B.S.

Может продавцы что-то знают, что неведомо всем остальным, но я последние лет 20 кроме Varta ничего в свои машины не ставил. По принципу поставил-забыл. Ездил сам по 5-7 лет, и дальше уходили с этим аккумулятором. Иногда знакомым, они тоже не жаловались.

@Bor80, не хотел обидеть. Диски красивые и на машине смотрятся хорошо. Но мне кажется, что они плохо держат удар. Для меня это проблема, после каждой зимы один-два диска приходится править. Сейчас специально брал в 17 размере, чтобы профиль резины был чуть выше. И да, "прокатать" - в смысле что "с диском надо что--то делать", возможно даже варить

Тысяча извинений, посыпаю голову пеплом. Не заметил. P. S. Да, родные заводские достаточно прочные. За 2 сезона у меня 1 родной диск "подгулял" немножко, пока достаточно грузиков.

У меня есть. Поставить оригинал. В любом случае это лучше, чем гадать на кофейной гуще.

@Bor80 вообще-то диск по виду стремный. Вы, похоже, достаточно аккуратно ездите. Уверен, я за сезон такой диск раза 2 на прокату свозил бы. На передних колёсах точно. @mehanikgbh и к этим дискам относится в полной мере. Либо тормозить перед каждой выбоиной, либо молиться.

Ну и я свои 5 коп. Перфорация на диске служит совсем не для "косметического отвода пыли". Её назначение - снять термическое напряжение при резком перепаде температур. Конечно, китайское поделие с "дырочками для красоты" к этой категории не относится.

Ну вообще-то клапан закрыт на холодном двигателе и на холостых оборотах. Открывается при работе двигателя в режиме частичной нагрузки, когда смесь обеденная и коэффициент превышения кислорода порядка 1.5. В этом режиме температура максимальная, а кислорода слишком много, начинается окисление азота. Собственно, в этот момент и надо разбавить смесь выхлопными газами. Конечно же программа управления егр несколько сложнее, но в любом случае на холостых оборотах холодного двигателя он закрыт, и на скорость прогрева не влияет

@zombee2 ничего не перепутал с моментом открытия ЕГР?

Что-то припоминаю, в CVTz50 вроде была фича калибровки спидометра. Или в чем-то похожем. Сам не пробовал, не сильно напрягает. Посмотрел, действительно нет там такого

Ок, понял. Так и сделаю

На сервисе перелили масла чуть выше мах. уровня. Есть смысл сливать, или лишних 3мм погоду не делают?

На днях проходил ТО2. Дополнительно предложили сделать антимикробную чистку кондиционера. Согласился, и правильно сделал. Из кондея реально дует свежим прохладным воздухом. Теперь понял, откуда был затхлый запах в салоне.

Было что-то похожее. Помогло достать и вставить карту.

Рука-лицо. Показалось, 21 июля сего года:))) Очки, однако, обязательно (((

Хочу напомнить, что несколько дней назад наш коллега уже занимался этим вопросом

Пленку на капот, передние стойки, кусок на крышу, желательно на пороги всех дверей, зеркала, бампер. Сетку в бампер.

Я два года "приучал" себя к этим сидушкам. Так и не привык, смирился пока. Гарантия закончится, буду что-то химичить.

За ниссан не скажу, но когда ездил на форде, интересовался у сервисников, не стоит ли на лето заливать 5-40 вместо 5-30? Ответ был такой: не стоит, при высоких температурах 5-30 более жидкое, оно лучше омывает и ОХЛАЖДАЕТ элементы двигателя. Так это, или не так не знаю, нет мыслей по этому поводу

Как вариант "мгновенного" лечения прыснуть WD40 на язык запирания замка и эту самую дужку. Скрип от замка пропадает сразу. А распорки - это 2 резиновые фишки на задней двери, которые упираются в кузов и создают необходимый преднатяг задней двери в закрытом состоянии. Фиксируются от прокручивания контргайкой (ключ на 10). Соответственно их расфиксировать, выкрутить упор на оборот или более, если потребуется. Проверить, закрывается ли дверь после такой регулировки и забыть про этот скрип. Делов на 3 минуты, но какой же он доставучий, этот скрип.

@VULF , никуда ехать не надо. Межсервисный пробег выставляется в бортовом компе через меню настроек

Сам страдаю периодически. Это все же одежда. Тоже пробовал брызгать антистатиком, бесполезно. Помогает только при выходе держаться за металл кузова, уже привык, делаю это на автомате. Добавлю, что все мои машины всегда метали молнии, ниссан не исключение. Ещё добавлю. Если зажигание механическое, можно после выхода сбросить потенциал на кузов через железку ключа - с искрой, но безболезненно.

У меня такие на зиму. После очередного сезона ровнять не пришлось (ездил по очень плохим... скажем так... дорогам). Нагрузку держат. Считаю, нормальный выбор. P.S. Поставил летнюю родную штатную (18, ёка), расход по городу вырос ~1литр Р. Р. S. Тяжеловаты .

@ТЭН Да, на личном опыта. Причем мой опыт уже давно накатал больше млн. км, в том числе и на машинах с гидротрансформатом (общее название) так что своему попомеру доверяю. По теме тлрможения: там вообще-то 6 режимов - включено, выключено, +1,+2,-1,-2 (последние 4 почему-то не рекомендованы). Поставить галку в бк или снять ее один черт, соответствует "включено". Выключить через бк не получится, только ЕЛМом. Разница значительная. Подчеркну, только 2 режиме в CVTz почему-то рекомендованы, это "вкл" и "выкл". Не хочется сейчас теоретизировать, но возможно это также связано с режимом блокировки ГТ, почему и пишу в этой теме

Так точно, отключить полностью только внешними приблудами (тот же ELM + CVTz) , но включить потом в любой момент через меню - поставить галочку и снять - вернуть в исходное состояние. Р. С. "снять галочку" - выставить на минимум. Отключить - совсем другое поведение

На двигателе 2.5 (мой) попомер фиксирует блокировку после 40. Документально подтвердить не могу. Если бесят тычки при торможении - ЕЛМом отключить торможение двигателем, почти полная аналогия езды накатом на мех. коробке