B.S.

Увы, в разных условиях живём. У меня передние 30, задние 40.

Тут, скорее, не в морзе дело, а в сугобах. Прошлой зимой пришлось на охоте пробиваться через заносы по самые зеркала. Ну и на ночь машина осталась в снегу почти по верху колеса. Тут не то что колодки, тут обод колеса к рычагу и супорту прирос. К чему это я: есть влага - прмерзнет, нет влаги - не примерзнет даже при - 30.

Мужики, теория... она такая теория. Хотелось бы услышать что-то типа: лил масло такое-то, проехал 200т.к., масло не жрёт. Или на 70 т.к. долил литр на 1000. Тут все же не масленщики-химики тусуются, для этого есть спец.форумы. Ближе к народу, на пальцах, пожалуйста. С уважением.

@Arkadiy_82 , машину невозможно помыть, если ключ в кармане. Ну так надо его бросить... хоть в подстаканник, например.

Нижняя юбка, конечно, съедает угол въезда, но эффективно подавляет брызги при езде по мокрой дороге, даже в глубоких лужах. На предыдущих машинах было так: попал на скорости в лужу - вся вода на лобовом. На этой не так. Поэтому, если не оборву юбку, сам трогать не буду (главное вместе с бампером не оборвать).

Не совсем в тему. А как можно проверить забитость катализатора?

@Игорь55 Тут даже не погоня за прибылью, тут всеобщее постсоветское разгвоздяйство. Ну не могут они по своему менталитеу вернуть катушку ржавого проката поставщику. Просто НЕ могут. Когда-то стране нужны были тракторы. Очень нужны. Кто смотрел на эту ржавчину? Правильно, никто. А ещё очередной съезд КПСС, попробуй, завали план. Это крепко сидит в голове - тут подчистим, там подстучим, а тут просто закрасим... 2All: А по поводу выключать "D" на светофоре. Ну ведь все понимают, что в любой (почти) автоматической коробке, и в нашем вариаторе тоже, есть обыкновенное механическое сцепление, почти аналог механической коробки, но только "мокрое". И каждый раз при включении "D" эти диски так же изнашиваются, как, например, на ваговской мокрой ДСГ. И хорошо, если из "N" или "P" человек включает драйв за 3-5 секунд до того, пока загорится зелёный. Есть такие, что жмут на газ ещё до переключения в драйв. Вот в подобном режиме коробке точно скорый кирдык обеспечен. Но смысла держать на тормозе по 5 минут тоже нет никакого, тупо устанет нога.

@Mike_T32 , правильно, туда-сюда, начиная против часовой. После третьего движения откроется доп. страница.

Есть еще мой вариант, лить туда химию . Я вообще "химический наркоман", уже с иглы не слезу. Понимаю, все осуждают, но ломка непреодолимая. И в масло, и в бензин. Понимаю, что в свежую машину "ни-ни", но с ней (химией) так комфортно!

@Mike_T32 , алгоритм такой: зажать кнопку setup и (без паузы) правую крутилку против часовой часов на 10, потом по часовой на 2, и обратно, против часовой на часов 10. Откроется дополнительная страничка. Выбрать "состояние системы" ... А дальше я сейчас не помню :), то-ли "статус системы", то-ли "текщий статус системы", утром посмотрю и расскажу. Там 2 полезных пункта - текущая скорость и напряжение в системе (не всегда соответствует напруге на аккумуляторе!!!). Ну количество отслеживаемых спутников и прочая лабуда не интересна совсем. Давно туда не лазил, подзабыл. P. S. Если утром не заводить двигатель с педалькой тормоза, а только включить зажигание, в этом сервисном режиме можно посмотреть, что там осталось на холодной батарейке

Если в машине стоит коннект, можно через служебное меню смотреть за реальной скоростью. Вот только не понятно, откуда он эту скорость берет - из блока управления или из gps

@Pzm76 , слишком индивидуально. Воспроизводимость нулевая. Закономерность на уровне погрешности . 81-я страница... 4 года теме. Можно оставить только заголовок темы и добавить восклицательный знак.

Вот же неугомонные. Нет там никаких скрытых алгоритмов. Жарко - крутани в минус, холодно - крутани в плюс. В любом случае через минут 20 к.к. переходит в "правильный" режим и держит заданную температуру. При дальних поездках адекватно, при коротких пофиг. Почти всегда +18 устраивает и зимой, и летом. Если не устраивает, как говорится, см. пункт первый.

@leadbelly , Вы особенно Ford Formula F не увлекайтесь. Редкий форд после 150 т. км. рискует выезжать из гаража без канистры масла в багажнике. Мой к 200 жрал грамм 500-700 на тысячу. Коксуется оно сильно.

Вообще-то мёрзнут. Может не так, как на 2.0, но мёрзнут. При - 20 и ниже прогреть до нормальной температуры у меня не получается. Ждать по 30 минут до прогрева нет ни времени, ни желания. Та же песТня - обороты + неблокировка гидротрансфматора. Заглушил/завёл срабатывает всегда. Но на трассе переохлаждения пока не наблюдал, сильные морозы у нас редкость.

@Dima Krotov Arhara , это второй вариатор?

Ну вот, через 17 тыс. пробега Вы уже начинаете "слышать" свою машину. И это хорошо. По делу: в "Р" щёлкает у всех.

Сергей, эта фраза ну вот совсем вгоняет меня в ступор. Может Вам стоит проверить токи утечки через ту же сигналку или работу генератора. Я тоже сейчас работаю в 3 км от дома, раньше - вообще в 1,5. Круглый год на машине. Зимой, конечно же, с обогревом стекол и пятой точки. Ну никогда я аккумулятор дополнительно не подзаряжал. На всех машинах. Поставил новый - лет 5 отъездил - выкинул - поставил новый. Но Ваша идея иметь резервный аккумулятор не нова, но очень хороша. Жаль, не имея гаража, мне все равно его держать негде.

@D_huan , а смысл подзаряжать раз в год? Достаточно одной мало-мальски длинной поездки, и он будет заряжен "по самое не хочу".

Конечно не хочет, у них ключ от машины в кармане не лежит

У меня есть подозрение, что виртуальное переключение передач не дает постоянно держать двигатель в зоне максимального крутящего момента, вариатор берегут.

А в наших краях ещё и хундай туда же. За туссон в нормальной комплектации - как за "премиум", ну а за цену санта-фе лучше присмотреть что-нибудь из совсем другого сегмента

@GAB , из инета:

Да

@Colette, у меня недавно было нечто похожее. Был на даче, заглянул под машину. Оказалось, что лопнул хомут на тепловом экране, там он и оставался. Это место находится как раз в районе передних колёс (чуть позади, где труба глушителя выходит из моторного отсека под днище). Трещина была сверху, снизу не заметна. Тепловой экран в этом месте сходит на конус, примыкая к выхлопной трубе, поэтому также возможен вариант, что сам хомут целый, но при плохой затяжке немного сполз со своего места и поэтому болтается. Звон был хорошо слышен при начале прогрева двигателя и езде "внатяг" на низких оборотах.