leadbelly

если мы про MR20DD то очень небольшой диаметр, свечи впритык в колодцах , вообще если честно я пришел в магазин и мне сразу дали какую надо со словами что все эти рено-ниссаны одним местом , чем длиннее будет голова тем лучше , у меня короткая в целях экономии , ее приходится подходящим шурупом или кручком вытаскивать потому как после закручивания вороток достается а голова остается на свече, для меня не проблема но тем не менее

а не выяснили доподлинно , покивали на присадку в масло но это кмк из области фанатзий, думаю хозяин не договоривает

немного жести в ленту товарищи, о том как даже новейшие спецификации типа Dexos не помогают ,

Опробовал эндоскоп , самый дешевый за 200р но вполне меня порадовал. Не могу товарищи с Вами не поделиться Пробег двигателя 64 тыщи, лью все что попало 5w30- 5w40 то что осталось в гараже , масло когда придется часто на 10-8тыщах но было у этого мотора что и больше 15 выкатал в общем все как у всех свечи менялись на 30 на мой взгляд еще годик им ничего не сделается поршни сияют виден край впускного клапана , он чистехонек , а при этом рекомендованный ILSAC этот мотор увидал только тыщь 10 назад хон видны вертикальные риски но на мой взляд вообще мелки, по краям поршня чуток нагара , это даже хорошо видно что масла не жрет (собственно я это и так знаю) До кучи заслонка впускная - муха не сидела Итог - движки MR20DD норм только обслуживай

ну норм , все живы, двигатели не пострадали я нпрмр у видел что по нормативу вязкость не вышла за пределы ГОСТа , а эта нестабильность качества у лукойла испокон веку , пока они клепали минимальное разнообразие это не приносила вреда а нынче .... и все бы им можно простить ибо ну это реально не смертельно , но ценой их маркетологи залезли в другой разряд 2 тыщи за банку ! я при таких вводных голосую за Татнефть за тыщу , осадок этот не выливай из канистры да и все то ли еще будет когда лукойл 20ку начнет массово гнать

Если машина гарантийная и вы соблюдали условия гарантии я бы однозначно обратился к гарантийщикам а уж там как пойдет и даже по прогоревшим клапанам может быть трабл что они не были проверены/отрегулированы на ТО нпрмр . А есть и конспирологическая версия что масло было неподходящим для двигателя и произошло LSPI может там и поршень "того"

@Al Amigo ну как это зачем ? многие знания умножают скорбь ! как инструмент на будущее - проверен , вытер ветошью и ждет своего часа

@Всеволод Нет здоровых, есть не обследованные

В этом режиме у меня также пишет что нет настроек ,в 1й первый пункт меню заходи

Платная зараза эта кариста брал с 4pda не самую свежую ломанную 3.8.4 все показывает и сбрасывает , в целях безопасности лучше не ставить на основной смартфон где деньги лежат чтоб не случилось чего неладного, а так офигенно сбрасывает даже ошибки которые не выводят сообщений чеков и прочего.

Ой зашел к вам "туда" и прямо лбом в тему про осадок в татнефти, страсти какие творятся нет слов как у вас микс поживает в моторе ? Если кому интересно товарищи, разочаровался в лукойле - угорает при моем режиме езды , попробую кастрол оно не совсем подходит по распространенному мнению но не противоречит мурзилке и золы немного и цена как у лукойла по скидке и зимой не замерзнет однозначно , Т застывания -60С https://shop.castrol.ru/motornoe-maslo-castrol-edge-supercar-0w-40-a3-b4-sinteticheskoe-4-l

по тестам оно весьма не плохое, не суть оно закончилось и конечно покупать его в ниссан не буду вот и доверяй отечественному продукту , туды его , а у меня еще канистра его

Добавлю про масло - около 6 тыщь проехал (90% трассы) на лукойловском 5w30 ILSAC GF-5 и эта зараза угорает конкретно у меня я (долил грамм 200), не было угара ниссановского 5w40 не было угара на Форд формуле 5w30 и когда смешал их из остатков а тут на тебе приехали..... вот и думаю что лучше лить среднезольный ниссан без угара или пусть горит малозольный лукойл

@Konstantin_ На просторах рунета довольно часто предлагают следовать опыту японцев и американцев , мол вот там все правильно и все ходит а данное видео демонстрирует что и там есть загаженные, убитые моторы , масло зачастую не вырабатывает положенный интервал, ну все как у нас конкретная вязкость не так важна в данном случае , как оценка собственной эксплуатации и выбор правильного интервала замены кмк .

Дорогие товарищи , для желающих видео про масло от американских друзей, мысли и дебаты примерно как у нас в конфе , насколько я английский понимаю

@Al Amigo Только из Крыма , останавливали по дороге ростовские ГИБДД к заводскому багажнику в штатные крепления никаких претензий не было , а они бы точно вспомнили я вроде читал что это к самодельным относится

Отпишусь тоже, Форос прекрасен товарищи , цены адские но прекрасен ездили с кошатиной

Так у него и Рабочий объем под 5 литров и таскает он не нашу задницу до работы а грузы тяжелые Про амсол и ссылки , так ну вот опять обсуждение-обсуждения и чего ? я приведу счас оттуда цитату что в буржуинии амсол по 700 моточасов ходит и тоже без износа, получается я обсуждаю с ойлклубом ? так опять же нет потому что там много мнений

1- Вы же наверняка знаете что даже эти самые моточасы считают разными способами с разным результатом , но все равно постоянно с a-ha о них твердите. Я не буду опять постить ссылки на форумы так получается что мы обсуждаем обсуждение а не суть. Я залез в доки по тракторам МТЗ и охренено удивился когда оказалась что современные масла спокойно ходят по 480 моточасов и это даже в учебниках нынче есть, а у тракторов счетчики наличествуют. И да да..... наш MR20DD тоже похож на тракторный дизель по химическим процессам с маслом, не зря нынче дизельные масла и бензиновые пересеклись. 2-Прямовпрыск , я давно уже составил свое мнение и оно опять не совпадает - зола есть продукт горения масла , но количество сгоревшего масла разное для разных масел и если угар масла минимальный то реально пофигу зольность там 0.8 или 1.2 а приблизительно такая разница в обсуждаемых маслах ! и в связи с тем что в мануалах не указана данная особенность я подожду приезда эндоскопа и решу. Возможно простейшая промывка (а на малой золе она все равно понадобится из-за особенностей ) за 500 рублей убирает этот нагар без проблем. @Konstantin_ @=MOpgBA= Братцы я вот вам что скажу - вы уже в дебри полезли , плюс сравнивать воду и солидол совсем не корректно , разница между моторными маслами 20 и 40 проценты а не разы, система охлаждения она тоже с запасом , просто нивелирует разницу в тепловыделении , искл кмк , в теорию я простите не полезу

я специально уточняю что всем рекомендую мануал, а в споре истина рождается и пока у нас никаких эксцессов и обид не наблюдается самого главного я не нашел - а какую вязкость и свойства масла закладывали конструкторы вот в чем вопрос , а собственно циферка 20,30,40 фигня

По первоисточникам и температура и именно температура , тут я с ними совершенно согласен , но кроме процесса внесения тепла есть и процесс отбора ! слегка забитый радиатор может ох какие коррективы внести кмк А вот на эту тему я еще подумаю и это считаю уже позитивным итогом , возможно начну использовать разные вязкости зимой и летом , потому как и во времена СССР это практиковалась хотя и по другим причинам

А мотор наш mr20dd тот же самый остался , ничего в нем не изменилось за эти годы , хотя опять же фактических данных нет , мы же не разобрали 15год и не сравнили с нынешним я могу быть спокоен у меня мотор из 16года тот самый

Попробовал кстати у себя на механике , тоже снимается автоматически что назад что вперед, если вдруг это вам поможет

Я вообще то против цитат с других форумов они выдернуты из контекста , могут быть неверно истолкованы и вообще это глупость но только для Вас , исключительно как многовекторность проблемы на вязком масле мотор горячее, соответственно температура масла выше, соответственно вязкость масла ниже, т.е. не 12,5 при 100, а 11.5 при 105 - золотые же слова то ! масляная система находится в равновесном состоянии в зависимости от вязкости и состояния масла меняется температура В ACEA A5/B5 крепче полимерный загуститель (в теории) и выше щелочное число, оно чуть дольше на 1000-2000км ходит, чем ILSAC. - Так и не все масла одинаково "ходят" оказывается Есть вероятность что случится нагрузка в момент низкой вязкости и разбавленного топливом масла. Возможно износа нет в таких анализах, потому что таких случаев не было, у всех испытуемых обычная гражданская эксплуатация. Почему и не впадаю в крайности. Даже тойота в свое время помните писала "при движении на высоких скоростях, буксировке прицепа, масло с более высокой вязкостью будет предпочтительнее". Это нужно понимать буквально, без приписываний. Обычно рекомендации 0W-40 и 5W-40 идут от следующего типа использования автомобиля - это то, что мне удалось понять вообще из разговоров с каким-нибудь инженером VW -таскание прицепа по серпантину в 40 градусов или "тошнить" пару часов по жаре "на юг", на скоростях 200+ В Европе - прицепы, лодки, дома на колесах, забитые мешками универсалы, жара и серпантины - норма. - так и в России подобное совпадение факторов и высокие нагрузки норма я считаю. Самое главное, о чем мы говорим уже давно - что и вязкость 40 является избыточной. - замчу не вредной а просто избыточной для многих Я вижу большой ошибкой форума назначать виновных "быстро" (например загуститель) или вязкость. "Сожги ведьму". Потому я стал осторожнее писать - просто наблюдая как быстро находится виновный , начинается война сторонников 20 и противников. Аминь

скажите пжлста вы вообще инженерам автомобильным доверяете ? или например почему американским больше чем европейским ?