B.S.

То ли офф, то ли по теме. Это юбилейная, 50-я страница темы. Кому-то нравится работа климата, кому-то нет, но 50 страниц МОЖЕТ ЗАСТАВИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ задуматься, что в этом узле что-то не так???

Александр, к сожалению 320 км пробега на Вашей машине ну никак не может быть поводом к коллективному мозговому штурм по... даже не знаю как правильно назвать эти тычки, назовём ПРОБЛЕМЕ. В любом случае машина на гарантии, думаю надо все же поездить некоторое время и разделить мнимое и действительное. Повторюсь, машина гаранийная, вариатор чинить никто не будет - только замена, и это без разницы, на 320км или на 1320. Вы покатайтесь ещё мало-мало, хороший стук всегда вылезет, ну или совсем пропадёт (если это не железо, а субъективный "поромер") . Как-то так.

Вообще-то это клиренс по трубе глушителя, на проходимость не сильно влияет.

Осталось решить один вопрос: эта самая "адаптивность" реально существует, или просто красивое слово? Что-то мне подсказывает, что понимание связки "двигатель-вариатор" куда действеннее, чем эта самая "адаптивность".

Ничего не надо перестраивать. Просто ездить. Вы привыкаете к машине, а машина - к Вам. Ну и вариатор надо "почувствовать", та еще вещь в себе, так что километры дорог Вам в помощь

Поскольку машина не знает, что точно случилось - ключ "уходит" от машины, или он просто сломался или банально села батарейка, то реагировать она может только предупреждением о потере связи с ключом. Представляете, если во время движения в ключе издохнет батарейка, и начнется: отключение двигателя, закрывание дверей, блокировка рулевого вала ... Так что никакой автоматики на потерю связи с ключом не предусмотрено, и это правильно

по-моему, тоже

Дело вкуса. Вспомните "выносную" панель приборов на старом мурано, вот уж где красота неописуемая. Так что пусть не экспериментируют, у них это плохо получается

Да уж. Почему обыкновенный веревочный блок для поднятия тяжести не вызывает у Вас отторжения, а гидротрансфматор, повышающий крутящий момент, нарушает законы физики

По случаю был вчера на Audi. Посмотрел Q5. В наших краях за цену Q5 можно купить 2-3 Т32. Как-то совсем пропал к ней интерес )))

Вот интересно, кто-нибудь вообще пользуется этой штукой? Думаю, после покупки включили 1-2 раза, и все. Так что обращать внимание на наличие/отсутствие этой фичи вообще нет смысла. Лишь бы круговой обзор не потерять. У меня есть такой вопрос, если кто знает, подскажите, контроль мертвых зон у нас балалайка осуществляет, или какой-то независимый модуль?

Да, именно так и надо делать, мерять штангенциркулем.

Возвращаясь к LC Prado. Машине около 4 лет, ездят на ней мало, т.к. бензиновый и "очень много жрет" ))). Регулярно мыли и натирали всякой химией. Предыдущие сколы отмыты преобразователем, так что картинка получилась не страшная, но показательная - сейчас все красят одинаково

По официальным брошюрам кашкай шире на 17мм, 1837 против 1820 у трейла

Сижу в плену гарантии дилера. Не могу сказать, что это масло мне нравится, (вероятно Total) но и ругать нет оснований (5w30). Лишь бы лаком не оседало по двигателю. Исправимо. После гарантии.

Дружище, ну что за крайности. Это, типа под'ипнуть?? Моё личное мнение, ЛИЧНОЕ!!, можно лить любое масло в пределах допуска с огядкой на температуру. Попал на утренник 1 сентября. Спасибо.

Спасибо за инфу. Всё же 0w20, считаю перебор для наших условий. 0W30 - good. Класс SN есть верхушка из API, стандарт (кажись) 2010 года. Для двигателей конца прошлого века не очень актуален. Малозольное. Стойкое к окислению, но ограничено по содержанию противозадирных и моющих присадок. Желательно менять тыщ через 8, ну а в соответствии с "тяжёлыми условиями", думаю, через 5. Они там сильно не заморачивались: новая машина - последний класс API. Чуть меньше засиграет двигатель, но ничуть лучше его не защищает. Применение же "устаревших" (по API) масел - частично маркетинговый ход, они реально могут "ходить" дольше. Там присадок (по памяти, может кто поправит) около 4% или больше, т. е. на литр 40 грамм. Ну а лично мнение моё такое - не супер-пупер масла определяют долгую и счастливую жизнь двигателя, а его конструкция. В далёких 90-х был у меня гольф-копейка, 1.6 GTI, лучшее масло, которое он видел, это минералка 10в40 от LM, а так и "жигулевское" отлично переваривал. Пробежали мы с ним 500+ тысяч, даже не знаю, сколько он пробежал до меня, с учётом того, что ему при покупке было 10 лет

Вот ради расширения кругозора, можно про Хайлендер подробно. Не доводилось на нем поездить.

По теме крузака. Есть у товарища достаточно свежий. Брался новым в салоне. Если на днях пересечемся, сделаю фото капота. Там только ржавчина, краски нет. Малейший скол зацветает на следующий день. Кромка крыши тоже.

На крузак точно бы не поменял. Не нужен мне он от слова совсем. Не знаю, на что поменял бы, но не на крузак. На что-то кроссоверное, в габаритах хтейла, но не крузак. И не на санту, не вижу в ней каких-то глобальных преимуществ. Периодически на ней езжу, не впечатляет.

Посмотрите информацию по допускам и спецификациям ACEA и классам API (сами стандарты) . А также рекомендации по применению, многие вопросы сами отпадут. К сожалению не могу подготовить подборку информации, сижу в телефоне и ничего другого под рукой нет.

Ну а спецификация масла какая? Наверняка в угоду экологии нечто малозольное. Так там присадок с гулькин нос, как раз за 8 т. км. вырабатываются. Стандартные рекомендации.

Мне кажется, нет в этом моторе ничего, что требует 0w20 при нормальных погодных условиях. Полнозольное 5w30 - то, что надо. Наш местный дилер только такое и льет. Но отговаривать от масел классом выше не буду, сам бы лил, но денег жалко )) P.S. Закончится гарантия, перейду на масло + химия

После каждой вылазки в лес смотреть на двери автомобиля все печальней (морда в пленке, там все Ок). Количество царапин множится в арифметической прогрессии. Не глубокие, до грунта не достают. Шлифовать - полировать нет ни смысла, ни желания. Поделитесь опытом, есть преимущества в использовании цветной полироли по сравнению с бесцветной? (Цвет черный)

Аркадий, это бред. "Сользил" ГТ