, где передний бампер позволяет. Ну а вариатор - сдохнет, буду ремонтировать или менять. Зато на трассе в чистом виде обычная переднеприводная легковушка со всеми её плюсами.

Вынужден согласиться с ниссановское рекламой, но эти самые собаки каким-то образом (даже не хочу рассуждать на эту тему) достаточно уверенно держат автомобиль на трассе в достаточно сложных условиях. Иногда просто удивляешься, как удалось проехать без сноса или заноса. Это, конечно, плюс. И минус тоже, провоцирует ехать значительно быстрей, чем советует разум. Ну в общем получается. Пока получается.

@Всеволод вы, похоже, с телефона писали. Вам Т9 помог. Вот и не понятно нифига. Не обижайтесь, я действительно не понял (туплю или сильно старый стал).

Это гугл-переводчик? Ничего не понял. Ходовых нет или просто не включаются?

@chuk78 , тут вынужден поддержать Amigo. Я старый дядька, я много двигателей видел "изнутри". И да, иногда картона, да ещё и с герметиком, бывает лучше фирменной прокладки. Просто иногда (Всегда!!!) надо читать инструкцию по применению того, что используешь. П. С. Я на "картонках и геметике" накатал в начале 2000-х порядка полумиллиона километров, тогда о "фирменных" прокладках никто и не мечтал. И из "фирменного сервиса" отправляли со словами "ничем не можем помочь". Герметик - сила!

@ART555 , до 52тк без скрипа задней двери тут не многие доезжали! Мой совет (беззатратный) брызните ВД40 на скобу замка и на сам замок. Если скрип пропал, двигайте скобу внутрь машины (предпочтительно), или выкручивайте резиновые упоры. Поможет процентов на 98. Иначе все вместе будем искать причину в 2% (ну или впоминать все ранее писаное).

Раз тему поменяли, тогда здесь. Al Amigo, вам обещал в частности. Отключил через ЕЛМ торможение двигателем. Ничего не писал, катался пару дней. Выводы: 1. При торможении 'пинка' поймать не получилось, но обороты чутка подбрасывает (никак не чувствуется, только визуально по тахометру и 'ухом' немножко). 2. Экономайзер, называйте как хотите, работает, похоже, более эффективно, если судить по встроенному показометру. Даже на чуть прогретом двигателе сбрасывает на 0 (до этого было не меньше 5 в тех же условиях). На теплом сразу в 0, если отпустил педаль газа. 3. Накат. Естественно увеличился. Подчеркну, расход по приборам - 0. Торможении двигателем по-прежнему присутствует, только без переключения на "нижнюю" передачу. Скажем так, мягко притормаживает. 3. На малых городских скоростях показалось, что связка педаль-мотор работает более адекватно. 4. По некоторым пунктам в "экспертом" видеоролике не согласен. В любом случае знакопеременная нагрузка ни для вариатора, ни для двигателя не есть хорошо. Особенно при больших скоростях. И при частых переключениях также. До зимы буду ездить с выключенным (торможение и двигателем) , нарабатывать статистику. Дальше время покажет.

Тут, кажись, зависит от версии этого самого Елма. В прошлом году отключал на лето (накат значительно лучше}, на зиму включил, больше не трогал. Завтра обязательно отключу, поезжу, отпишусь

@Al Amigo , отключено через ELM, или на приборке?

Штатные полки все же не выдерживают большой нагрузки. У меня они обе выдают приличную дугу, в смысле пргиб, после первой же удачной охоты. Думал, клин клином вышибают. Ан нет, перевернуть их нельзя. По-хорошему, они нужны только для "ровного" пола, если спишь в машине, ну или надо перевезти нечто хрупкое длинно-плоское. Кстати, спать в машине с этими полками - то ещё удовольствие, любое шевеление ногой ставит их раком. Вижу единственный выход, вырезать из хорошей толстой фанеры монополку, тогда и промежуточную можно просто выбросить. Увы, который сезон все руки не доходят

Если не лень, попробуйте через ELM отключить торможение двигателем. Включить обратно можно в любой момент через меню на прибоке (отключить нельзя). Очень интересно, будет ли разница. Сам проэксперементирую, если замечу у себя нечто похожее.

Больше 10 у нас штрафуемо. Этот же путь летом с кондеем повторил на 100 по круизу - расход 6,8. Обычно при 130-140 там же от 7 до 8,5 в зависимости от загрузки и ветра. И да, в Беларусь такие дороги есть :), и их много P. S. Расход по приборам. Реально + до 0,5

Вообще-то 2,5 + вариатор довольно тошнотная парочка, если просто давить на педаль газа. Тут больше вариатор чувствовать надо. Чуть передавил - много шума, и не едет. Но, все же повторю свой старый пост про сказочные цифры из моего эксперимента. Температура +10. Кондей отключен. Попутный ветер (повезло). На круизе ровно 100. Дистанция 254 км. Из них по городу километров 30. Расход по приборам 5,4. Просто эксперимент. Там почти везде знаки 120, благо компания весёлая была. Так что 2,5 в свои паспортные 6,6 (или даже 6,4,точно не помню) на трасса вписаться легко. А по динамике... Может привычка, может оно так едет из-за отсутствия необходимости переключения передач, может в нашей деревне просто все бензин экономят, но редкий автомобиль после светофора едет в соседней полосе, чаще удаляется в зеркале заднего вида. Вариатор жалко? Да, жалко. Ну и хез с ним, поломается, буду чинить. Или менять. Опять же, ЕСЛИ поломается. Для объективности: за последние 50Ккм средний по приборам 10,7 (по чекам около 11,2}. Город 80%, трасса 15%, совсем-совсем не дорога 5%. Ну стоит ещё добавить изредка всю ночь на холостых, иначе спать холодно. И все же машина пенсионеркая, но я не жалуюсь, покупал сознательно: город, охота, дача.

Это шутка такая? Тута вообще-то 30 страниц об этом писано, так что плиз, на стр. №1 и далее

Редкостная пакость. Эта фордо-кастроловская жижа в, заметьте, ФОРДОВСКОМ движке, у меня на монделе стала после 150 уходить 500/1000. И движка покрылся жёлтым лаком изнутри. НЕ рекомендую.

@iMarseilLe , где-то мне близки ваши проблемы. Для себя решил поставить оригинальные продольные рейлинги на крышу (благо, разборок хватает). Это решит 99% проблем всей той лабуды, которую можно придумать на крыше. В свое время брал LE+ не из экономии, а только из-за отсутствия панорамной крыши. Сразу запланировал, что поставлю их позже, они (рейлинги) мне нужны.

@Павел Кудр. , специально в своей машине проверил. Автоматом отключает и при движении вперёд, и назад. Даже если парктроник видит препятствие. Но это прямо сейчас. Был случай (очень редко пользуюсь такой фичей), когда автоматом снимать ручник пепелац отказался. С чем связано - не разбирался, может препятствие слишком близко было, может ещё что... Попробуйте в разных условиях.

@iMarseilLe , Вы бы уж пробег для ориентира написали. Так-то при 50 и 250 будут разные советы.

Помню эту статью. Там по графикам видно, что тупо вжали педаль в пол. Наш вариатор такого обращения не любит и, щелкая виртуальными передачами, не дает движку выдать одномоментно все то, что может.

@dsv69 , уже поздно. Будет гнить дальше. Либо точить, либо менять. Не вводите человека в ложное понимание происходящего. На фото типичное Глубинное Ржавление (сам придумал такой термин) тормозного диска. Никакие колодки (в частности от Nissan) здесь ни коим образом не причастны. Конечно, они могут "зависнуть", но не при таком пробеге. Либо с задним суппортами проблема (точно шутка), либо диски просто "перержавели" для самоочистки

@gary , эко тебя торкнуло. Поздновато однако...